switch

Adica nu-i lipseste decat un motor twin modern de 600cc+, din ce zici tu acolo. Imi cer scuze, comparatia a fost oarecum contextuala: ma refer ca intre motorizarile F650GS (mono) si XT660z nu-i o diferenta prea mare (spre deloc). Iar intre Dakar (suspensii cu cursa lunga, roata 21) si 660z nu prea mai ai nici marea diferenta de suspensii de care zici tu. Imi mentin afirmatia anterioara, daca se ia in discutie F650GS Dakar, cum are Angi.

Intre F650GS mono si XT660z nu-i mare diferenta. Intre F650GS mono si F800GS e diferenta de la cer la pamanat. Dar da, daca nu ai bani, a ta e cea mai tare

Ai RARul pe calea Grivitei. E relativ aproape, zic eu

250 euro pentru o servisare oarecare? Nu stiu ce sa zic... parca la un service OEM te astepti la un astfel de scor....

Garantie?

Te invit sa faci tu carpeli din astea; eu unul sunt adeptul treburilor facute calumea. De aia am in afara de BMW un motor care merge impecabil. Alea sunt J30R9; pt exterior. Opaaa... de unde taticu? ...e cam tardiv acum ca deja am operat bestia si - culmea - niciun furtun nu era spart, insa sunt FOARTE interesat de o sursa de astfel de componente!

Clipesc alternativ? ABS low voltage fault. Nu tre sa iti faci griji. Pentru inceput, dupa ce te dai un pic cu ea opreste motorul si porneste-l din nou. 95% cand faci asta, becurile vor clipi simultan iar cand pleci de pe loc se vor stince si ABSul va functiona. In principiu e bateria descarcata si atata tot. Daca persista, nu tre sa schimbi bateria ca tot americanu fraier - e destul de bine documentata problema si rezolvarea ei. Iti pot explica daca te intereseaza - gasesti si pe advrider vreo trei tutoriale/explicatii/etc. PS - indiferent ce fac becurile alea, franele functioneaza fara discutie. Joc la roata spate? Probabil rulmentul. Americanii sunt in general corecti si probabil ori iti va da mobra reparata, ori iti va face reducere. Iti recomand sa ai grija mare de la cine iei sfaturi Mesaj completat Cred ca iar vorbesti din texte, fara experienta. O sa te rog respectuos sa te abtii sa mai blamezi fara vreo baza reala. Sunt convins ca nu stii vanzatorul din SUA si nici atitudinea generala de acolo. E diferita de cea din fosta URSS sau Romania. Cred ca ar fi frumos din partea ta sa incerci sa ajuti omul cu sfaturi, nu cu propaganda. Ai cumva vreun interes sa vinzi ceva? ...ma rog, asta e doar parerea mea. Daca te deranjaza, o sa te rog sa NU folosesti topicul asta ca sa imi raspunzi. Incercam sa ajutam un om aici, nu sa facem scandal ca-n Romania.

E prea putin; un 500cc mono cu carburator antic nu are cum sa fie mai eficace decat un FI de om normal pe un 650cc limitat Eu cred ca era mai in panta a doua benzinarie si ai bagat mai putin

Oribilitate, insa la mare fel ghidou si toba.

Nu-i extraordinar de util sfatul tau. Iarta-ma ca ti-o spun asa, dar nu mai crede in publicitate. Vorbeste mai bine din experienta. E cel mai util pentru cineva care vrea sa aleaga o motocicleta.

Vesnicul design de CrashBar, varianta ieftina. Recomandare: foloseste suportul motorului din spte (axul ala lung) pt fixare. La interiorul cadrului, nu la exterior. Nu de alta, dar urechile de la scarite se indoaie foarte usor si bara trecuta peste cadru catre spate incomodeaza la picior. Vezi design-urile 'de firma'. Modelul de crashbar nu stiu daca va incadra carenajul mare de pe RD02 (92-94) iar la modelele cu pedala... nu se va potrivi.

Nu, nu vad extem de bine. Pai si asa, neprinse, isi fac treaba?

Ok, ok, toate bune si frumoase, dar am doua obiectii: 1. Eu am copyright pe designul respectiv! Cum iti permiti 2. Unde sunt prinse barele in partea inferioara?

Bai, sincer, pt BMWu meu drumul prost e acolo unde sunt gropi MARI si dese, pietre multe sau namol adanc. In rest trece cu brio. - verifica sa fi fost servisate Ohlinsurile alea; sunt geniale dar macar o data la 10k km sau 2 ani trebe servisate (garnituri etc); tre sa stie proprietaru detalii. Nu e punct de negociere dar e bine sa stii pt tine cand tre sa ti le faci. - verifica sa ai cutie de viteze ok; daca schimbi hotarat (nu usor ca fetita) ar trebui sa nu ai probleme in nicio viteza; verifica si cu reprize 4000-6000 rpm cu gazul la maxim (acceelerare in forta) apoi 6000-3000rpm cu gazul inchis complet (frana de motor). Faci asta in vitezele 2-5, ca intr-a-ntaia o sa faci sheelie si o sa blochezi spatele daca incerci. Si la viteza a 2a posibil sa blochezi spatele pe frana de motor; ai grija. In principiu, trebuie sa mearga motocicleta fara zgomote ciudate pe accelerare sau decelerare. Daca sunt probleme vei sti si fara sa iti spun eu la ce sa te astepti. Si in testele astea vezi si daca iti patineaza ambreiaju ...mai e ceva: cardanul. Astea nu se strica de felul lor, dar daca iti crapa... nu-i placut. Din pacate, verificarea presupune demontarea rotii si a transmisiei finale si extragerea arborelui cotit pt inspectie. Cu ocazia aia iti faci o idee despre cat de intretinute sunt canelurile de la diversele angrenaje.

Oarecum. Ce-i drept se apropie de termenul de segmentare si refacere a distributiei. Dar fiind vorba de SUA, nu m-ar surprinde sa fi fost facute deja treburile astea.

R1100GS. Ai cel mai bun an de r1100. Intrebi de sau verifici singur cutia de viteze. E singura chestie care daca pica necesita investitii. In rest, daca se aude bine si nu troncane ca un diesel, e ok. Tzacane si sfaraie motorul asta si e normal, numai troncanit sa nu fie. La 120k mile (200k km) ar trebui sa mai lase la bani daca nu a facut o revizie capitala. Totusi nu cred ca e cazul sa iti faci griji - duc lejer sute de mii de km motoarele astea. Personal consider ca dintre cele trei, numai R1100-le poate avea pretentii de touring. In general un SUA din ce stiu, distantele sunt mari si drumurile bune, chiar si cele "forestiere" cum le zicem noi. Daca nu faci enduro grav (gen potecute prin padure, namol de doua palme sau bolovanisuri abrupte), nu s-ar justifica sa iti iei un KLR sau un LC4. Niciuna din cele doua nu se comporta bine la viteze mari, mai ales daca le incarci cu ceva bagaje. R1100GS; si ia in calcul ca eu am un motor din clasa KLR/LC4 si un R1100GS

Bravo mah :D Toata stima si respectu. Trebe baut

Am vazut cand am mers in weekend in Bulgaria o masina cu vreo trei motoare de dirt track pe remorca. Am ramas ca la dentist de uimire si admiratie.

Mulam de oferta, abia acu am venit de acolo Poti sa faci o poza la scrisul de pe furtun? Asa e cel mai rapid Unsprezece magazine. Nu am gasit nicaieri in zona Lizeanu. Pana acum, cel mai bine aprovizionat magazin e cel al Promotor International de pe Agricultorilor; insa si ei au doar furtun nesubmersibil. Mesaj completat Paishpe. Imi bag picioarele in Bucuresti si Romania.

E vorba de furtun pt injectie. Trebuie sa reziste la minim 4bar si sa fie submersibil in benzina - deci SAE J30R10 sau echivalent. Cele de pe louis n-au treaba. Cele de dacie pe injectie nu-s pt lucru IN benzina. Patru magazine si nimic. Still searching. Cred ca voi lua de pe net pana la urma - pacat ca imi trebuie relativ repede.

Pai nu trebuia sa iei H4 daca ai alt fel de bec. 99% exista la provider un bec Xenon fix pentru soclul tau. Luigi sau Sorin stiu ca aveau/puteau aduce vreo 20 feluri de becuri (si H-uri sunt doar pana la 13 si nici alea toate). Mesaj completat Nu stiu daca e o idee foarte buna sa pui alt releu pe mobra; daca esti sigur ce faci, atunci ar trebui sa stii ca in general la japoneze ai 3 fire de intrare, de aceeasi culoare, care vin de la stator si doua/trei fire de iesire (masa, +12V si uneori fir ce control). Rogu-va sa ma corectati daca la TDM e vreun sistem mai jmecher!

De dominator mai greu. Poate de domi foarte vechi (88-89). De transalp e posibil. Trebuie masurat clar lungimea normala a amortizorului de SLR. Cursa o deduci din specificatiile tehnice, impartind la 4 cursa suspensiei spate.

...inca un fraier care ia de buna publicitatea BMW. Sper ca omu macar e ok. Bine ca avea aparatori de namol dar nu avea crashbaruri... i-ar fi salvat probabil cilindru' Totusi... cate kg tre sa ai si la ce soc se poate face in asa hal praf?

Imi permit sa te contrazic: in general in oras bujia va fi afumata, chiar daca reglajele sunt bune. Sirac e un profil mai interesant decat Tourance, insa tine mult mai putin si e mai scump. Sunt extrem de bune si un prieten de-al meu, impatimit de domi-uri, jura pe profilul ala. Si el are 130/80 pt ca nu a gasit 120/90. Daca ti s-a pus pata pe 140, ideal ar fi 140/75, dar nu exista. Daca pui roata mai mica (140/70 e mai mic in diametru decat 130/80 sau 120/90) scazi viteza si cresti cuplul. Insa diferenta este undeva la 4-6%. Cam dat un dinte pe foaia spate. Ma repet: nu cred ca are rost sa facem modificari din astea dubioase - 120/90 si daca profilul o cere, 130/80 e in regula. In 140 nu ai absolut niciun motiv sa te duci. Vrei modificare serioasa de ciclistica? Pune janta de 18! Mesaj completat For everyone's information: WeMoto.COM ofera jet-uri pt carb-urile noastre cu diametre de la 0.78 la 1.90 mm. Adica de la 78 la 190. Stock sunt intre 140 si 160, functie de an si tara de provenienta (de fapt tara in care s-a comercializat initial). Pret? 3 lire jumate sau vreo 15-16 lei. Cine aduce? Dilly. Tot acolo gasesti si plutitor la 11 lire (deja e scump: 55-60 lei), simeringuri de supapa la 2 lire (10 lei) bucata sau lant de distributie la 50 lire (~260RON!).

Sigur ai luat exact tipul de bec pe care il are motocicleta ta? Daca da, ce nu se potriveste? Vezi ca unele socluri (H4 si variatiuni) au uneori un fel de invelis metalic ce vine f aproape de bec. Becurile Xenon inlocuitoare de obicei au propriul lor invelis, deci cel stock trebuie scos si el. DIn cate stiu, becurile astea au 2 componente: becul xenon in sine si un adaptor/soclu. Soclul se desface de bec si se monteaza in locul becului H4 halogen, abia ulterior fixandu-se in respectivul soclu becul xenon. Ultima operatiune, de fixare in soclu, este al naibii de enervanta (ai efectiv senzatia ca nu intra). Si daca o faci prost, strici becu'.