Aleko

Si io-s din Crangasi, numa ca acum o tai cu Ruralul cu atas la munte ! Care aveti chef de munte, campare, sa sune la 0726177092, suntem la Piatra Mare, de pe E60 in Timisul de Jos dreapta pe un drum pietruit in sus.

Sa sune tobele de comunste si sa urcam muntele! Instalam corturile si ne punem pe gratare si bereala. Care are atas sa-l puna, sa fie destula bere. Poze din zona, acum 2 ani,de la stanga la dreapta io, Alveola, Zidu.

Prima comunista cu amortizor telescopic este M72, cu o furca foarte buna germana, cu mici diferente se fabrica si azi. Reparata cum trebuie, si ingrijita, va rezista la socuri puternice si ar trebui sa aiba o revenire lina, atata timp cat seringa are ulei sa traga, bucsile sunt bune.. La fel furca de Ij este ok, si are o cursa lunga. Se reconstruiesc usor si ieftin. S-au facut si furci f. bune: CZ de cross, Ijul cu furca aer-ulei Despre amortizoarele spate de Dnepr si Ural, pot spune ca sunt foarte complexe, sunt solide si daca sunt etanse au o revenire OK. Per total insa ciclistica este dezastru fiindca avem de-a face cu o alta epoca constructiva, drumuri foarte proaste si de multe ori motocicletele proiectate suporta solicitari specifice impuse de atas. Oricum din caietul de sarcini nu reiesea ca vor fi alergate cu 130 sau omorate in Bucuresti. Cam 90% din Nipre si jumate din Ijuri au avut atas, au carat porcul pe drumuri de tara, au mers cu atasul montat stramb, cu roata pe sus, si atunci si-au stricat si mai mult tinuta. Bascula e de obicei articulata pe bucsi (necesare mersului cu atas), la putine e articulata pe rulmenti, proprietarii nu au intretinut motocicletele (strans rulmenti roti, strans spite, strans bascula, uns toate alea, schimbat rulmentii de presiune). Despre frane ,e alta poveste, azi blochez rotile la motocicleta din 1960, maine tre sa scot sabotii sa-i reglez ca nu mai am pic de franare, e munca de intretinere. De multe ori japonezele sunt mai periculoase fiindca sunt conduse prost, intretinute prost. Mi-ar fi mult mai frica sa merg cu o furca curgand sau cu placute tocite, jante indoite pe o japoneza, decat pe un Nipru (am mers cu furca strambata bine de tot, roata 8 si cadrul fisurat).

S-au folosit BMW R6,11,12,61,66,51,35,71,75. Cu sau fara atas Zundapp: DKB 200, DKB 350, K500, KS500, KS600, KS750, K800. DKW RT125 (cea mai folosita), NZ 250,350,500 NSU OSL 250,350,500. Victoria 350, F.N. 1000, Gnome Rhone 800 si mai sunt. Sunt site-uri care dau informatiile astea, sunt bine documentate, numai sa dai search. Gasesti poze, tot ce vrei, asta e doar un forum. Ai ocazia sa cumperi asa ceva?

Dar exista Google, exista pagina BMW...Acolo zice si cate s-au facut

bine, topic inchis

fara poze nu vinzi nimic.

Marfa Uralul Wolf, mai putin faptul ca sunt lustruite capacele la chiulasa si arata ca 2 butch. Uralul M63 arata mai bine original ,adica si cu atas, si la fel si Niprul ,si puteau sta mandre langa BMW R35. Toate-s unguresti, nu?

Nu e greu de priceput ca nu are cum sa-ti aduca rusul motor de 750. Oricum 90% din productie e pt export si trimisa strict prin reteaua de dealeri autorizati.

la Ij cu furca ruseasca veche sunt 4 semeringuri. La Ij cu furca ruseasca noua aer-ulei sunt 2 f greu de gasit. Acum daca Vultur sau Gaspar au pus mana pe asa ceva, ma bucur. Daca nu, nu gasesti in Romania.

vezi la aia cu reenactment, intreaba acolo. Parerea mea e ca desi e originala arata ca dracu. Cauta si pe net intre pozele alea nemtesti vechi ca parca era una cu asa ceva. Io zic s-o vinzi dracu la straini...

in Italia se poarta un fel de husa impermeabila care tine si de cald. Se prinde de scuter si acopera golul unde tii picioarele. Intereseaza-te.

@kyvacka Nu am indoiala ca ce spune Kombat e adevarat fiindca il stiu, si majoritatea din Bucuresti il stiu. Se pricepe si practica reparatul motocicletelor de ani de zile. Are la vanzare motorul de Planeta5 de ceva vreme, si acum il dezmembreaza. Ambielajul are manetonul iesit, cumpara-l si preseaza-l la loc. Va costa putin si dupa pricepere poti scoate o piesa f buna sa tina >40 000km. Daca nu te intereseaza nu mai fa pe detectivul aiurea.

RABINU: 0724452023 Repara rotile cu spite. Bucuresti.

Klaus tu de strungar nu ai auzit. Ai nevoie de ghiduri, supape.. trimite incoa chiulase, ti se vor face cu supape de crom de Diesel si ghiduri de fonta nodulara. Vrei pistoane toarna-le, vrei segmenti, ia de Ural. Gaspar aduce piese originale, din ce a mai ramas de pe la fabrica. E om de inteles ii zici exat ce vrei. Daca tot dispui de bani de ce nu iei un motor de BMW R80, si il adaptezi pe cutia de Nipru. Io unul sunt incantat de motorul de 750, are putere si nu se uzeaza repede. Si eu am inca varianta din 2002, primul an de fabricatie, modelele 2007 sunt mult mai bune.

Cele mai bune care merita luate sunt IUS-urile pe care le gasiti sub diferite branduri: IUS, MOB, Factor ... REcomand Vitan, nu reprezentanta lor scumpa. Draper sunt bune, BETA sunt bune. Am vazut o intreaga fabrica (Aermacchi) echipata cu BETA.

750 sunt de ordinul miilor fabricate, adica f putin, si toate intr-o fabrica privata Ural. NU ARE CUM GASPAR SA-TI ADUCA, el se duce in Cernauti in piata. Cel mult un motor nou de MT11. Klaus personal cred ca ai putea sa folosesti cu incredere un motor de Dnepr, viteza nu e data de putere ci de rapoartele din cutie. Asa ca pune-l pe gaspar sa aduca a 3-a si a 4-a marita. Lasa-i roata spate mare si nu te juca cu transmisia, ca pierzi putere si incarci si mai mult motorul. Daca vrei sa investesti bani intr-un motor de Ural, cumpara unul de la Ural Moto , nou de 750 (apr el Ducatti, alt Denso, pinioane, rulmenti, semeringuri germane, pistoane , segmenti americani, cilindri aluminiu, posibilitate montare starter, coroana dintata pe volanta). Decartezi peste 2000Euro si iti iei. Si dup-aia dupa inca un an vinzi proiectul cu 600-1000 Euro cu motor de Nipru, ca e ciopereala si motorul cu jumate din bani.

mai completeaza la cutie pe drum.

Era un Rural, binenteles ca avea viteza si ne duceam sa facem un gratar, Razvan cu Ij Planeta5, Marius cu BMW GS si eu cu M61 cu atas.

Lasa aici topicul. Nu cred sa fie vreo problema din punct de vedere legal, nici macar la RAR. Si atasul de Ij e usor. Simsonul parca are prinderea in 3 puncte, da nu e problema. Hai spor.

Vine si Uralul Solo. Poate mai vine inca un BMW GS.

Ural practica aceleasi preturi la orice reprezentanta, si nu poti comanda decat de la reprezentanta tarii in care esti. Moto-bazar adica un fel de magazin de piese de comuniste la negru ca la noi?

Dap, cat iti lua un strungar? 20-30 Ron?

KMZ (Kievskoe Motocicletny zavod) Cazacul de pe Nipru Fabrica isi trage radacinile in Kiev Auto Zavod care in timpul razboului va produce masivul vanator de tancuri SU-152, raspuns la masinile de lupta germane : Tiger, Panther, Koenigstiger, Jagdpanther etc. Dupa razoi fabrica isi incepe povestea moto introducand in productie in 1946 KMZ Kievlyanin de 98cmc (copie Wanderer). Folosind tehnologie si personal BMW si de la fabrica IMZ se pun bazele liniilor de fabricatie necesare fluxului tehnologic de fabricatie a M72-ului, copie a BMW R71 adaptata luptei. Daca fabrica IMZ URAL va renunta in 1960 la motorul cu supape laterale in favoarea motorului cu supape in cap (inspiratie tot BMW), KMZ va produce in continuare fiabilul motor in paralel pana astazi. Modelele fabricate de KMZ de-a lungul anilor sunt: M72, M72H, K750, MB750, MB750M, MW750, MW750M, K750M,MT12------ motoare cu supape laterale K650, MT9, MT10, MT10-36, MT11, MT16, Dnipro 300, Dnipro solo, Dnipro Dynamit---- motor 650 Fabrica a produs initial pentru Armata Rosie, de remarcat modelele MB750, K750M cu diferential blocabil. Modelele militare de "Nipru" sunt verificate de un CTC militar, pe fiecare piesa se observa o steluta stantata. Ulterior fabrica a inceput sa livreze catre piata civila din toata Uniunea Sovietica, si catre militie. Primele modele de Dnepr 650 au fost apreciate ca superioare Uralelor, de obicei cu un pas tehnologic in spate. Astfel motocicletele Dnepr au produs inaintea fabricii Ural cadru cu bascula, cutie de viteze cu marsarier si sincronizare, diferential, furca tip leading link. Motoarele cu cuzineti beneficieaza de avantaje in cazul exploatarii militare. Productia a fost impresionanta, (120 000 motociclete produse doar in 1980), asa se explica cum au putut fi umplute strazile Romaniei cu MT11 si MT16 cu seria din 1992. Modelel din epoca perestroikai sufera uneori de o calitate scazuta de fabricatie, simplificari:(ex: jantele vopsite nu cromate). Ce a urmat destramarii Uniunii Sovietice se rezuma astfel: KMZ a ramas in proprietatea statului pe cand Ural a fost salvata pe ultima suta prin privatizare. Fabrica KMZ se afla in centrul Kievului si e lesne de inteles de ce in vara acestui an se asteapta finalul. Contrar parerilor neavizate productia a continuat: in 2005, 500 modele cu unele imbunatatiri tehnologice: starter electric, aprindere electronica, filtru de ulei montat exterior, s.a. Fabrica a sarbatorit 60 de ani de fabricatie trimtand un MT16 sa faca un tur al fostei USSR in genul Long Way Round. Tura incheiata cu succes.http://moto.kiev.ua/issue/travel/20945240506 Piesele pe care Tunaru sau Gaspar le aduc din Piata din Cernauti probabil ca sunt macar o parte facute de masinile unelte ale fabricii de Dnepr. Costa f putin, sunt inca disponibile. Viitorul este sumbru, liniile de fabricatie sunt in drum spre topitorie, sa speram ca atelierele ucrainiene private de restaurari vor salva fisele tehnologice si unele masini unelte critice pentru furnizarea anumitor piese. Am insistat sa scriu mult despre Dnepr fiindca ii cantam catecul de lebada, si ca o invitatie catre toti doritorii posesori de boxer rusesc cu sau fara atas sa ne insoteasca grupul intr-o calatorie catre fabrica din Kiev la inceputul verii acesteia. Voi reveni cu detalii.

Stiu ca mai era un preot care avea un Ij cu atas sus in Fagaras pe Transfagarasan. Omul parca era si salvamontist. Cam 6-8 milioane depinzand de stare. Asa sunt preturile acum. Acu 5 ani gaseasi comuniste la 100$, apoi au crescut, acum scad sau cresc in functie de originalitate.