switch

Fanatismul pentru o marca de motociclete nu este decat o dovada de lipsa de perspectiva si atitudine conservatoare. Ma intreb unde s-a spus ceva de R1200GS in ultimele 6 pagini.

Bine, Dane

Speedy: hai pe la Bavaria in weekend sa dam o tura cu F800GSul lor de test drive Sa vezi atunci cum uiti de KLE Fara sa gugalesc, definitiile mele de dual-sport/enduro-touring: - dual-sport: motocicleta micuta, ne-dedicata competitiilor, sub 150kg, cu motor putin stresat si intervale de mentanta rezonabile, capabila sa se descurce in offroad tehnic daca pilotul are cohones; exemple clasice: , KL(X?R?) 250, XR250, DR350, XR400, DRz400; cel mai mare reprezentant al clasei ar fi LC4 - enduro-touring: motocicleta mare, plecata de la ideea (ideea, nu capabilitate!) de offroad (paris-dakar in speta) dar cu tendinte puternice de touring; in general chestii masive 200kg+ la gol si publicitate masiva asociata; este pt industria moto ce e SUVul pt industria auto - toata lumea vrea unu desi 99% nu vor face mai mult de doua forestiere bine intretinute pe toata durata de viata a vehiculului La astea se adauga clasa "adventure" care e un enduro-touring pus la cura de slabire si cam atat. Mesaj completat La astea se adauga clasa "adventure" care e un enduro-touring pus la cura de slabire, cu un motor nervos si cam atat. Aici 950/990 a fost solo multa vreme, prins acu din urma de 800le de la BMW si, mai nou, de la Triumph.

Recomadare: daca nu aveti chef de scandal si aberatii, e cel mai bine sa il ignorati pe Angi. El nu poate concepe ca opiniile lui nu sunt religie pentru altii. Cu totii stim ca BMWurile sunt motociclete bine construite, insa daca abuzezi de ele, ca orice alt utilaj, CRAPA. Cand lupti sa faci economie la bani si la greutate, compromiti fara sa vrei integritatea pieselor. BMW va invata din cazurile astea de ghidon rupt sau bascula rupta, insa nu prea curand; asteptati-va ca la urmatoare revizie a modelului sa se schimbe ceva la design-ul monobratului spate. Pana atunci, fara 400kg pe gropi, va rog! Cu tot purcoiu de bani pe care il dai pe un BMW R1200GS Adventure, nu ai garantia ca e de 10 ori mai rezistent la abuzuri grave decat o modesta Africa Twin din 1990. De unde si pana unde ideea asta, pana la urma? Cumva din snobismul care zice ca daca ai cea mai noua chestie, chestia respectiva e musai cea mai buna cea mai tare cea mai cioara!? ATENTIE: nu sustin ca nu ar fi fiabile, dar de aici si pana la a zice ca sunt zeitatea fiabilitatii... e drum lung.

Asa este. Nici mie nu mi se pare normal ca cineva sa spuna ca poti face forestiere cu motociclete de strada. Tot omu normal stie ca poti face cam orice cu orice motocicleta. Conteaza cat de bine poti face. Da, poti cara porcul cu un Lamborghini. Ai auzit tu pe cineva sa recomande masina aia pentru ca poate cara porci (a se citi: animale taiate pt Craciun)? Mai corect ar fi sa se zica "Eu cu GSX-Rul meu m-am dus pana la Babele" nu "Cu un GSX-R ajungi lejer la Babele", de parca ar fi circuit moto pana acolo. Inlocuieste GSX-R cu orice motocicleta SuperMoto, daca vrei. Revenind la discutie si la ce zicea Lupu parca de Versys... asta nu-i o motocicleta s-o arunci pe forestiere. E o motocicleta cu care sa te bucuri de serpentine si sa iti faci treba zilnic in oras. Mai aproape de supermoto decat de enduro. Cum bine observase si speedy, nu are treaba cu vechile KLE, care de bine de rau era gandit si pentru drumuri neasfaltate.

Daca duci la reprezentanta mobra ta o sa ti se recomande schimbarea lui urgenta

Da, sunt de acord cu tine, dar mi se pare aiurea sa zici ca poti face offroad cu o motocicleta de strada. Normal ca se poate - conteaza cat de dus cu pluta e pilotul. Cu totii stim ca se poate, insa nu e deloc comod si riscurile sunt relativ mari. Ar trebui sa stim asta. In conditiile astea, de ce ne permitem sa ne bazam recomandarile pe incomoditate si riscuri majore? De ce nu recomandam Hornet pt toata lumea ca doar merge sa faci offroad cu ea, nu? Garantez ca pt multa lume Hornetul indeplineste 80% din cerintele zilnice (ori varianta N ori varianta S).

Thomas, ai incercat tu sa mergi in offroad cu o motocicleta cu roata de 17 si suspensii stradale? Ti-a fost comod? Daca da, atunci n-ai decat sa faci offroad cu Goldwingu

Corect, nu e inlocuitor complet al KLEului. E descendentul direct, orientat spre strada. Il poate inlocui in orice conditii, mai putin offroad. Daca vrei KLE modern, ai pus-o ca nu prea exista. Sari putin spre 10k euro nou si ai deja BMW si Triumph.

Ohlins nu e nici pe departe zeul suspensiei. Sunt multi care se plang de probleme (curs ulei etc) si majoritatea sunt cei care nu si-au servisat cum trebuie suspensiile in timp ce le-au solicitat cu incarcaturi mari fara sa le fi gandit pentru asa ceva. Citisem vreo 2 threaduri legate de asta pe advrider. Excelente ca performanta, pretentioase la intretinere.

...si da, am un GS, boxer chiar, cam cu vreo 20kg mai greu decat noua generatie; cam acolo se termina diferentele de ciclistica.

Tehnic vorbind, nu e linie, ci paralel. Si ii dai in guse... un pic doar. Cam ca la V. Este confortabila, insa nu cred ca are stabilitate pentru un forestier mai neplacut. Eu unul consider motocicleta asta in extrema street-only a allrounderelor (se ia de mana cu Ducati MUltistrada); cum dai de-o groapa pierzi cam usor echilibrul iar ghidonul e relativ ingust si tras spre spate (stradal). City & distante medii = win. Distante lungi sau drumuri proaste = loose.

Cred ca procesul de fabricatie e 100% in parametrii in toate cazurile. De fapt sunt convins de asta. Trei din cele patru astfel de exemple de care stiu si eu. Probabil are de-a face cu 400kg luand o groapa zdravana la 80 la ora pe acceleratie, eventual cu fatza aproape saltata. Se poate intampla cand ajungi la capat de cursa

La Varta nu scrie de Moto sau de Auto. Scrie tipul bateriei (clasic, maintenance-free, gel), voltaj (6-12-24), curent de pornire (in A), capacitate (in Ah), dimensiuni fizice si tipul/pozitia bornelor (+ in stanga, vertical sau la 90 grade etc). Atat.

Poate sa stea lejer la 1600. Stiu pe cineva care asa il are pus si nu ii consuma mai mult ca mie; dimpotriva (bine, e si ceva mai calm ).

Se intampla. Si era si relativ racoare afara, nu? Se racea motorul, atata tot. Probabil nu-i f precis amestecul sau e jiclorul de relanti putin uzat (mai putin probabil). Poate nici compresia nu mai e 100% cat ar trebui sa fie din fabrica etc. Eu sunt obisnuit sa-l tin din gaz pe la 1500 indiferent ce fac (frana de motor, stat la stop, etc.). Pur si simplu nu-mi place sa-l aud sub 1400rpm si compensez cu o usoara atingere de acceleratie. E reflex deja.

Nu; rezonanta siglei: la yamaha e LA, la BMW e SOL.

Cat timp evacuarile sunt standard, e ok. Odata trecut la evacuari goale (da goale nene), cu filtru K&N si airbox mod (inlaturat cotul de sub sha), e posibil ca amestecul sa nu mai fie chiar in parametrii. La relanti e simplu: surubul de aer. Pentru ture medii si inalte, posibil sa fie nevoie de alt main jet si eventual reglat si nivelul de benzina. Oricum, asta e finetuning care fara dyno e ceva cam greu de facut. In principiu ar trebui sa ajunga daca faci amestecul la relanti.

Tu ai de gand sa compari DR350, plin de tehnologia anilor 80 cu motociclete moderne? Pai e EVIDENT de la o posta ca orice motocicleta moderna se descurca mai bine. De exemplu, un BMW Xchallenge e cu putin mai greu decat un DR350 insa are 650cc, vreo 55cp, consum de carburant similar si vibratii mai putine. Costa numai 9000e. Insa pentru clasa lui, de dual-sport al anilor 90, mi se pare un model extraordinar, cu foarte putine defecte. Nu prea gasesti in vremurile alea motociclete la fel de polivalente ca DRul de 3-jumate. Rivalii sai ar fi TT350 si XR400, ambele modele relativ rare. Mai mult, DRul e printre cele mai usoare. EDIT: Foloseste tu 3 luni de zile un LC4 620

Compara un DR350 cu orice alta mobra de 650cc din asa zisa gama enduro. Este de departe cea mai usoara si asta se simte la viteza mica.

Heh... orice motor e submersibil cel putin o data!

Pentru ca e de pe vremea lu Bunicu? Greu, puturos si insetat. Diferenta intre el si domi e ca e mai mare si mai greu, dar trage mai elegant la drum intins. Atat. V-Strom-ul si GSul 200-2007 (nu musai Dakar!) sunt o generatie peste antichitatile TA/Domi. As putea zice ca VStrom ar fi un pas in sus de la TA si un GS ar fi un pas in sus de la Domi. Ce vrea domnu siu_long aici de fatza bate spre Kawa Versys, XT660z si de ce nu F800G - care ar fi noua generatie unde se cam estompeaza diferentele destul de clare intre un Domi si un TA sau intre un GS 00-07 si VStrom. Desigur, nu discutam de offroad in cazul lui Versys care concureaza doar la sectiunea asfalt siu_long, daca nu cauti GS Dakar cu abs, mai bine cauta un XT660z (d'ala nou). Are ceva mai multa personalitate si e ceva mai echilibrat ca motorizare. Insa... back-to-back cu dominatorul... nu as da Domi nici pe XT nici pe GS (00-07) De diferenta de pret acopar diferenta de consum pentru inca un an de zile cel putin BTW: Au motociclete BMW G650GS de test drive la Bavaria. Sunt more or less identice cu GSurile dintre 2000 si 2007.

Nu te-a luat nimeni la misto. Chiar nu merita ragalia aia 15 milioane. Stiai ca in banii aia iei MASINA cu care mergi juma de an fara probleme?

Zi si tu pe aia dreapta: Honda NX650 Dominator an 1993 incrucisat cu motor, rezervor si electronica de la un model 1999. Nu de alta, dar modelele 99 nu au problemele idioate la flansha de admisie iar modelele 93 nu au probleme cu rugina la cadru. Una peste alta eu zic k e bun hibridu asta

Poate o fi bistratificat gemuletu si s-o fi facut condens intre straturi...