switch

Nu ai cum sa scapi ieftin. Daca se putea, crede-ma ca aveam eu tutorialu de cum se face la NX 650 // XR650L Poti ajunge la vreo 45-46, cu ceva tobe goale (inclusiv galerii de diametru marit), filtru permisiv (airbox spart si filtru KN direct pe carburator), si re-jetting la carburator (facut profesional pe banc -- nu rezolvi nimic cu dyno-jet). Si o sa bea benzina de numa-numa. Dupa care daca schimbi carburatorul si faci rost de un high-lift camshaft poate poate sari putin de 50 (standard 39~42). Cel mai mare bonus il ofera un piston de compresie mare care combinat cu toate cele de mai sus poate duce in 65 de cai jucaria. Dar sa nu te astepti sa tina biela. Apropo, doar tobele goale si filtru KN standard nu prea aduc plus de putere... ba dimpotriva: la turatii medii ai un gol de putere. Nu exista power commander la carburatie

XR650L e practic Dominator fara carenaj. Racit pe aer, fara radiatorare, nu? In cazul asta, e mai rentabil sa schimbi cu totul motocicleta. Se poate obtine un plus de performanta cu upgrade-uri majore. Schmbat carburator, admisie si evacuare, apoi ceva high-lift camshaft si piston cu cilindru aftermarket. Obligatoriu adaugat radiator (radiatoare chiar) de ulei. Stiu ca e un nebun care a facut din NX650 o motocicleta de aproape 70cp, cu cca $4000 investiti.

Ambele raspunsuri le gasesti in manualul de utilizare/intretinere al motocicletei. Daca stii engleza e foarte simplu de gasit. Ideea e ca nimeni nu iti poate da un raspuns exact deoarece fiecare model are propria metoda de verificare a intinderii lantului. Cauta manualul pe internet (incearca cu owner manual cbr si pui si capacitatea si anul fabricatiei).

Scapa de ea si ia ceva in mintile ei. Piese pe e-bay cacalau. Cauta la magazine cu rating mare (300-500 e admisibil, 1000+ preferabil, minim 99% pozitiv) si totu e ok. Germania, austria, italia, franta, marea britanie -- 20e transportul in medie.

Tocmai am remarcat ca am facut al 2999lea post adineauri. Primu post era unu diseprat la sectiunea de Nx650 Dominator. Asa ca il voi folosi pe al 3000lea ca sa imi anunt oficial prezenta pe acilea. Stiti mobra asta? Nu mai e a lu' uzunu de vreo 1000km

Bai, e genu de motor absolut polivalent. Daca n-ai pretentii de coclauri, e ideala. Oras + drumetii scurte + serpentine (uai de mine). Nu-i geniala la viteza mare sau pe vreme nasoala, unde nu prea te apara de vant.

Da, ar fi un plus sa existe si un fir de "comanda" care sa functioneze negat: la 12V opreste ungerea iar la 0V functioneaza normal. Nu stiu daca ungatorul marca bogdan_harea/@atw functioneaza asa sau are o facilitate similara. Oricum, 3-4 picaturi nu se simt. In rest, oricum opresti motorul, nu?

Kit de lant la 80e = ok. Probabil de la dilly, dupa pret si tip. Din ala am eu. Daca nu iti convine pinionul, am eu de 43, 45 si 46. La alegere, daca nu iti convine ala care vine dupa 5000-6000km Placute de frana organice. SBS la mymoto e recomandarea mea, numa vezi sa nu fie sinter. Am sinter pe spate si e aiurea daca nu franezi mult. Ceramicele sunt racing daca nu ma insel. Not useful.

VEzi ca in poza pusa de el, nu sunt trecute capacelele. Surubul (reper 31) e cel care fixeaza motorul de cadru prin urechea dintre supape. Oricum, nenea XorX: nu-i cazul sa-ti faci griji, cred. Incearca sa stergi zona si vezi daca se murdareste repede. La mine de exemplu am constatat ca ii trebe cateva mii de km sa apara putina mizerie langa un capacel din ala (la mine e ax, ma rog). In concluzie am renuntat la ideea de a mai repara problema.

Domi de 650/500 are guma de 17 pe spate. Iar comportamentului unui motor monocilindric e avantajos in teren in general. Nu-ti pot spune in cifre fix cat se poate lasa un domi, dar stiu tipe de 1,65 care merg pe asa ceva. Ce-i drept, nu ating cu toata talpa, dar n-au probleme. Naiba, nici eu nu ating complet si cu toate astea, l-am inaltat mai mult. E ok. Ideea e ca se poate, doar sa stii cum. Mai un preload la suspensie, mai un infipt amortizoarele in furca. Eventual kit de coborare, daca e cazul. Daca nu ai sub 1.70 nu ar trebui sa ai probleme cu Dominatoru de 650, mai ales la 90kg.

Pai ciocul conteaza - daca ala e curat totul e ok. In rest se fac depuneri negre, chiar si pe jumate de filet. Mesaj completat Dominator alb-albastru de Tulcea... care esti? Salutari de la tancul care se strecura printre masini langa Obor

Fa-ti si tu topic, cu poze cu tot.

Pretul ala pt rulmenti suna a pret OEM. Lista cu distribuitori SKF gasesti aici: http://forum.4tuning.ro/22-troubleshooting...html#post957988. Pret maxim 80-90 lei pe set. Mai poti gasi chiar si mult mai ieftini (la dominator poti gasi rulmenti si cu 5 ron setul, decenti nu industriali sau sh; insa nu stiu cat tin).

K70 are profil de cross. Nicidecum orientat catre asfalt. K79 la fel. Camp si namoale, amandoua. Praf pe strada, mai ales pe ud. K76 are profil de strada (*cough* tourance *cough*), si singurele cramponate mai de strada sunt K60urile. Your choice. Referitor la cele doua locuri pe unde iti supura ulei: acolo sus sunt axurile pe care pivoteaza culbutorii. Capacelele alea nu stiu exact daca fixeaza sau doar acopera axurile respective. Oricum au garnituri, ori de cauciuc ori de cupru care sunt ieftine si usor de schimbat.

Japonezii dau in cadrul manualului de utilizator puterea in W a generatorului motociclei la turatie de cuplu (aproape) maxim. La Domi ai 180W la 5000rpm. Puterea generata creste aproape liniar, incepand de pe la 70-80w la 1500rpm (aproximare destul de grosolana). N-am avut rabdare sa trasez un grafic clar, dar cam asa era povestea.

NXul mic e un motor ideal pentru oras. Singura problema la el e legata de cauciucuri: spatele e pe 16 tzoli si ca urmare gasesti greu gume. Asta ar fi singura problema majora. Daca o iei in mintile ei, e un motor foarte fiabil: 250 cc, compresie nu foarte mare, racire pe lichid... una peste alta nu ar trebui sa ai probleme cu asa o jucarie daca nu faci nebuneli.

Lasa omule ca trece repede durerea mare. Peste doua saptamani o sa tzopai bine mersi cu betzele. Te scoatem la o bere din cand in cand

Eu as zice undeva intre 4000 si 4500 ron. ~1000e.

Jos palaria

Scrie vreo ceva pagini mai in urma. Biela/bolt/piston/camasa, probabil si pe la distributie. Practic de la ambielaj in sus, majoritatea chestiilor. Probabil sunt bune cutia de viteze, cadrul, carenele, bordul, electricele, shaua, rotile, suspensiile si alte marutisuri din astea.

Asta credeam si eu la inceput -- dar motorul nu e de CRF si frana pe fatza aparent e pe tambur, nu pe disc. CRF are racire pe aer (bloc motor fara aripioare din alea) si frana pe disc (mic) pe fatza.

Just la faza cu tamburu. ...seamana putin cu poza ta, doar ca e namolit rau baiatu

Jmecher rau. Si totusi, de ce nu face asta cu un R1200RS sau HP2 sport? E chiar asa la moda sa iei ceva cu pretentii enduro si sa pui doo roti de 17 pe el? ...si de ce naiba si-a pus banda adeziva peste proiectoare si semnalizari, dar nu si peste far?

I beg your pardon!