Sari la conținut

switch

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    5.800

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de switch

  1. switch
    160 ron stiam eu ca ar fi pretul pentru setul cu role + simeringuri. Mai e o chestie mai ieftina dar... sa zicem ca nu mi se pare 160 un capat de tara in conditiile in care astia tin zeci de mii de km in conditii de strada si mii de km in conditii de offroad.
  2. switch
    Suna-i si intreaba-i pt ce model de Domi este. NIMENI nu iti poate zice telepatic daca se potriveste sau nu. Tie iti trebe pt domi cu frane brembo (dupa 97).
  3. switch
    Da, se potrivesc. Vezi pe louis, vezi pe diverse site-uri, vezi la motodiscount, vezi la dilly. Pana mea - the usual stuff. Ce pot spune sigur e ca maneta de 88-96 (pt frane Nissin) nu se va potrivi.
  4. switch
    Pe unde mergea el te dai lejer si cu ST (indiferent de genratie) sau cu Africane sau cu boxere BMW. Chiar si cu stradalul Ducati MTS 1200. La ultimul mai putin lejer, dar tot merge bine-mersi. Concluzia e cu totul alta: nu ascultati publicitatea BMW. Chiar daca motocicleta a fost conceputa cu un scop (dual-sport), finisajele sunt cat se poate de stradale, de la filtrul de ulei expus 100%, scaritele de pasager sudate si pana la conducta de frana transvesala. Sunt scapari care dau dovada de lipsa de experienta a BMW in offroad. Ei fac masini de strada care teoretic sunt bune pt dual-sport. Take that with a grain of salt. A se nota ca niciun KTM990 nu are astfel de 'hibe'. Ei chiar s-au gandit la offroad cand au facut motoru', chiar daca le da cu virgula la fiabilitate.
  5. switch
    Am urmarit topicul lui Chitown post cu post. Nua franat si tind sa il cred cand spune ca nu a fost eroare de pilotaj - dupa 50k km cu mobra aia, din care majoritate pe drumuri mult mai proaste, ar fi si culmea sa se imprastie in linie dreapta. Aparent, o piatra sau ceva s-a prins intre crampoane, i-a rupt aripa si asta a lasat "in aer" furtunul de frana dintre cei doi etrieri. La scurt timp (fractiuni de secunda), respectiva conducta s-a agatat cumva de crampoane si a blocat roata fatza, ceea ce a dus la cazatura omului. Solutia: pereche de conducte de frana, trase motocross style de-a lungul fiecarei furci si abia apoi prinse la restul instaltiei. Nu magaria cu crossover line folosita preponderent la vitezane. Apropo, Budd, userul de pe AdvRider rugase lumea sa nu posteze mai departe filmuletul pana nu primeste un raspuns oficial de la BMW.
  6. switch
    Danke de completari! Din pacate cand vad cat ma costa tricoul ala... ma gandesc sa-mi fac singur Deh, salarii de Romania. Zeroo le zice bine cu hibele cunoscute la F650GS/Dakar. F650GS-2 (twin-ul) e o motocicleta interesanta, insa doar pentru fatzaiala prin oras si plimbari. Nu se preteaza la offroad (Pana mea, si F800GSu da cu virgula), insa e geniala in oras. Si nu vibraza Tre sa te tot dai si sa stii ce vrei, altfel mergi pe bajbaite. Cu un Dakar n-ai cum sa te parlesti. Il iei, eventual il dai mai incolo (astepata-te la devalorizare) si treci la ceea ce vrei. Eu visez la Triumph Tiger sau F800GS Also, for the record: daca iti iei ceva pt 80% asfalt, n-are de ce sa fie mono. In aia 20% crede-ma ca mergi bine-mersi si daca ai V sau twin. Sau boxer. Am fost surprins, dupa ceva experienta cu domi-ul, pe unde pot merge cu tractoru de R1100.
  7. switch
    Tin sa ma completez: am uitat sa mentionez seria S de motoare BMW: S1000RR fiind singurul reprezentant
  8. switch
    Cred ca nu ai citit bine placuta: ce ai vazut tu este G650GS. La ora actuala (din 2007/8 incoace) exista patru linii de motoare BMW: G ... = monocilindrice de 650cc (inclusiv G650GS) F ... = bicilindrice (paralel twin) de 800cc (inclusiv F650GS twin) R ... = bicilindrice boxer de 1200cc K ... = pluricilindrice de 4/6 cilindrii in linie Ce ai vazut tu e G650GSul, urmasul direct al vechiului F650GS. Poate mai au ei pe stoc (slabe sanse) un motor din 2006, dar nu cred. De fapt, daca stau sa ma uit pe site la A-B, chiar au trecut pe lista de promotii un F650GS din 2006 - moto de test drive/showroom la pretul de 4500e inclusiv TVA. Tot la ei pe site vei vedea ca la 6000e (inclusiv TVA) este chiar un G650GS - model de showroom culoarea roshie
  9. switch
    Care e faza ccu ligamentul sintetic? Mie imi suna a denumire pompoasa pentru sistemul lor de articulare (care din poze pare identic cu principiul pe care sutn facute toate ortezele de top). Adevarat ca Asterisk-urile se uzeaza. Enervante sireturile si bridele alea de prindere ale protectiei de rotula.
  10. switch
    Chiloti cu UNSTOPPABLE nu se gasesc?
  11. switch
    Mare gresala. Cele mai misto motoare la ora actuala sunt astea de 800 made in china by austrian technology F650GS 2007+ este altceva decat F650GS/Dakar 2000-2006 (corectati-ma la ani daca gresesc, va rog). Alta mancare de peste, nu le confunda. F650GS se continua dupa 2007 cu G650GS. F650GS (2000-2006) Dakar non-mono este practic F800GS 2007+ F650GS (2000-2006) Dakar modern ... nu exista. F650GS (2000-2006) non-Dakar non-mono este practic F650GS 2007+ F650GS (2000-2006) non-Dakar modern este practic G650GS 2007+ Mesaj completat Si ce relevanta are ce zici tu acolo? Omu oricum zice ca l-a luat pentru el si nu il vinde
  12. switch
    Suna la ei si intreaba. Am inteles ca e vb de identificare + declaratie pe proprie raspundere.
  13. switch
    Iar eu vad ca Asterisk-ul ii e putin mare Foarte interesante pozele, multam de post! Sa ne tii la curent cu alegerea ta.
  14. switch
    Motoarele sunt compatibile. Se prind pe cadru, electrica e aceeasi, aprinderea la fel, piesele interne difera insa nu semnificativ. Singura problema: airbox-ul la RD02 e mai in spate, deci ai obligatoriu nevoie de flansha de admisie de RD02.
  15. switch
    Ca fapt divers, nu mi se pare cu mult mai mare Asterisk-ul fata de POD. Nici protectia la genunchi nu mi se pare a fi foarte diferita.
  16. switch
    De mentionat ca motorul Rotax este specific F650ului. Pana la F650 pe injectie, era motorul rotax racit cu apa, folosit si de Aprilia. Astea pe injectie nu au o varianta revizuita a respectivului motor? Iar cele 2007+ (F650GS cu 2 cilindrii) au tot motor Rotax; doar ca fabricarea nu se mai face in Austria, ci in China. Motorul tot Rotax se numeste. La fel cum si iPhone-ul e fabricat in china dupa tehnologie americana.
  17. switch
    In domi poti baga intre 1,8 si 2,3L si tot sa-ti dea relativ bine masuratoarea. Conteaza cat de bine s-a scurs, daca ai schimbt filtrul si... cat torni pe langa Serios acuma, manualul desi da o anumita cnatitate, spune sa bagi o parte din ulei (1L zic ei, eu unul as zice 1,5L) apoi sa completezi pana iti da bine. Atata doar ca procedura de masurare e pacatoasa Mesaj completat Da. Si cei de la Honda la acelasi pret, si cei de la MyMoto la vreo 5% peste pretul primilor. Si romimoto. Practic majoritatea magazinelor. Atentie insa ca doar arculetul ala s-ar putea sa nu rezolve problema. Inca nu m-am indurat sa dau 120e de dragul stiintei ca sa iau intreg angrenajul nou si sa-l compar cu unul uzat.
  18. switch
    Las-o in pace si mergi cu ea La modu cel mai serios iti zic
  19. switch
    Stai linistit
  20. switch
    Omu vrea sa vanda Dominatoru si cumpara CDI nou nout pt el. Bravo lui
  21. switch
    Nu prea se potrivesc USDuri pe juguri de SLR. Motivul e ca jugul e de 41mm iar furcile USD sunt de obicei mai groase in partea de sus. La motocross se folosesc 46-48-50-52mm. Sunt relativ putine motociclete cu furci USD (upside down sau inverted telescopic fork) pe 41mm. Exemple ar fi R6 2005+ sau Hyosung GT650. Iar suspensiile alea sunt relativ praf. Recomandare: cauta o fatza completa: jug, furci, ax, roata, farna. Altfel renunta la ideea de USD.
  22. switch
    Eu am fost scartzar si am revigorat bateria mea: adus electrolit la nivel, fiert putin pe redresor, readus la nivel. Curatat borne si contacte, fixate si uns cu dielectric. Rezultat? Bateria 12.62V si invate sanatos. De mentionat ca asta iarna am gasit bateria odata cu 3V pe ea, odata cu 0.9V pe ea. E totusi vorba de o baterie pe acid clasica, cu intretinere. Ai putea incerca asta, daca stai in 120RON.
  23. switch

    Suzuki Dr 350 S

    topic a răspuns lui switch în Narkoul Hard enduro

    Pai trebuie sa fie si sa aiba ceva zama in ea. Si sa nu fie in scurt. Cam atat. Fara baterie nu pleaca, insa.
  24. switch
    In principi da. Corect dpdv tehnic ar fi "dupa ce se actioneaza supapele de admisie, te uiti dupa T". CDI + Bobina + fisha + vechi. Astea re-facute dupa carte (capac, piston, cdi, bobina) n-am auzit sa faca asa. Daca stau bine sa ma gandesc, nu-mi amintesc sa fi facut al meu vreodata Unica oara cand am patit asta a fost cand am venit de pe autostrada si am oprit la primu semafor la intrarea in Bucuresti.
  25. switch
    Daca nu dai jos bujia, risti sa rastorni mobra pana ajungi la TDCul compresiei, daca invarti in sensul corect (normal) de rotatie. E relativ simplu sa iti dai seama. In plus, cunoscand cei patru timpi ai motorului si ordinea in care se succed, iti poti da seama relativ simplu cand sunt actionate care supape. E un amarat de senzor hall cred, pus in sub capacul din dreapta (sub pompa de ulei), care da un impuls la fiecare rotatie a volantei. Prin asta se masoara atat RPMul motorului cat si momentul exact in care trebuie data scanteia. Stiu vreo doua cazuri in care senzorul dadea impedanta corecta la rece, dar ceva total aiurea la cald. Simptomele generale erau ale unui motor care merge de mai bine nu s-ar invarti. Rateuri, pocnituri, proniri fff grele etc. si toate doar la cald.
×
×
  • Creează nouă...