switch

6000-6500euro, dar nu e facut in 2010.

Piesele erau OEM, schimbate toate odata, sau s-h-uri ori schimbate cand una, cand elta? Nu cumva ai vreun scurt pe instalatie? De ce intreb asta? Ipoteza unu: ai pus piese noi, originale, cand una, cand alta. Astfel piesa noua s-a f*tut de la celelalte, defecte. Ipoteza doi: ai pus piese s-h, proaste; adica degeaba. Ipoteza trei: ai pus piese noi, dar nu ai gasit defectul (ceva scurtcircuit sau izolatie topita). Dupa atatea prajeli la electrica, as verifica cm cu cm toata instalatie, ca sigur o sa fie cu surprize. Probabil as schimba ceva fire si as reface ceva izolatii. Apoi as pune piese noi (stator oem, releu oem sau aftermarket compatibil - ignitech de ex, baterie de calitate noua cu garantie). Eventual montat releul in alta parte Mesaj completat Bafta la adaptare. Poate nu stii cat de mare e un astfel de alternator. Nu prea cred ca ai spatiul fizic pt asa ceva, iar daca ai, tine minte ca e foarte posibil sa pape o gramada de putere, mai ales la motorasu ala antic.

Mergi linistit.

Daca 'agata' e posibil sa nu fie 100% drepte jambele. Sau sa nu fie aliniata furca (sta jugu stramb cand mergi drept).

Stiu, stiu, mi-am luat multe injuraturi pt weenedu asta Ma revansez eu

Ca fapt divers, cutiile "System Case" de la BMW au vreo 5-6kg bucata, goale! Din ce am mai vazut, nici cele de la givi nu scad sub 4-5 kg, deci cred ca e mai mult decat acceptabil 5kg pt cutiile astea de aluminiu.

Iote ce se strange gasca acilea. No apai daca tot postati acilea, hai la o beuta mica, mare Si tu bulinule, si tu cavalere, si tu roachere La sighiu, sa-l avm pe maestru dodomotax sa ne aleaga trasee de soft-enduro

Era stricata cutia de viteze, d'aia ai ramas tu in neutru

990ul e cu 15kg mai greu ca 800gs-ul. Nu deosebit de mult. As indrazni sa compar cu difenta intre domi si transalp.

Da, inteleg ce zici si sunt total de acord. Insa odata ce am un termen de comparatie, incep sa vad limitarile franelor de pe domi. Raman la concluzia mea: sub 80 la ora franele sunt adecvate. Peste, se simte nevoie de mai mult. Am mers 12000km cu nebunia asta de motor si mi s-a parut ca franeaza ok. Pana am tras o fuga cu un hornet, cu un TDM si apoi cu trolei-tancul meu (cu asta fugi de vreo 2000km). Si mai e ceva: eu am avut si un accident "datorita" franelor "bune" de pe domi. In alta ordine de idei: cand vor fi bani, 200e un disc de 320 cu adaptor la pachet

Sa te vad io cum franezi tu cu freewindu de la 130 la ora cu pasagera din dotare Eu stiu cum e de la 90-100 la ora sau peste cu dominatoru incarcat cu bagaje si pasagera. Daca intr-adevar vrei sa opresti... not funny!

Pentru ca aici discutam de modele relativ noi. Poti balauri si cu comunista lu Bunicu, dar asta nu inseamna ca-i placere. Africana e cam tancozaur, de R80GS nu mai spun. XT poate, dar parca mai fain ar fi un XT660z Asta iese din discutie doar pt k nu ofera ABS (vei observa ca nu am spus 990-r). De ce mai discutam despre motociclete noi (ST 2010 in speta) cand exista Transalp cu care faci de toate1? -- cam asa suna rationamentu tau.

Bine, atunci o sa bem o bere intr-o zi

Nu vin la BMWisti. Pe multi din cei care merita sa-i cunosc, ii stiu deja Iar pe ceilalti, i-oi gasi pe drumuri. ...nu sunt BMWist. Sunt un Hondist care nu a gasit nimic mai bun in banii aia S-a intamplat sa fie BMW Cre ca noi ne vedem direct in apuseni

Ca fapt divers, am vazut un S10 zilele astea la Aerosmith. Parcat in fatza. Era sa fac accident ca dupa ce ca mergeam in picioare, m-am intors cu tot corpu sa ma uit dupa mobra. Si nu era sa intru in oricine, ci in 2 motopolitai parcati cuminti pe dreapta Deci da, face ravagii... macar acu cat e noua. ...eu m-am convins. E un fel de varadero sau adventure. Si atat. Pentru balaurit pe judetene de romania, KTM990 for the win, alternative F800gs sau poate ceva Aprilia, in rest touring frate. V4 daca se poate :biggrin:, daca nu macar un V2 dichisit cu distributie pe curea. M-am convins relativ repede ca segmentul enduro-touring asa cum e promovat el e un mare fas.

15 fatza. Spate am 43, 45 si 46. Cu 46 era cea mai sprintena. Cu 43 e ceva mai lenesa dar se simte mai bine la drum intins. Am apucat sa merg foarte putin cu 43ul. Acum am 46 din nou, pentru ca nu mai scot mobra in afara orasului. PS: E incredibil cat de proaste sunt franele la domi

Eu mi-am polizat scaritzele bine de tot cu K60uri... si cu pasager si bagaje, si solo. Ba chiar si prin Bucuresti la un viraj mai strans. Pe ud, am facut valea oltului la vreo 70-90 la ora fara probleme. Se comporta foarte bine gumele, chiar in si in teren accidentat. Eu unul zic k merita banii. As incerca un Metzler Karoo, pt mine, ca sa vad daca e doar efectul placebo sau chiar sunt asa bune K60urile

ContiEscape-uri as zice. D'astea si-au luat fratii transalpisti impatimiti de locuri dubioase si ceva cam ne-primitoare pt vaci de 180kg Ideea e alta: in 20.000km iti trebe 3 gume k60 (2spate una fatza) iar din celelalte, doar o pereche. Alegerea e a ta.

K60 avem toti, mai mult de show. 90% on-10% il folosim noi, in loc de 60-40 In fine: tine cam 10000km pe asfalt si nu te lasa la greu in offroad moderat. Ca alternative exista Metzler Tourance (tin foarte mult, extrem de bune pe asfalt), Michelin Anakee (impecabile pe sosea) si cam atat. Daca o dai in gume si pentru off, ai Pirelli MT60 (strada si ceva off), Metzler Enduro 3 (off predominant) si Metzler Karoo T (off combinat cu on). Alternativa e si Heidenau K76, pt mers pe drum asfaltat, dar sunt ceva mai slabe calitativ. Desigur, exista si Continental TKC80 pt impatimitii de offroad sau Continental ContiEscape pentru vesnicul 80%on-20%off.

Foarte corect testul, pare-mi-se. Ducati e intr-adevar cea mai fun, in mare parte datorita motorului foarte agresiv. 1200le e lenes, batranesc iar STul nu-i cine stie ce bonus. KTMul e alta clasa - nu are nevoie de 120 de cai ca sa fie eficient. La ora actuala in segmentul touring endurizat are 2 componente majore: bmw si yamaha. Printre jucatorii de nisa ar fi moto morini, moto guzzi , aprilia si ducatti. Mai e vreun 1200 de l-am ratat eu? A se observa ca nu e vb de segmentu adventure unde ai doar ktm si nou venitul BMW cu 800le

Nu stiu ce zici tu acolo, dar azi nu-i vineri insa ploua...

Bai, noi am mai intrat in polemica asta... Iti zic eu ca cel mai bine trage motorul fara filtru. Sau cu tobe goale. Hai cu motoarele noastre la un atelier cu dyno sa facem niste teste Pe pariu ca diferenta o sa fie insesizabila?

Cod galben doar pe jumatatea vetica: http://www.meteoromania.ro/index.php?id=65

Filtrare mai proasta = intra mai mult aer si mai multe particule. E bun cand vrei performanta, insa daca schimbi doar filtru nu te astepta la mare lucru. Adica nu te astepta sa simti nimic. Cat despre eficienta filtrarii... nu cred sa fie o diferenta sensibila, dar e posibil sa creasca putin uzura. Nesemnificativ. O sa segmentezi la 75000 in loc de 80000. Not really a big deal -- se pierde intre multe alte detalii. Filtru de aer il schimbi la 6000 doar daca mergi numai prin praf. Altfel duce mai mult. Il bati de un perete la fiecare schimb de ulei si cand ramane mizerabil il inlocuiesti (am spre 10000 cu al meu si e cam imbacsit... ar merge unu nou). Oricum e treaba de 10 minute. E alegerea ta, la urma urmei. Eu unul as baga mai degraba banii in benzina Mesaj completat Kronaumoto (www.kronaumoto.ro) : Baietii livreaza mocca in tzara orice comanda de peste 100 ron. Sunt foarte seriosi, insa dureaza 10 zile. De pe louis.de poti lua cu incredere filtrul de ulei (recomand champion, cu tot cu garnitura). La 5euro e cel mai ieftin pt domi. Pt comenzi mai mici de 100ron, poti apela la Romi3 si sa-ti iei produsele din Cluj, sau te-ajutu unu din noi si pui tu banii intr-un cont

Costa 30 euro, adica ~125 RON. De pe louis. Se murdareste ceva mai repede decat cel de hartie, filtreaza ceva mai prost (trece mai mult aer si mai multe particule), iar un kit de curatare de 18euro (80lei) iti ajunge de 2-3 ori. Practic vreo 200ron si peste vreo 15000km o sa ai nevoie de un alt kit (inca 80 lei); asta daca faci curatirile ca la carte. Un filtru de aer normal e 45 lei si te tine 6000km. In concluzie, daca tii mobra 25000km se amortizeaza un K&N. Altfel nu prea. Eu unul nu ii vad rolul, daca nu te apuci sa modifici chestii la motor (tobe mai goale, airbox largit, intake modificat, carburator cu jiclere schimbate si alte prostii din astea). In cazul respectiv devine un avantaj plusul de flux de aer. Altfel... nu prea se simte.