switch

Foarte dubios ce zici. Stiu de lume sa aiba probleme cu motul, dar de motorex stiam numai de bine.

FIecare cioara isi lauda puii. Nu-i cu nimic mai breaz bavarezu - e fix aceasi branza. Doar ca la Honda e ceva mai usor sa calci in strachini. Prostu satului stie sa bage apa in rezervor dar nu stie ca tre sa schimbe sau sa completeze uleiu. De aia la noi ai mai mari sanse la un BMW s-h decat la un domi/dr/xt s-h. Dar deja suntem MULT offtopic. Am inteles, ivan, iti adori BMWul si il pui pe-un piedestal. Afla ca si eu fac la fel cu Domi-ul meu. Putem sa discutam 50 pagini despre cele doua motociclete fara concluzii, asa ca hai s-o lasam moarta sau sa deschidem alt topic.

Ce vrea sa zica omu' e ca tu ai ROTAX, nu BMW. BMW inseamna boxer. Restu sunt Rotax. Asa ca nu poate fi vorba de fiabilitate BMW Si nu esti singuru care da-n motor de-l rupe; mai stiu si pe acilea aceeasi chestie. Si tin motoarele la fel de bine. In schimb, ia lasa-l tu fara antigel/apa pe al tau sa vezi cum iti crapa si tie pistonu la fel de repede Fara nicio intentie rea -- doar faceam o analogie intre rotaxul pe aer (domi) si rotaxul pe apa (bmw, aprilia). EDIT: For the record, motoarele de pe F650 (cu 1-2 cilindrii) si de pe F800 sunt toate de fabricatie ROTAX. Cele de pe G650 parca tot Rotax sunt la baza (aici nu sunt sigur). Cel de pe G450 e BMW (Husqvarna?) si numai boxerele si 4-linie sunt motoare BMW pur-sange (seriile R si K).

La domi e o singura regula: schimbi uleiul la un motor in mintile lui si nu crapa. Acu noi avem second, tertz si deca-handuri, iar jumate din fostii proprietari probabil habar nu au cum se scoate joja de ulei (si nici nu au mecanic). Mai ales in conditiile in care tot romanu se bucura la chilipir de maxim 1000e. Asta la dominator inseamna epava aratoasa.

Ca design exterior, da. Posibil sa fie ceva modificari la interior. Nu le-am vazut una la nga alta sa compar materialele, dar din poze au fosrma aproape identica.

Aveti grija ca CDIul de prima generatie nu e compatibil cu celalalt. Adica andreizalau ar avea nevoie de un CDI de la un 88-91, sau un 92-95/96-03 modificat. Mi se pare ca trebuie adaugat un fir de masa la una din mufele CDIului nou pentru a-l pune pe un model mai vechi. Dati un semn (PM, mess, ceva) daca vreti sa faceti operatiunea si ma interesez ce si cum.

Mai ai surubul vechi? Cumva un M14 (desfaci cu cheie de 14mm) cu pas de 1.5 (distanta in mm intre doua spire ale surubului)? Codul Louis nu e bun, ala e pt un surub M12 (cel de JOS din blocul motor). Cred ca 10002914 e codul potrivit. Surubul original era de 14, nu? Daca da, sigur pasul era de 1,5 (asa e la Honda, Yamaha, BMW, etc). 1,25 gasesti doar la Suzuki si eventual dubiosenii. Daca vrei sa rezolvi urgent, gasesti pe cineva care dezmembreaza (si e dispus sa iti dea doar surubu din cadru, cu saiba cu tot). Surubu de la louis e 5e cu totu. Cand il schimbi, o sa trebuiasca sa scurgi uleiul (din rezervorul superior). Recomand un bidon de 5L de apa plata, taiat pe jumate (curat si uscat, bineinteles). Scurgi in el, pui surubu' nou cu saiba cu tot, strangi cum trebe si torni la loc pe sus uleiul scos din motor (palnie recomandata ).

Eu nu am schimbat niciodata saibele alea si n-am pierdut niciun strop (4 sau 5 schimburi cred). Ideea e sa folosesti un surub cat de cat compatibil. Aceeasi lungime, de preferat. Si saiba de cupru. Presupun ca e 12le(13le?) de jos care se sficuieste/rotunjeste intr-o veselie daca nu folosesti unelte de calitate. Cumpara unul de la louis (magnetic) -- eu asa am si sunt foarte multumit (max 20 lei). Chiar te poate anunta inainte sa apara probleme la motor (urme de pilitura pe el, etc), mai ales ca la SLR schimbi DES uleiul. Orice ai face, nu baga surub chior de la magazinu de suruburi, ca alea sunt cam proaste si ruginesc (vazut cu ochii mei). OEM nu pot recomanda, ca e si scump si nici nu face mare branza. Altceva NU recomand. Surubu de la louis vine si cu saiba de cupru. Cat despre strans, e ok si fara dinamometrica. Totu e sa nu ii iasa ochii la suburu ala, saracu de el. Strans, da nu omorat Si sa nu te puna sfantu sa bagi surub de otel si sa strangi de-l ia dracu, ca f*ti filetu din motor (sau, mai rau, din cadru) si te-ai rupt in fericire.

Mai precis, tot post-ul sau. Cam tot ce a scris pe acolo e cat se poate de corect.

Ca fapt divers, la cilindrul spate la TA mai tot timpul vei avea compresie mai proasta (racire ceva mai ineficienta). Diferenta nu e sesizabila in general.

Subscriu. Isi are utilitatea lui cand vine vorba de parcat (stabilitate), depozitat (detensioneaza una din suspensii), precum si la operatiunile de mentenanta uzuale care in alte conditii ar necesita stander fatza/spate. Nu-i vezi rostul pana nu ungi lantul de doua ori, il intinzi odata, toate in aceeasi zi. Nu e o necesitate la majoritatea motocicletelor, insa e un accesoriu care simplifica mult intretinerea; la fel ca trusa de scule a motocicletei.

Primiti si alte natii de motociclete la intrunire?

Ai bagat tura intr-o zi sau cum?

Problema de aprindere, suspectez. Bujiile sunt ok? Fisele sunt bine infipte? Face si in ture sau doar la relanti? Daca raspunzi cu DA peste tot, posibil sa fie dus unul din CDIuri. Incearca sa le deconectezi, sa le cureti mufele cu ceva spray de contacte (nu WD40 sau cine stie ce porcarie) si sa le reconectezi. Daca nu merge, atunci ar fi util sa iei de la altcineva un CDI si sa incerci sa le inlocuiesti pe rand. Daca dintr-o data se rezolva, ai gasit buba. Ar mai fi o varianta: cauta sa asculti de unde se aude clantanitul.

Ouch. Ma asteptam sa tina ceva mai bine, sincer. Comparativ, niste K60uri productie 2008 sunt mai bine pastrate dupa aproape 10k km dintre care 80-90% asfalt. Difera putin cauciucurile (ca dimensiune) si mobrele (ca greutate), insa... tot ma asteptam sa fie mai ok.

Jmecher rau noul sucevean visiniu Sa-l clalaresti cu placere si fara incidente!

Nu cred ca ai incercat, asa ca hai sa nu ne dam cu presupusu aiurea.

...nici la Valvoline 10w-40 semisintetic, dupa 2000km si o iarna la mijloc. Conteaza motoru si tipul uleiului (semi/mineral/synth).

Terminati fratilor cu balciu asta; profitati ca nu se uita niciun moderator la noi zilele astea, sau ce? Va multumesc pentru intelegere.

Eu sunt convins ca daca bagi pe teren accidentat ud (nu neaparat namol sau argila) niste gume gen Anakee care tin 20k km, cheltuiesti mai multi bani cu reparatiile / revopsirile / unguentele antiimflamatoare decat ai cheltui pe doua gume semi-offroad cum ar fi K60 (care impreuna tin tot 20k km). In plus, chiar daca te descurci (e posibil, nu zic nu), nu-i aceeasi placere. Una e sa mergi si alta e sa te lupti sa inaintezi. Una peste alta, daca stai doar pe strazi e clar ca nu ai de ce sa iti iei gume de forma. Daca insa te dai si pe altceva decat forestiere (drumuri de tzara, offroad usor), se merita macar pe fatza gume semicramponate.

Cu mineral recomand sa schimbi la 2000km. Cu filtru. Te va costa 20 lei filtrul (cumpara Champion de la Louis - cu tot cu garnitura noua) + ~40lei 2L de 20-50 mineral. 60 lei e ok, zic eu.

Da-mi un singur motiv pentru care vrei sa iti pui 130 in loc de 120. Eu unul nu inteleg de ce te chinui sa pui altceva, cand nu ai niciun beneficiu insa risti probleme de stabilitate si comentarii la ITP. ...concret in cazu tau nu vei avea probleme. Daca nu ma insel, 130/80 e dimensiunea normala la unele Transalpuri (mai noi cred). Ca diametru e aproape identic, si e putin mai lat. Ceva mai slab in offroad. Cam atat. De ce ai vrea 130? Singuru motiv pentru care mi-as pune 130/80 in loc de 120/90 ar fi daca as vrea un profil de cauciuc care nu exista pe 120/90. Concret, daca in loc de Heidenau K60 as vrea as imi pun Metzler Karoo T. Altfel, 120/90-17 pana la moarte.

XR 600 are din fabrica scarite!?

Daca pui cum trebe siliconu ala nu risti. Carton si silicon era reteta mea... Are si rechinu' dreptate: uneori poti scapa si fara sa fie nevoie de o garnitura noua, dar asta de obicei cand ai garnitura calumea (nu carton) pusa recent.

Cel mai "cu capul pe umeri" post de pe aici. Are dreptate omu'. Cred ca ar trebui sa facem 2 sectiuni: accidente si lupu moralist.