switch

Cu tine vorbesc joi

Pleaca cineva din Bucuresti vineri seara pe la 6?

Nu cumva capacitatea cilindrica = cursa pistonului x aria pistonului? Volumul cilindrului in sine e posibil sa fie oleaca mai mare... Matematic da, cc = cursa x pi x (alezaj/2)^2

[never mind; nu m-am prins ca e vorba de topcase]

Ceea ce ai fixat pe capac s-ar lovi de topcase cand incerci sa deschizi (vreo 20% din partea din spate a cutiei ce obicei e in dreptul topcaseului). Tine cont ca de obicei cutia se poate deschide pe verticala (balamale fata/spate) fara sa loveasca topcaseu (poate sa loveasca doar daca ai Givi Extrea Ulta Maxia sau e mobra super stramta).

Gandeste-te ca ai si top-case si o sa vezi ca e ceva mai greu (spre imposibil) de deschis daca are balamale la interior. Iar balamale la exterior... poate sa umble pasageru in mers altfel sunt total peste mana. Parerea mea. Dar pe cutiile tale ai dreptul sa iti pui balamale pe toate partile Daca le pui deschidere ca usile de Lamborghini sa-mi zici si mie

Stai asa, pune pe pauza... de ce are TDMul un Y? De ce nu vin evacuarile fiecare la toba ei si gata?

Probabil o jamba stramba si cateva crapaturi minore pe carene. Voi doi sa fiti sanatosi, ca fierul clar se face. O sha mai buna si ceva suspensie mai tzapana - atata iti trebe

Am stat cu crucile cardanice in mana. Ochiometric par sa fie capsulate. Au canelurile alea, dar nu imi dau seama cum le-ai putea scoate. Le-am dus pe la un mecanic de moda veche si nu parea incantat de ideea de a servisa crucile alea.

Sunt capsulate. Deci ce faci daca incep sa aiba joc? De uns n-ai ce unge, de desfacut... complicat rau plus ca iti cam trebe sudura pe urma... deci cum intretii tu U-Joint-urile?

Sunt curios cum ungi tu crucile cardanice capsulate

Hai sa vedem: - e-bay = calitate similara cu ce am eu deja (buna, dar o sa crape odata si-odata) - Brunos = rebuild de calitate superioara OEM (u-joint-urile sunt lubrifiabile) Daca pretul e similar, tu ce ai alege?

Ranca-Sebes - nimic liber sub 120ron camera. Si chiar si asa, vorbim de 2-3 camere la Sugag, la vreo cativa km de Sebes. Asa a fost cand am fost eu. Cort la Obarsia Lotrului, daca suporti grataragii gramada.

Asculta la cineva care si-a pus radiator... nu faci nimic cu el sub 40 la ora. La enduro si in oras nu e eficient DECAT daca ii pui si ventilator. Revenind. Daca vrei ...si vrei musai ...si nu asculti de ai' mai patzitzi ca tine, eu te ajut. La Brasov iti faci radiator: http://www.ipeximradiatoare.ro/; iti trebuie o schema tehnica - gasesti pe net (asta de exemplu e pentru NX650: https://lh6.googleusercontent.com/-2E_YTIbf0Xg/Te-FCtpwmeI/AAAAAAAABZ8/c0nc04vU8F8/s800/domicooler.jpg ). Ce iti iese? Uite: https://lh3.googleusercontent.com/-Gl9KIHiUE5w/TLL_4NfwfUI/AAAAAAAABM8/jXdvHs0hR04/s800/IMG_3535_ioi.JPG Mai departe. Kit-ul de pridnere ti-l faci singur din platbanda, pufere de cauciuc si bucsi. Ia exemplu de la modu de prindere al plasticelor, ca sa nu ai surprize. Si acum prinderea. In principiu vezi cum se prinde el la origine. Daca nu gasesti, cauti returul de ulei, tai vreo 5-6cm din el si intercalezi acolo radiatorul. Cum? Furtun de ulei special. Nu prea stiu de unde se cumpara, dar am inteles ca nu ar fi imposibil de gasit. Pentru fixare, cate doua coliere la imbinarea cu capetele returului de ulei si cate un colier la radiator.

Mie mi se pare ca are numarul ideal de cilindrii pentru o motocicleta. Sa isi ia altii ascutitori 4L.

Am calculat si e ~60e transportul dus-intors. Am trimis un mail la Bruno's sa vedem cat ma costa

Crucile alea ar trebui sa fie servisabile...

Rezerva vedeti sa nu fie invers Stiu ca e pe dos fata de cum sunt eu obisnuit la motociclete.

Esti constient ca atunci cand te asiguri nu te astepti sa vina un bou cu 200 la ora, nu? Cand te asiguri, te asiguri sa nu ii deranjezi pe ceilalti participanti la trafic, nu cretini care se cred pe circuit. Sa-i fie tarana usoara. Daca intr-adevar a circulat cu viteza iar consera si-a semnalizat manevra... si-a facut-o cu mana lui.

Profilul oglinzii farurilor de anglia e diferit. Cel putin la BMW si aparent Suzuki. Un far normal la noi bate drept pe partea stanga si foarte sus pe partea dreapta. Un far normal la englezi bate drept pe partea dreapta si foarte sus pe partea stanga. Nu poti, orice ai face, sa inversezi astea, daca farul a fost gandit special asa. Triumph, de exemplu, au faruri universale: bat la acelasi nivel si in stanga si in dreapta, nefiind nevoie de ajustari. Tie iti trebuie far nou. Cumpara unul de pe e-bay si pune-l pe al tau la vanzare.

Hai sa nu mai fim nesimtiti, domnul Angelo. Simt nevoia sa ma repet, pentru cei mai tari de cap care nu stiu sau nu vor sa citeasca: sa te dai cu un DRZ-400 SM, indiferent ca are 17-17 sau 21-17, din punct de vedere al suspensiei, e cam tot una cu a te da cu un hornet pe coclau. Suspensiile, ca setari, sunt cam acolo. Ce-i drept, cursa e mai lunga la un SM insa duritatea tinde spre naked-uri. Am mers cu hornet-uri, cu bandit-uri si cu harley naked (nu cruiser). Am mers cu DRZu tau SM, cu un BMW xmoto (SM) si cu un Husaberg supermoto (kit complet nu doar roti). Cred ca stiu despre ce vorbesc. Alta data sa nu te mai ia gura pe dinainte.

Ala nu e SM. SMul are roti de 17-17, guma subtire pe fata si groasa pe spate. Stii si tu astea. In principiu e ca si cum te-ai da cu un Hornet pe coclau, doar ca pozitia in sa e mai adecvata terenului accidentat. Experienta de la un SM veritabil bagat pe coclau.

Mergi in timpul saptamanii si nu mai sunt conserve asa multe. 2-3 poate. In plus, acum e accesibila cu orice motor decent, nu doar nebunilor care nu stiu cum sa strice mai repede o motocicleta

Deci 400euro inseamna 2 cutii + topcase + suportii aferenti? Pun toate intrebarile ca nu m-am prins pana acu - scuze, sunt si eu mai greu de cap Intreb pentru a-mi face o idee - nu judec si nici nu am de gand, mai ales ca nu am vazut niciodata cutiile Ca pret oricum mi se pare foarte avantajos, cumparativ cu ce gasesti - de exemplu - pe Louis.

Vorba de-a enduristilor