switch

Interesant ce zici. Eu l-am vazut si nu afuma deloc, nici la pornire (rece). Poate doar sa-i dai blana cand e abia pornit si in rodaj pe deasupra. O singura data a dat fum, negru, pentru ca o inecasem de cat am dat la pedala. Are ceva mecanism de decompresie automata si daca nu stii cum functioneaza iti rupi picioru pana o pornesti. Proprietaru o pornea destul de usor, deci e vorba de lipsa de tehnica din partea mea. Ce-i drept mi-a fost lene sa verific daca are ulei in baie. Intr-adevar un motor fara ulei nu scoate fum

Din amintiri, cu kit de 15/45: - 110 km/h 5000 ture - 120 km/h 5500 ture - 150 km/h maxim, cu pasager, si ar mai fi dus putin dar deja era neplacut pt mine; de regula nu omor motoarele Toate valorile erau indicate de bordul 100% functional de domi an 96. Ca sa nu se interpreteze. Consum la 110-120 pe autostrada, singur 5.5, cu pasager 6.5. La mers extraurban, cu pasager, am scos 6. Singur cam 5. In oras cam 6-7 vara (mixt cu/fara pasager) si vreo 7-8 iarna (mai mult fara pasager). Cand am curatat carbul am constatat ca e destul de curat. Nu am sesizat diferente in urma curatarii si reglarii. Poate s-a imbunatatit, dar de obicei imi iau o marja zdravana de eroare asa ca nu am luat in calcul. Daca mai am chef, o sa ii mai fac consumul mai incolo. Momentan, calc pe urmele domnului p.c. crez ca i se zicea intr-o vreme. Prietenii vor afla

Mda... oarecum. 120/90 are inaltimea de 108mm in timp ce 130/80 are inaltimea de 104mm. Adica per total, roata e cu 10mm mai lata si cu 8mm mai mica in diametru. Nu obtii un bonus deosebit daca pui 130/80 in loc de 120/90. Eu as recomanda 120/90 daca gasesti de care iti doresti. Eu de exemplu voi pune Karoo, probabil, si din alea nu au decat pe 130 cu 80. Nici vorba de 120/90.

Sugestie: 1. incalzesti bine motoru 2. reglezi relantiul la 1350 +- 50 rpm 3. cu motoru pornit, misti de surubelu ala incet pana obtii turatia MAXIMA 4. repeti 2 si 3 pana nu mai e cazul sa reglezi 5. dai un sfert-jumate de tura in afara Aia e.

Baga 2 macar, ca mergi pe strada

Surubu e pe fatza de jos a carburatorului, accesibil din stanga (in dreapta te incurca piesa care tine cablurile). Cred ca pilot screw este denumirea in engleza.

Troleele sunt mai ieftine decat autobuzele si mult mai putin poluante (macar potential vorbind, ca electricitatea inca e din carbuni). Daca s-ar dezvolta infra pe troleu/metrou totul ar fi ideal. Dar tot raman bucatele unde nu-i rentabil sa bagi trolee. Asa ca nu scapi de autobuze. Lasand prostia cu gauri in buget, mie mi se pare de real succes metroul usor -- care e de fapt un tramvai cu linie dedicata. Acolo chiar se merita.

Da. Stiu chiar doua persoane. Da un tzr si vorbim.

Reciclator de gaze nearse. O prostie care de dragul mediului, papa ceva putere si impute motoru cu gaze semiarse. E mai bine fara, daca e legal. Opinia personala e ca e mai bine sa fie cilindrul pentru asa ceva si sa nu aiba: ai 2 puncte de prindere in care ai putea fixa un ambreiaj hidraulic

Daca vrei, poti incerca si tu sa reglezi carburatia. Oricum e doar un singur amarat de surub.

Rateuri da cand e prost reglat carbul. Un domi poate sta si la 1000rpm relanti, chiar daca sub 1200-1300 ii face rau (ungere prea putina). Recomandarea personala e sa tii relantiul pe la 1400. Incarca sa duci carbul la cineva care stie ce face. Viata motorului cam depinde de asta.

Dragii mei, mi-am tras moaca mai comerciala la domi-ul meu. In curand o sa fie chiar prezentabil!

FOARTE JOASA. Merge si la 1.60

Acu o ora si-o leaca am avut de ales daca sa merg de la obor pe Tei sau pe Stefan cel Mare. Acum imi pare rau ca am luat-o pe Tei. Mesaj completat JJ a vazut bine dubiosenia de politai

XR650R. Mai toate (daca nu chiar toate) sunt racite pe apa

Pai mah, nu arcu se duce, ci uleiu si gazu din amortizor. Alea confera componenta dinamica a amortizarii. Daca ar fi arcul piesa de baza, ar oscila suspensia 10 minute dupa ce iei o groapa.

...apai vezi ca vrea Purice

@yuk: Ideea era sa pastrezi vascozitatea cat mai aproape de 20 la rece. Nu de alta, dar motorul tau racit cu apa functioneaza in regim de rece vreo 5 minute la fiecare pornire. Daca e uleiul prea subtire atunci (10W in loc de 20W), ai pelicula mai subtire si poti creste uzura in acea perioada. Iar cu cat diferenta intre cele doua vascozitati este mai mare, cu atat uleiul este mai putin stabil si se uzeaza mai repede. In special in cazul motocicletelor cu ulei comun intre cutie si motor, indiferent de tipul de racire. De ce? Pai aditivii care fac dintr-un ulei SAE10 la rece, un ulei cu SAE60 la cald nu sunt la fel de stabili ca un ulei monograd.

Bai, asa iti gasesc si eu monoshock NEKO, dar nu garantez ca tine daca dai intr-o groapa la 70 la ora. Pana mea. Cea mai buna solutie posibila: amortizor de CR/XR, refacut si adaptat (schimbat arcul cu cel de la domi si opritorul de cursa cu unul mai lung). Pe langa amortizor, costa 60e plus manopera de refacere toata povestea. Si rezultatul e un amortizor reglabil superior oricarui monoshock OEM.

Honda recomanda 10-40 pt vreme rece inca din 1985. Probabil nu vorbesc prostii. Daca omu zice 20-40, ar fi bine sa-i bagi 20-40. Poate 20-50, daca iti permite cartea tehnica. Daca nu, 15w-40 macar, ca se gaseste mai usor semisintetic.

Mda, acu inteleg ca vrei musai lipite de carene. Louis. Am vazut pe undeva, stiu pe cineva care are cam ce vrei tu, dar a luat e la Paula's pe vremea cand aveau magazin in Bucuresti.

Deci ori sunt eu surd, ori se aude impecabil. Motorul are un zgomot specific, infundat, care se aude extrem de clar in toate filmuletele. Nu am auzit niciun fel de zgomot parazit. Zgomote parazite de la supape sunt extrem de usor de distins: suna ca si cum cineva ar bate cu o surubelnita in cilindru, foarte ritmat (practic, la jumate din turatia motorului). Zgomot de la distributie se aude ca un lant tras peste ceva metalic. Sau ca un lant de transmisie neuns. De obicei scapi de zgomotul ala cand accelerezi. Daca e vreun suierat sau vuiet, probabil e de la ceva rulemnt sau cuzinet. Partea proasta e ca sunt putini si importanti. Nu cred ca un aparat ieftin poate inregistra fiabil suieratul asta. Eu l-am auzit recent la un domi cu motor gripat sau aproape gripat. Inearca sa faci urmatoarea chestie: iei 2 carpe groase (prosoape vechi) si, cu motoru la rece, pornesti si pui pe cineva sa astupe esapamentul cu carpele. Intre timp, tu filmezi pe o parte a motorului. Nu sta mult cu esapamentu astupat. Lasi putin motoru sa respire, turezi putin, apoi astupi iar si filmezi pe partea ailalta. Prin astuparea tevilor se separa zgomotul esapamentului de zgomotul motorului in sine.

CUmva azi o fi ziua lui DAN cu CB-ul? Domnul rfd aici de fatza?

Dezmembreaza o fata un Domi din 93. Are o toba faina, Arrow Din ce stiu, sunt date partea din fatza (pazea, domnu Domi72 ), senzorul de cric si cred k o semnalizare spate.

Vezi sa nu ai vreo saiba mai libera asa. De obicei zornaie alea la scarite spate. Asa credeam eu ca imi bat supapele