switch

Reconditionarea inseamna readucerea la o stare apropiata de cea initiala. Cred ca vorbim de amortizoare neavariate, ale caror garnituri/valve si-au pierdut proprietatile si acum nu mai lucreaza decat pe arc. Eu am stat putin sa vad ce si cum si am ajuns la concluzia ca daca nu a fost conceput ca servisabil, se schimba cu totul. Am vazut manareli din astea, dar daca nu sunt de calitate te trezesti si cu un amortizor distrus si cu banii luati.

30 de lei. De ce? Pentru ca stiu cum e sa ai buba la mobra si sa te intrebi daca o dai asa sau te chinui sa faci rost de bani sa o repari. Nu-i mult, dar sper sa ajute

Domnul meu, s-o stapanesti sanatos! Eu unul sunt curios cine si cum se ocupa de servisari. Asta e un aspect destul de important la o mobra noua, iar de service aprilia eu unul habar nu am nimic - nici de bine, nici de rau

Iei una bucata releu de semnalizare de Dacie. Are 2 sau 3 picioruse. Ori intrare + iesire, ori intrare + masa + iesire. Masa e simplu: legi la sasiu sau la un fir tras direct la (-)ul bateriei. In rest, intrarea o legi printr-o siguranta la baterie la + iar iesirea o duci intr-un intrerupator cu 3 pozitii. Pe scurt, asa arata schema ta:

Interesant e ca din line-up-ul asta, dupa anii 90 nu a mai ramas nimic cu inclinatii offroad... ...si aici apar cei patru care au speriat restu: - F800GS by BMW (2009+) - XT660z by Yamaha (2007+) - Tuareg by Aprilia (2011) - Adventure by Triumph (2011) Si honda ciuciu!

Teoretic e vorba de un compus mai moale si crampoane ceva mai inalte. Practic nu sunt diferente majore. Ametitii de la heidenau.ro mai si trimit normale in loc de M+S si invers.

Suzuki DR 650 RSE are ~170 kg la gol - daca mai pui si 20L de benzina, ceva ulei si o trusa de scule pe acolo... bati usor spre suta. Interesant la Yamaha asta e ca desi e a naibii de masiva, are putina greutate in spate (subcadru usor, toba relativ usoara). Pentru manevrabilitate, asta e extrem de bine. Mie mi s-a parut chiar prea grea in fatza. In alta ordine de idei, nu simti nevoia de risere de ghidon cand mergi in teren?

La cat costa pastilele alea, e mai mare rusinea sa nu le aiba pe stoc.

Doar reclama

5%? Asta e consum de drum intins cu pasager pentru majoritatea motoarelor. In oras mi-e greu sa cred ca te poti scoate asa bine.

K60 update: am mers cu presiune 0.5 in roata fatza. Pe asfalt. Nu stiam de ce vobleaza fin ghidonul... Nu se lasa vizibil si parea ok cand mobra statea pe cric. N-as mai merge asa fara rim lock totusi -- risc sa termin camera.

Tri litere: TDM.

Suspectez ceva touring sau sport

Link-ul ala e reclama pe fatza la RK si X-Ring-uri. Recomand lant DID sau RK si pinioane de care-or fi. JT am si eu, sunt ok daca iti aduci aminte sa ai grija de lant din cand in cand.

ABM Romania Next Level Distribution SRL Victor Nemese Sector 2, Str. Ruschita Nr. 31, 021946 Bukarest Tel: +4021 2675676 Fax: +4021 2675686 E-Mail: victor@amckart.ro

Miroase a motor omorat. Ia manualul de service (nu owner's manual) de la domi 88-89 (motorul e identic) si verifica tolerantele conform tabelelor de acolo. Stiu clar ca sunt date acolo ceva valori pentru jocuri si dimensiuni ale pieselor din capac.

Dragul meu, pe weather.com si pe vremea de la gugal scria ca o sa ploo tot weekendu

Ii place, dar nu in mers Mesaj completat ...ce face omu cand n-are ce face? Mesaj completat Ce sa fie, ce sa fie?

Nu exista asa ceva. Folosesti marginile "gaurii ovale" (care e mai mult dreptunghiulara decat ovala ) si gradatiile de pe intinzatoare pentru a te asigura ca e intins simetric pe ambele parti. In rest, faci jocul cum scrie la carte

Dintre Dominator si R1100GS, nu cunosc pasagera care sa aprecieze calitatile sheii de BMW in detrimentul celei de domi. Si pararea celor care stau in general in spate conteaza mai mult decat parerea mea care voi fi tot timpul la ghidon (deci mi-e perpendicular din cate bucati e saua).

Foarte misto jucariile astea. Sa te poarte pe unde iti place! Mi-as fi dorit sa le fi pus ABS de acu 3 ani cand le-au lansat Cred ca e singurul neajuns pe care i l-am putut gasi. Ma rog, si nu baga 200 la ora pe-o roata in juma de secunda. Daca vrei sa te dai mult pe off, iti recomand o foaie spate mai mare, in loc de pinion fatza mic. Stiu, e oleaca mai scump, e ceva mai greu de inlocuit, dar are efecte mai mici asupra ghidajelor lantului. Ti-as recomanda, handguarduri sau nu, sa crestezi putin manetele de frana si ambreiaj -- doar putin. Astfel, la ceva impact serios, sa se rupa intr-un loc apropiat de capat si sa ramana destul cat se te descurci pana iti iei alta.

Sau asa...

Pardon, acel clasic e ser79ban

La o motocicleta ca R1100-le, daca accelerezi ca dementu si nu folosesti deosebit de mult frana de motor (doar e prea jmechera frana fatza + abs), e posibil sa apara ceva uzura inegala longitudinala si pe spate. Daca tu vorbesti de tocire laterala sau diagonala, de vina e probabil presiunea prea mica si curbele luate la viteza prea mare cu cauciucuri prea incinse. Am vazut gume noi noute (Michelin Sirac) cu crampoane facute terci (mancat alandala, diagonal), din cauza ca dementu le-a pus si s-a dat grav pe curbe cu presiune foarte mica (1.3 - 1.4 in loc de 2.0-2.2), asta la 40 de grade si soare arzator. Nu era vorba de 1100gs, dar omu are greutate si avea si pasager si bagaje. Mesaj completat ------ Are vreun Bucurestean un R1150GS Adventure? Sau stie cineva cum e cu compatibilitatea sheii de 1150adv la modelele mai vechi (in speta R1100GS)?

Cum bine a remarcat si phreak, simptomul asta nu e de la releu. Ala saracul de el face o singura chestie: cand ii dai la intrare 12 volti curent continuu constant, la mufa de iesire iti scoate trepte de 12v, mai lungi sau mai scurte, in functie de rezistenta circuitului de iesire. Daca porneste cu intarziere, cel mai probabil e vorba de contacte proaste pe undeva pe circuit. Ori la releu, ori pe la vreo mufa, insa cel mai probabil la intrerupatorul de pe ghidon. E buba veche, care se rezolva cu WD 40 si servetele (si o surubelnita cap cruce BUNA). Ideea e ca daca doar dai cu spray, inmoi mizeria dar nu o indepartezi. Trebuie sa dai jos blocul de contacte, sa cureti mecanismul (merge WD40, insa daca vrei tu poti folosi spray de contacte) si apoi sa-l reasamblezi. E treaba foarte simpla daca ai mai demontat butoane. La reasamblare e bine sa ungi pivotul (nu contactul) cu ceva vaselina pentru a preveni uzura si a acumula mizeria in alta parte decat la contacte. EDIT: siu_long, tu ai cumva motoru care a fost la gabi (axa)?