switch

Pai nu trebuia sa iei H4 daca ai alt fel de bec. 99% exista la provider un bec Xenon fix pentru soclul tau. Luigi sau Sorin stiu ca aveau/puteau aduce vreo 20 feluri de becuri (si H-uri sunt doar pana la 13 si nici alea toate). Mesaj completat Nu stiu daca e o idee foarte buna sa pui alt releu pe mobra; daca esti sigur ce faci, atunci ar trebui sa stii ca in general la japoneze ai 3 fire de intrare, de aceeasi culoare, care vin de la stator si doua/trei fire de iesire (masa, +12V si uneori fir ce control). Rogu-va sa ma corectati daca la TDM e vreun sistem mai jmecher!

De dominator mai greu. Poate de domi foarte vechi (88-89). De transalp e posibil. Trebuie masurat clar lungimea normala a amortizorului de SLR. Cursa o deduci din specificatiile tehnice, impartind la 4 cursa suspensiei spate.

...inca un fraier care ia de buna publicitatea BMW. Sper ca omu macar e ok. Bine ca avea aparatori de namol dar nu avea crashbaruri... i-ar fi salvat probabil cilindru' Totusi... cate kg tre sa ai si la ce soc se poate face in asa hal praf?

Imi permit sa te contrazic: in general in oras bujia va fi afumata, chiar daca reglajele sunt bune. Sirac e un profil mai interesant decat Tourance, insa tine mult mai putin si e mai scump. Sunt extrem de bune si un prieten de-al meu, impatimit de domi-uri, jura pe profilul ala. Si el are 130/80 pt ca nu a gasit 120/90. Daca ti s-a pus pata pe 140, ideal ar fi 140/75, dar nu exista. Daca pui roata mai mica (140/70 e mai mic in diametru decat 130/80 sau 120/90) scazi viteza si cresti cuplul. Insa diferenta este undeva la 4-6%. Cam dat un dinte pe foaia spate. Ma repet: nu cred ca are rost sa facem modificari din astea dubioase - 120/90 si daca profilul o cere, 130/80 e in regula. In 140 nu ai absolut niciun motiv sa te duci. Vrei modificare serioasa de ciclistica? Pune janta de 18! Mesaj completat For everyone's information: WeMoto.COM ofera jet-uri pt carb-urile noastre cu diametre de la 0.78 la 1.90 mm. Adica de la 78 la 190. Stock sunt intre 140 si 160, functie de an si tara de provenienta (de fapt tara in care s-a comercializat initial). Pret? 3 lire jumate sau vreo 15-16 lei. Cine aduce? Dilly. Tot acolo gasesti si plutitor la 11 lire (deja e scump: 55-60 lei), simeringuri de supapa la 2 lire (10 lei) bucata sau lant de distributie la 50 lire (~260RON!).

Sigur ai luat exact tipul de bec pe care il are motocicleta ta? Daca da, ce nu se potriveste? Vezi ca unele socluri (H4 si variatiuni) au uneori un fel de invelis metalic ce vine f aproape de bec. Becurile Xenon inlocuitoare de obicei au propriul lor invelis, deci cel stock trebuie scos si el. DIn cate stiu, becurile astea au 2 componente: becul xenon in sine si un adaptor/soclu. Soclul se desface de bec si se monteaza in locul becului H4 halogen, abia ulterior fixandu-se in respectivul soclu becul xenon. Ultima operatiune, de fixare in soclu, este al naibii de enervanta (ai efectiv senzatia ca nu intra). Si daca o faci prost, strici becu'.

K76 SUCKS. Nu iti lua. Mai bine Tourance. 100 ron in plus dar macar stii ca pe ud ai aderenta calumea. Eu la BMW aveam un tourance fara profil pe 2cm pe mijloc. Pe ud era horror. Un K76 nu e cu mult mai stabil. Asta din punctul meu de vedere inseamna ca e de (cuvant urat) noua guma.

Sa te vad io cum bagi o farfurie de cort Quechua in toate valizele tale In general, un cort normal (pana la 4 persoane) intra intr-un topcase moto in care incap sau aproape incap doua casti. Cand mergeam cu domi-ul, punteam saci + cort + polare in topcase si restul lucrurilor intr-un rucsacel prins cu plasa PE topcase.

Abia in 2010 au aparut modificarile de care vorbesti, care confera avantaje service-urilor. De ce? Nu mai poti sa-ti faci servisarea acasa pe genunchi. Pentru un utilizator normal, nu prea sunt diferente. Cost minimal la fiecare revizie sau bartai costul la fiecare 4 revizii. Incet incet BMW ajunge la standardul de motocicleta ordinara. Inainte macar erau bulletproof. Daca le trec pe apa nu va mai avea aproape niciun avantaj fata de ST12

Bah cichician, io te stiu ma pa tine, bata-ta sa te bata norocu Esti dement, ma! Tin vinu la rece pentru cand te-ntorci

Pentru ocazional la munte, in conditii de oameni normali (nu muntomani sau maniaci), merg bine-mersi produsele Decathlonului (marca lor, nici eu nu stiu cum ii zice).

Motocicleta poate merge perfect si cu carburatia varza Mai ales cand la relanti poti sa reglezi surubul de aer (si multi fac asta). Flansa de care zice omul aici e cea care limiteaza motocicleta la 25kW (33cp). Gatul dintre carb si cilindru. Mesaj completat K60-ul moare relativ repede cand il incarci si il tii moale. Gen pasager si bagaje, cu presiune sub 2.2. Al meu a tinut cat a tinut pentru ca am mers mult timp solo si cu suprapresiune. Nu din cauza raportului ti s-a tocit Daca vrei guma noua, recomand tot 120. Daca era mai util 130ul, puneau din start 130 baietii de la Honda (ca la TA). In principiu nu ai nimic de castigat. Singurul motiv pentru care eu as pune 130 80 in loc de 120 90 ar fi daca as vrea un profil specific 130 80 care nu are echivalent pe dimensiunea standard (Metzler Karoo T de ex). Mesaj completat Cu raport standard de an 1996 (15-45), atingi foarte usor viteza maxima din talon. Verificat pe vitezometru digital reglat pt a indica viteza reala nu mai mult. Undeva in jur de 7000 parca.

...cartofi prajiti ai facut?

Stai linistit - daca nu vreti nu va deranjam joia.

Probabil la TDM, ca la majoritatea motocicletelor cu injectie si pompa in benzina, exista un filtru la "admisia" pompei, in rezervor. Isi face treaba. Un filtru, pentru a fi eficient, trebuie sa fie pus intre pompa si regulatorul de presiune al circuitului de injectie (care lucreaza la vreo 3-4 bari, cum bine s-a zis). BMW (11xx) are un astfel de filtru, intre pompa si regulator de presiune. Trebuie montat un filtru maricel, cu carcasa metalica; nu stiu daca e loc fizic pentru asa ceva pe acolo. Cel mai probabil pompa poate functiona in parametrii indiferent de prezenta filtrului, deci partea asta e acoperita. Nu stiu exact detaliile; baietii de pe alte site-uri specializate pe TDM nu zic nimic?

Mda, de asteptat. Care ai un carb la indemana? Cat e diametrul la iesirea spre motor (diam interior)? Parca 38 era...

Subscriu la spusele LinXului Eu am un Hannah de 3-4 persoane si e abia destul cand mergem 2 cu motoru. Daca il aveam pe cel de 2-3 persoane trebuia sa las chestii pe dinafara (nerecomandat daca ploua). Apropo de ploi, cortu meu a rezistat fara jena la o torentiala la prima Dominatoriada (intalnirea astora cu Honda Dominator) care a inundat/penetrat majoritatea corturilor de Carrefour sau alte ieftinaturi.

In general asa fac Thanks again.

Am fost la vreo trei magazine (chipurile serioase) si erau niste habarnisti ordinari in ceea ce priveste "tzevaraia de benzina". Norocu meu ca eram bine documentat si nu m-au dus de nas. Bine ca n-au incercat sa-mi dea furtun de acvariu pt injectoare... Multam, incerc acolo!

Mai bine intreaba inainte sa arunci banii aiurea. Exista diferente la carburatie intre modelele RD02 si RD08, de fapt si intre RD02 vechi si RD02 noi. Dyno-jet-u e un mod de a face bani din piatra seaca. In principiu, trebe un dyno ca sa faci carburatia brici. Bafta la romania; prefer Ungaria. Un jet oarecare = $2-5 adica vreo 6-20 lei bucata!!! E-bay sau diverse site-uri de afara. Eu am o colectie maricica gratie unui american binevoitor. Eu o sa fac combinatia galerii de diam. 28 (+15% fata de stock), cot 2-in-1 si toba Vick. Dupa asta si-un filtru KN sa vad ce zice carburatia. Am cateva metode de ales jet-urile optime (main-ul cel putin). Sa vad cum reglez zona mediana; probabil voi merge la amestec bogat (saiba) ca sa fiu sigur, in functie de cum am setarile pt main si aer. Phreak, daca vrei sa maximizezi carburatia la domi, poate ar trebui sa cauti pe net Dave's mods: http://www.4strokes.com/tech/honda/xr650lcarbmods/. Nu sunt portari directe la domi (care am impresia ca nu are carb de 42 ci de 38), insa e un foarte bun punct de plecare.

Haida mah jumba, ce facusi?

Hai ca asta e tare. Deci iar s-a mutat intalnirea pe joi?

Am si eu nevoie sa inlocuiesc niste furtune de benzina din interiorul rezervorului de benzina. Pentru asta, americanii folosesc furtun conform standardului SAE J30R10. Acu problema e: de unde fac rost de asa ceva la noi. La magazine de piese auto oarecare, nu gasesti nimic nici pe aproape. Tot ce am gasit sunt diverse dubiosenii de furtune made-on-the-way-from-china, fara niciun fel de standard marcat pe ele. Nu am de gand sa folosesc asa ceva. Stie cineva de unde pot face rost de furtune de bezina serioase? Vreun distribuitor sau importator de piese auto care chiar stie ce aduce? Multam

Daca doar lipseste un robinet, am eu un robinet Acerbis prin casa. Il dau ieftin daca are cineva nevoie.

Intr'advear, oribile. Putin mai late si se lua lume de tine ca ti-ai pus cinlindrii in plus

Nu poti pune nici macar unul singur de 55w si sa te astepti sa iti mai incarce ceva. Facusem chiar eu niste calcule acum ceva pagini. Mesaj completat Intreaba-i daca stiu si cre sunt diferentele intre modelul 88-89 si 90-91 dpdv al carburatorului, evacuarii sau distributiei.