switch

Eu ma refeream strict la XR 600, nu la XR 650. Oricum, se pare ca m-am inselat. Multam de indicatii! Ai putea incerca practic si un manual de XR 650 sau XL 600. Chiar si NX 650 ('88). Mecanismele sunt cam aceleasi... mai putin decompresorul, cred.

Pilot screw = surub de amestec. E ala mic, cu capul in jos, pe partea din spate a carburatorului, la jumatate. Asta si surubul de relanti sunt singurele reglaje posibile la carburatoru de domi. Interesant ce imi ziceti cu omologarea, pentru ca modelul NX650 este omologat la RAR :|

Eu zic SBS.

Adica oricat de bune pt offroad ar fi alte motoare, cioara mea e mai frumoasa, nu?

Benzina ramane in carburator. Porneste chiar daca dai benzina pe off, in mod normal. Desigur, merge cam 30 sec si gata, dar merge. De asemenea, cunoscand modul de alimentare la Domi, nu prea ai CUM sa nu iti ajunga benzina in carburator. De acolo, daca e ceva infundat sau reglat prost, ciuciu. La tine e posibil sa nu mearga socul cum trebe. Fara soc iti vine rau dand la automat pana pleaca. ...aaauzi, tu ai curatat vreodata rezervorul de mizerii?

XR 600 mai noi de 90? Nu prea cred. Ori ai 650 ori e mai vechi, ori e ora prea inainaintata si imi scapa mie ceva...

NX650 nu necesita omologare individuala in Romania :|

Diferenta intre TDM si Africana e ca Africana chiar are suspensii de offroad si cadru adecvat (adica felxibil si ingust, nu rigid si lat). Nu te tii cu TDMul dupa Africana decat daca e diferenta mare intre capabilitatile pilotilor. Alternativa ar fi Super Tenere, care nu-i tocmai cea mai reusita vacutza.

Pentru cei care se pricep: motorul, cutia si paraleveru sunt de 1150? Eu nu imi dau seama... ...nu de alta dar imi miroase a motor de 1100 pe sasiu (adica plastice si bord) de 1150. Stiu ca era la vanzare o combinatie din asta si nu avea ABS; motorul avea vreo 50k si pe bord vreo 89k (parca avea si ceva avizare la km motorului in sine, nu mai stiu). Apropo, exista 1150 fara ABS?

Dubios de scump, zic eu. Melcul ala cred ca ar trebui sa lucreze in ulei si sa aiba un simering peste el. Care simering de obicei lipseste si asa se f*te melcu. Nu strica sa-l cureti. Cablul iar merita curatat din cand in cand, insa nu prea se murdareste pentru ca e fixat etans si sus si jos.

XR650R nu e potrivit. NX650 (Dominator) daca vrei asa ceva. Desigur, cu ala nu te bagi pe aratura daca nu esti tatic. Asa ca tot DRz400s (nu 'e') ramane.

Eu cu Transalpistii la Codlea Banuiesc k stii deja unde se gasesc pozelel lor

Recomandare, cunoscand calitatea MadHead in general: probeaza intai.

Excelent. Multam. Si simeringurile de praf/ulei?

Oricum nu vei reusi nici daca iei 40. Schimbatul vitezelor cu cizme cross in picioare e alta poveste.

Stie cineva codurile SKF pentru rulmentii de la roata (fatza-spate)?

Io m-am recomandat Dorian, da' baiatu cu poza ma stie din liceu Pupa'l'ar tata de tzestos Apropo, posesor de Dominator, dus pasager si intors sofer pe un BMW

Kituri ieftine gasiti pe Louis (louis.de) sau la Dilly (dillypoint.ro). Capac de lant si diverse alte piese, de la un domi an 92 (compatibil cu 96 la ce iti trebuie tie) are un baiat, Marian.

Daca ai scos ambele suruburi, (as in... le-ai dat jos de tot, nu doar slabit) tragi de el ca chioru'. Probabil a fost avariat de lantul rupt.

Ia-ti fix masura care ti se muleaza perfect pe interior. Incearca sa te urci si pe un motor cu ele in picioare sa vezi cum se asaza. Joaca-te cu cataramele si prinde-le bine dar nu foarte strans. Tre sa iti circule sangele. In mod normal, trebuie sa poti misca doar putin glezna si sa nu simti absolut nimic prin ele. E normal sa nu iti dai seama unde e schimbatoru, cat ai apasat pe frana. Dureaza o saptamana doua sa te obisnuiesti dar pe urma nu vei mai avea treaba. Felicitari pentru alegerea facuta. Sunt printre cele mai misto cizme de care stiu.

Salutare catre doctoril, dya, pasageru' lu doctoril si chopperistu/a care era cu ei, duminica la iesirea din balotesti in DN1 Cum cine? Unu cu geaca honda langa un 1100GS

De mentionat ca echipamentul in cauza nu e facut sa il porti prin oras -- in niciun caz. Nici macar la drum lung nu e bun. E bun doar cand esti pe aratura si vrei sa te dai fara sa te coci si fara sa stai 2 luni pe bara la fiecare iesire din motive medicale. Iar confortul la astfel de echipamente e direct proportional (adesea) cu pretul. Desigur, cand iei KTM original, platesti in mare parte brand-ul si abia apoi produsul; dar deja intru in detalii. Oricum, sper sa-ti fie de folos.

Dar tu crezi ca eu am timp sa consult manualul in locul tau? Hai sa fim civilizati si sa nu presupunem ca ceilalti sunt mai fraieri decat noi cand scriem pe un forum, ok? ...da-ti interesul catusi de putin si crede-ma ca te ajut cu cea mai mare placere.

@GEORGIAN: Fa si tu rost de un manual si respecta-l. Omu ti-a zis bine acolo, dar toate se gasesc intr-un manual de utilizare. Referitor la placutele de frana, toate modelele intre 88 si 97 au un tip de placute si toate cele din 97 pana in '03, alt tip. Multi producatori sunt pur si simplu idioti, si te trezesti ca ai comandat pt model 95 si iti ivn pentru model 97+. Testat. Cel mai sanatos? Te duci la magazinu de unde cumperi si le ceri pt motorul tau. Daca esti in dubii, indiferent ce model de Domi ai, ceri pt model 99 (daca ai frane Brembo) sau model 92 (daca ai frane Nissin). Imposibil sa faca atunci confuzie baietii.

User: bogdan_harea