switch

Cat timp evacuarile sunt standard, e ok. Odata trecut la evacuari goale (da goale nene), cu filtru K&N si airbox mod (inlaturat cotul de sub sha), e posibil ca amestecul sa nu mai fie chiar in parametrii. La relanti e simplu: surubul de aer. Pentru ture medii si inalte, posibil sa fie nevoie de alt main jet si eventual reglat si nivelul de benzina. Oricum, asta e finetuning care fara dyno e ceva cam greu de facut. In principiu ar trebui sa ajunga daca faci amestecul la relanti.

Tu ai de gand sa compari DR350, plin de tehnologia anilor 80 cu motociclete moderne? Pai e EVIDENT de la o posta ca orice motocicleta moderna se descurca mai bine. De exemplu, un BMW Xchallenge e cu putin mai greu decat un DR350 insa are 650cc, vreo 55cp, consum de carburant similar si vibratii mai putine. Costa numai 9000e. Insa pentru clasa lui, de dual-sport al anilor 90, mi se pare un model extraordinar, cu foarte putine defecte. Nu prea gasesti in vremurile alea motociclete la fel de polivalente ca DRul de 3-jumate. Rivalii sai ar fi TT350 si XR400, ambele modele relativ rare. Mai mult, DRul e printre cele mai usoare. EDIT: Foloseste tu 3 luni de zile un LC4 620

Compara un DR350 cu orice alta mobra de 650cc din asa zisa gama enduro. Este de departe cea mai usoara si asta se simte la viteza mica.

Heh... orice motor e submersibil cel putin o data!

Pentru ca e de pe vremea lu Bunicu? Greu, puturos si insetat. Diferenta intre el si domi e ca e mai mare si mai greu, dar trage mai elegant la drum intins. Atat. V-Strom-ul si GSul 200-2007 (nu musai Dakar!) sunt o generatie peste antichitatile TA/Domi. As putea zice ca VStrom ar fi un pas in sus de la TA si un GS ar fi un pas in sus de la Domi. Ce vrea domnu siu_long aici de fatza bate spre Kawa Versys, XT660z si de ce nu F800G - care ar fi noua generatie unde se cam estompeaza diferentele destul de clare intre un Domi si un TA sau intre un GS 00-07 si VStrom. Desigur, nu discutam de offroad in cazul lui Versys care concureaza doar la sectiunea asfalt siu_long, daca nu cauti GS Dakar cu abs, mai bine cauta un XT660z (d'ala nou). Are ceva mai multa personalitate si e ceva mai echilibrat ca motorizare. Insa... back-to-back cu dominatorul... nu as da Domi nici pe XT nici pe GS (00-07) De diferenta de pret acopar diferenta de consum pentru inca un an de zile cel putin BTW: Au motociclete BMW G650GS de test drive la Bavaria. Sunt more or less identice cu GSurile dintre 2000 si 2007.

Nu te-a luat nimeni la misto. Chiar nu merita ragalia aia 15 milioane. Stiai ca in banii aia iei MASINA cu care mergi juma de an fara probleme?

Poate o fi bistratificat gemuletu si s-o fi facut condens intre straturi...

Ma, daca stau bine sa ma gandesc... anu trecut o dat jeepu peste mine ca am mers iarna. Si din asigurari and stuff am luat ceva BMW

...si imi tii mie morala ca nu-i bine sa merg iarna

Ce, doar nu-i prea mare R1100-le ca sa mergi cu el pe zapada, nu? Hai cu cauciucurile de iarna si cu manusile de schi! Mesaj completat http://video.google.com/videoplay?docid=1727027774947676256#

Cumpara mai bine o bicicleta. Macar cu aia mergi cel putin trei zile la rand. Am uitat sa precizez: bicla sa NU fie First Bike

O sa-mi ziceti voi la anu'

Amortizorul de directia ajuta sub 150 la ora? Daca nu sau nu prea, se justifica banii aruncati in el?

Poza era doar pt a exemplifica shaua. Inca nu am schimbat macazul. Anul viitor probabil o voi face. BMW sau Triumph, asta e cert F800GS vs Triumph Tiger 800(xc). Dar asta e alta mancare de peste. Se preconizeaza o vanzare de domi si una de R1100GS.

Poate doar S-H. Vezi ebay.com. Din ce am urmarit eu anul trecut pe vremea asta, ce apare dispare instant sau ajunge in 500$ daca e cu licitatie. Remember ca daca vrei sa cumperi direct de pe e-bay se pune si TVA uneori (functie de cum vor vamesii nostrii).

Topcase de pe louis? Are sistem monolock/monokey/monodracusalpieptene. Si nu seamana cu pizza delivery. Dar iti trebe si adaptor de suport (gen ce are Cavaleru'). Sistem complet de genti de aluminiu cu topcase cu tot... simplu: ai un suport metalic "made-to-fit" pe care se prind lazile si topcase-ul. Nu e quick-release; tre sa desfaci niste piulite fluture ca sa dai jos harnasamentu.

Saua se poate modifica incat sa iasa ceva in trepte... cum e asta de exemplu: Daca vrei, poti vorbi cu Darian si ii zici de saua de Dominator a lu' switch. Am uitat la el o sa si o poate lucra pe aia. Pe urma imi dai mie saua ta si gata.

Topcase cu suport e vreo 400ron pe louis. Dar te mai costa vreo 150 suportul. SAU: Trei topcaseuri de 400ron si vreo 100e suportul pt toate. Dar tre sa duci motocicleta la Cluj Alternativ, tot pe la vreo 400e, set complet adventure de lazi de aluminiu cu topcase cu tot. Tot cu drum la Cluj TDMistii purtatori permanenti de ghete enduro stiu de ce Mai ieftin doar la SH. Bafta

Bai jumba, da nu mai scurtezi si tu stiuletele ala de semnatura? Nu de alta, dar daca postezi de 3 ori pe o pagina dublezi lungimea ei

Bateria tre sa aiba stut din ala. Au toate bateriile asa ceva? Ca furtun ii usor rau de pus.

TURNATE: + Mai usoare + Mai rigide (pe asfalt asta e bine) + Mai robuste (nu fug la multiple socuri mici repetate) + Roti tubless, merg reparate cu spray ordinar, merg vulcanizate cu snur + Design foarte elegant (uneori si depinde de preferinte) - E nevoie de presiune inalta (nu merge sa cobori mult presiunea pentru offroad) - Mai rigide (in offroad asta e rau) - La socuri mari pot aparea probleme - Nu se fac pe 21' Nu prea imi dau seama de ce ai folosi roti spitate oriunde altundeva decat in offroad. Sunt curios cati dintre cei de aici (pe cativa ii stiu) chiar au nevoie de avantajele pe care le poate oferi o roata spitata. ...nu, nu stiu vreun set de roti turnate care sa mearga fix pe TA.

Nu stiu ce sa zic de Tomina. Am auzit vrute si nevrute de ei.

Gresit. urmatorul pas este reglarea corecta a socului Cel putin asta zic eu ca ar rezolva problema. Ajuta si curatarea carbului, mai ales daca nu s-a facut niciodata in 3 ani operatiunea asta.

Iti dau eu model de adaptor. Si ca sa te corectez: NX 650 din 99 cu cadru de an 93.

Bah, pa magheru e wireless, nu stiai?