switch

Nu-i extraordinar de util sfatul tau. Iarta-ma ca ti-o spun asa, dar nu mai crede in publicitate. Vorbeste mai bine din experienta. E cel mai util pentru cineva care vrea sa aleaga o motocicleta.

Vesnicul design de CrashBar, varianta ieftina. Recomandare: foloseste suportul motorului din spte (axul ala lung) pt fixare. La interiorul cadrului, nu la exterior. Nu de alta, dar urechile de la scarite se indoaie foarte usor si bara trecuta peste cadru catre spate incomodeaza la picior. Vezi design-urile 'de firma'. Modelul de crashbar nu stiu daca va incadra carenajul mare de pe RD02 (92-94) iar la modelele cu pedala... nu se va potrivi.

Nu, nu vad extem de bine. Pai si asa, neprinse, isi fac treaba?

Ok, ok, toate bune si frumoase, dar am doua obiectii: 1. Eu am copyright pe designul respectiv! Cum iti permiti 2. Unde sunt prinse barele in partea inferioara?

Bai, sincer, pt BMWu meu drumul prost e acolo unde sunt gropi MARI si dese, pietre multe sau namol adanc. In rest trece cu brio. - verifica sa fi fost servisate Ohlinsurile alea; sunt geniale dar macar o data la 10k km sau 2 ani trebe servisate (garnituri etc); tre sa stie proprietaru detalii. Nu e punct de negociere dar e bine sa stii pt tine cand tre sa ti le faci. - verifica sa ai cutie de viteze ok; daca schimbi hotarat (nu usor ca fetita) ar trebui sa nu ai probleme in nicio viteza; verifica si cu reprize 4000-6000 rpm cu gazul la maxim (acceelerare in forta) apoi 6000-3000rpm cu gazul inchis complet (frana de motor). Faci asta in vitezele 2-5, ca intr-a-ntaia o sa faci sheelie si o sa blochezi spatele daca incerci. Si la viteza a 2a posibil sa blochezi spatele pe frana de motor; ai grija. In principiu, trebuie sa mearga motocicleta fara zgomote ciudate pe accelerare sau decelerare. Daca sunt probleme vei sti si fara sa iti spun eu la ce sa te astepti. Si in testele astea vezi si daca iti patineaza ambreiaju ...mai e ceva: cardanul. Astea nu se strica de felul lor, dar daca iti crapa... nu-i placut. Din pacate, verificarea presupune demontarea rotii si a transmisiei finale si extragerea arborelui cotit pt inspectie. Cu ocazia aia iti faci o idee despre cat de intretinute sunt canelurile de la diversele angrenaje.

Oarecum. Ce-i drept se apropie de termenul de segmentare si refacere a distributiei. Dar fiind vorba de SUA, nu m-ar surprinde sa fi fost facute deja treburile astea.

R1100GS. Ai cel mai bun an de r1100. Intrebi de sau verifici singur cutia de viteze. E singura chestie care daca pica necesita investitii. In rest, daca se aude bine si nu troncane ca un diesel, e ok. Tzacane si sfaraie motorul asta si e normal, numai troncanit sa nu fie. La 120k mile (200k km) ar trebui sa mai lase la bani daca nu a facut o revizie capitala. Totusi nu cred ca e cazul sa iti faci griji - duc lejer sute de mii de km motoarele astea. Personal consider ca dintre cele trei, numai R1100-le poate avea pretentii de touring. In general un SUA din ce stiu, distantele sunt mari si drumurile bune, chiar si cele "forestiere" cum le zicem noi. Daca nu faci enduro grav (gen potecute prin padure, namol de doua palme sau bolovanisuri abrupte), nu s-ar justifica sa iti iei un KLR sau un LC4. Niciuna din cele doua nu se comporta bine la viteze mari, mai ales daca le incarci cu ceva bagaje. R1100GS; si ia in calcul ca eu am un motor din clasa KLR/LC4 si un R1100GS

Bravo mah :D Toata stima si respectu. Trebe baut

Am vazut cand am mers in weekend in Bulgaria o masina cu vreo trei motoare de dirt track pe remorca. Am ramas ca la dentist de uimire si admiratie.

Mulam de oferta, abia acu am venit de acolo Poti sa faci o poza la scrisul de pe furtun? Asa e cel mai rapid Unsprezece magazine. Nu am gasit nicaieri in zona Lizeanu. Pana acum, cel mai bine aprovizionat magazin e cel al Promotor International de pe Agricultorilor; insa si ei au doar furtun nesubmersibil. Mesaj completat Paishpe. Imi bag picioarele in Bucuresti si Romania.

E vorba de furtun pt injectie. Trebuie sa reziste la minim 4bar si sa fie submersibil in benzina - deci SAE J30R10 sau echivalent. Cele de pe louis n-au treaba. Cele de dacie pe injectie nu-s pt lucru IN benzina. Patru magazine si nimic. Still searching. Cred ca voi lua de pe net pana la urma - pacat ca imi trebuie relativ repede.

Pai nu trebuia sa iei H4 daca ai alt fel de bec. 99% exista la provider un bec Xenon fix pentru soclul tau. Luigi sau Sorin stiu ca aveau/puteau aduce vreo 20 feluri de becuri (si H-uri sunt doar pana la 13 si nici alea toate). Mesaj completat Nu stiu daca e o idee foarte buna sa pui alt releu pe mobra; daca esti sigur ce faci, atunci ar trebui sa stii ca in general la japoneze ai 3 fire de intrare, de aceeasi culoare, care vin de la stator si doua/trei fire de iesire (masa, +12V si uneori fir ce control). Rogu-va sa ma corectati daca la TDM e vreun sistem mai jmecher!

De dominator mai greu. Poate de domi foarte vechi (88-89). De transalp e posibil. Trebuie masurat clar lungimea normala a amortizorului de SLR. Cursa o deduci din specificatiile tehnice, impartind la 4 cursa suspensiei spate.

...inca un fraier care ia de buna publicitatea BMW. Sper ca omu macar e ok. Bine ca avea aparatori de namol dar nu avea crashbaruri... i-ar fi salvat probabil cilindru' Totusi... cate kg tre sa ai si la ce soc se poate face in asa hal praf?

Imi permit sa te contrazic: in general in oras bujia va fi afumata, chiar daca reglajele sunt bune. Sirac e un profil mai interesant decat Tourance, insa tine mult mai putin si e mai scump. Sunt extrem de bune si un prieten de-al meu, impatimit de domi-uri, jura pe profilul ala. Si el are 130/80 pt ca nu a gasit 120/90. Daca ti s-a pus pata pe 140, ideal ar fi 140/75, dar nu exista. Daca pui roata mai mica (140/70 e mai mic in diametru decat 130/80 sau 120/90) scazi viteza si cresti cuplul. Insa diferenta este undeva la 4-6%. Cam dat un dinte pe foaia spate. Ma repet: nu cred ca are rost sa facem modificari din astea dubioase - 120/90 si daca profilul o cere, 130/80 e in regula. In 140 nu ai absolut niciun motiv sa te duci. Vrei modificare serioasa de ciclistica? Pune janta de 18! Mesaj completat For everyone's information: WeMoto.COM ofera jet-uri pt carb-urile noastre cu diametre de la 0.78 la 1.90 mm. Adica de la 78 la 190. Stock sunt intre 140 si 160, functie de an si tara de provenienta (de fapt tara in care s-a comercializat initial). Pret? 3 lire jumate sau vreo 15-16 lei. Cine aduce? Dilly. Tot acolo gasesti si plutitor la 11 lire (deja e scump: 55-60 lei), simeringuri de supapa la 2 lire (10 lei) bucata sau lant de distributie la 50 lire (~260RON!).

Sigur ai luat exact tipul de bec pe care il are motocicleta ta? Daca da, ce nu se potriveste? Vezi ca unele socluri (H4 si variatiuni) au uneori un fel de invelis metalic ce vine f aproape de bec. Becurile Xenon inlocuitoare de obicei au propriul lor invelis, deci cel stock trebuie scos si el. DIn cate stiu, becurile astea au 2 componente: becul xenon in sine si un adaptor/soclu. Soclul se desface de bec si se monteaza in locul becului H4 halogen, abia ulterior fixandu-se in respectivul soclu becul xenon. Ultima operatiune, de fixare in soclu, este al naibii de enervanta (ai efectiv senzatia ca nu intra). Si daca o faci prost, strici becu'.

K76 SUCKS. Nu iti lua. Mai bine Tourance. 100 ron in plus dar macar stii ca pe ud ai aderenta calumea. Eu la BMW aveam un tourance fara profil pe 2cm pe mijloc. Pe ud era horror. Un K76 nu e cu mult mai stabil. Asta din punctul meu de vedere inseamna ca e de (cuvant urat) noua guma.

Sa te vad io cum bagi o farfurie de cort Quechua in toate valizele tale In general, un cort normal (pana la 4 persoane) intra intr-un topcase moto in care incap sau aproape incap doua casti. Cand mergeam cu domi-ul, punteam saci + cort + polare in topcase si restul lucrurilor intr-un rucsacel prins cu plasa PE topcase.

Abia in 2010 au aparut modificarile de care vorbesti, care confera avantaje service-urilor. De ce? Nu mai poti sa-ti faci servisarea acasa pe genunchi. Pentru un utilizator normal, nu prea sunt diferente. Cost minimal la fiecare revizie sau bartai costul la fiecare 4 revizii. Incet incet BMW ajunge la standardul de motocicleta ordinara. Inainte macar erau bulletproof. Daca le trec pe apa nu va mai avea aproape niciun avantaj fata de ST12

Bah cichician, io te stiu ma pa tine, bata-ta sa te bata norocu Esti dement, ma! Tin vinu la rece pentru cand te-ntorci

Pentru ocazional la munte, in conditii de oameni normali (nu muntomani sau maniaci), merg bine-mersi produsele Decathlonului (marca lor, nici eu nu stiu cum ii zice).

Motocicleta poate merge perfect si cu carburatia varza Mai ales cand la relanti poti sa reglezi surubul de aer (si multi fac asta). Flansa de care zice omul aici e cea care limiteaza motocicleta la 25kW (33cp). Gatul dintre carb si cilindru. Mesaj completat K60-ul moare relativ repede cand il incarci si il tii moale. Gen pasager si bagaje, cu presiune sub 2.2. Al meu a tinut cat a tinut pentru ca am mers mult timp solo si cu suprapresiune. Nu din cauza raportului ti s-a tocit Daca vrei guma noua, recomand tot 120. Daca era mai util 130ul, puneau din start 130 baietii de la Honda (ca la TA). In principiu nu ai nimic de castigat. Singurul motiv pentru care eu as pune 130 80 in loc de 120 90 ar fi daca as vrea un profil specific 130 80 care nu are echivalent pe dimensiunea standard (Metzler Karoo T de ex). Mesaj completat Cu raport standard de an 1996 (15-45), atingi foarte usor viteza maxima din talon. Verificat pe vitezometru digital reglat pt a indica viteza reala nu mai mult. Undeva in jur de 7000 parca.

...cartofi prajiti ai facut?

Stai linistit - daca nu vreti nu va deranjam joia.

Probabil la TDM, ca la majoritatea motocicletelor cu injectie si pompa in benzina, exista un filtru la "admisia" pompei, in rezervor. Isi face treaba. Un filtru, pentru a fi eficient, trebuie sa fie pus intre pompa si regulatorul de presiune al circuitului de injectie (care lucreaza la vreo 3-4 bari, cum bine s-a zis). BMW (11xx) are un astfel de filtru, intre pompa si regulator de presiune. Trebuie montat un filtru maricel, cu carcasa metalica; nu stiu daca e loc fizic pentru asa ceva pe acolo. Cel mai probabil pompa poate functiona in parametrii indiferent de prezenta filtrului, deci partea asta e acoperita. Nu stiu exact detaliile; baietii de pe alte site-uri specializate pe TDM nu zic nimic?