switch

E 13 euro un releu nou.

Verifica si tu contactele de la semnalizatoare (instalatie-fire semnalizator) si de la blocul de comenzi (instaltie-mufa blocului de comenzi). Ai putea verifica si luminile din bord si conectorii de pe acolo. De blocul de comenzi din stanga scapi repede: dai cu WD40 si te joci nitel cu butonu.

Bai, daca aud vreun baiat sa vrea miar jmecher... il aduc la tine. Daca vine vreo fata... ma mai gandesc

Ochii joaca feste foarte usor. Eu zic k daca iti pun in brate un ST si echipament, fara sa trebuiasca sa platesti nimic, in doua ore de dai pe saritoarea aia fara greturi.

Exact asa este. Daca eu intru in intersectie cand nu vine nimeni si apari tu cu 200 la ora de dupa coltz si te infigi in mine, eu nu pot fi tras la raspundere : cand m-am asigurat nu venea nimeni. Daca tu vrei sa intorci si pui semnal stanga in dreptul unei strazi la stanga, eu nu o sa iti acord prioritate la intoarcere: o sa consider ca vrei sa faci la stanga pe strada de pe care vin eu. E la mintea cocosului.

Am si eu shaua lasata pe la tine (cred ca ai si doua carene p'acolo). Uite cum as vrea sa iasa: Shaua neagra, cu zimti aceia albi pe margine. Sa inceapa in fatza chiar in dreptul carenei, pentru continuitate -- asta e de fapt toata ideea.

Zici ca-i SLR Mesaj completat Nenea, LA MULTI ANI

Sa vie si altii; n-o sa fie numai Domi-uri Cat despre corturi, eu unul cu asa ceva vin. Nu dau 200km de asfalt pe-o noapte in pat... si aia DORMITA!

Baaai, pensiune? Nashpa. Avem loc de cort?

Eu inainte de ora 17 n-am cum sa plec, din pacate Ne vedem p'acolo daca e!

Bai, eu muncesc maine pana dupa pranz. As pelca pe la un 5 din Bucuresti. Acu depinde daca tu ai chef sa stai pana atunci sau pleci de dimineata

Pai ar fi cazu sa scot capu la aer, nu?

Cand pleci domnule, ca parca mi-e urat solo pe autostrada?

Inca unu care dezmembreaza un Domi? Mai bine il repari, nenea! Ideea e ca daca il cumperi bun, il ai bun. Daca umblii dupa ieftinaturi, o sa ai doar de reparat. Eu in aproape 13000km cu al meu nu am bagat decat benzina, ulei si filtre, toate la termen. Ah, si un ghidon ca ala vechi era sub forma de multi de "s". N-am prea menajat mobra, de la forja in canicula pana la mers la -5 grade. Fara aditivi in ulei. Fara aditivi in benzina. Doar intrerinere normala cu produse de calitate ok; nici cele mai scumpe, nici cele mai ieftine. Singura chestie problematica ar fi lantul de distributie care se apropie de termenul de schimbare. Dar aia e o chestie normala, data in manual, etc. Cam aceeasi poveste si la DR: daca il iei bun, e bun.

Multumim de jucarie! In alta ordine de idei: La Louis sunt reduse TOATE kit-urile de lant. Cu 97e se poate lua un kit de lant nou nout DID. De adus+transport mocca se ocupa Kronaumoto; pt Cluj Romi3 si pt Iasi Orestte.

Cavalere, cred ca putem muta linistit topicul tau la sectiunea de Motociclisti in timpul liber Ma bucur sa aud ca e mai ok cu picioru. Hai sanatate!

Bah, stiu eu un TA tzais, da cred ca-l da inainte sa vanda mishu domi-ul.

Se da 888-ul?

Mah, sunt vreo doua la dezmembrat. Unu in semnatura la mine si celalat mi se pare ca tocmai ce-a pus anunt pe topicul de anunturi comerciale. Vezi care dintre ele mai are (daca mai are) piesele de care ai nevoie.

Am inteles. Ma intereseaza si pe mine operatiunea; din pacate n-am gasit pe nimeni sa faca asa ceva.

Nu recomand manevra respectiva. Am mers la drum intins (pret de 2km dus-intors) pe un husaberg cu pridneri fixe. La revenire ma dureau mainile grav. Parerea mea (subiectiva) e ca scade considerabil confortul. Bucele respective se confectioneaza in mod banal: se scot prostiile de cauciuc existente, sa ramana doar jugul. Se masoara diametrul gaurii, se masoare diametrul prinderilor, apoi se face la strung piesa. Fix cat e jugul. Apoi se fac doua saibe din inox, groase de 3-4mm, cat sa fixeze bucsa atunci cand sunt puse pe suruburile care prind ghidonul. Oricum bucsarea ar trebui sa se faca musai cu jugul incalzit in cuptor la vreo 60 de grade macar, iar bucsa in sine scoasa de la congelator. Chair si atunci cu insistenta. In fine, presupun ca stiai si tu principiul. Dan Cata (ca tot posta' el mai sus) avea cum face niste bucsi. Poate te poate ajuta el. Clujenilor

CU mica mentiune ca 4500 RPM nu e turatia la pinionul de atac, ci la ambielaj. De acolo ai o reductie primara de 2.089 intre ambielaj si cutia de viteze, dupa care una din cele 5 reductii corespunzatoare celor 5 viteze si abia apoi masori viteza de rotatie a pinionului de atac. Abia dupa aia intervine transmisia finala cu raportul ei. Cum ziceam si mai sus: 15-45, gume standard, are 95 km/h (reali, nu pe ceas!!) la cca 4000 rpm. Vitezometrul indica cca 5-10% in plus.

Sunt in tankbag de o sapt. Le verific zilnic sa nu se fi spart

Mai trebuie cunoscut: Primary drive ratio: 2.029 1st gear ratio: 2.666 2nd gear ratio: 1.750 3rd gear ratio: 1.250 4th gear ratio: 1.000 5th gear ratio: 0.840 Final drive ratio: rear sprocket / front sprocket (standard 3.000). Astfel calculam: engine RPM / (pri ratio * gear ratio * final ratio) = wheel rpm speed = wheel rpm * wheel length / 60 m/s= wheel diameter (in meters) * 2 * pi /60 meters per second Roata de 17 tzoli, guma 120/90-17 => diametru rotii = 432mm + 2 * 108 =648mm = 0.648m; deci lungimea rotii este de 2.035m. Astfel, la 15-45, viteza a 5a, 4000 rpm si guma standard, avem: wheel rpm = 4000 / (2.029 * 0.840 * 3) = 782.31 speed = 782.31 * 2.035 / 60 = 26.54 m/s; adica vreo 95 la ora.