wawessh

Am inteles TNG ce zici. S-au facut toate procedurile din manual la rand. Am dat de cateva zeci de ori roti jos. Problema a fost ca el a umblat, nu stiu de ce, la capacul din capul furcii. De unde se regleaza hidraulica si arcul, doar ca el nu a nimerit ce trebuia si a desfacut capacul de la furca si a sarit din cauza ca era sub presiune.Logic. Motocicleta era pe roti. A stat asa ceva timp pana am venit eu si i-am ridicat motocicleta, i-am dat roata jos, i-am pus la loc capacul( se putea si fara ridicat, dar am zis sa nu stresez filetul). La roata a aparut problema asta. Nu m-am uitat la rulmenti ca sunt ascunsi de dust seal-ul si roata, din ce imi amintesc, nu avea joc si nici nu se simte ca merge in trepte. Bucsa filetata din jamba stanga exista si e prinsa cu cele suruburi cu dinamometrica, nu se misca, ea ramane fixa. Distantierul interior eu zic ca e la locul lui, roata a stat sprijinita si la sfarsit nu ne-a ramas nici o piesa in plus. Nici nu stiu daca distantierul interior poate sa iasa daca nu dai jos vrun rulment sau dust seal-ul. M-am avut timp atunci sa verific mai mult atunci ca ma grabeam, o sa verific prima data tot ce are legatura cu roata (rulmenti, distantierul interior) si dupaia o sa trec la furcuri/juguri. Putem doar sa speculam pana atunci.

Si eu nu am incercat sa strang cu dinamometrica la 100 nm ca in manual, m-am oprit dupa ce am vazut ca intra prea mult axul. Problema nu e ca e infranata roata, problema e ca nu se poate strange axul cum trebuie. Pur si simplu se invarte usor si se tot duce prin gaura de la furca. El trebuie sa ramana ca in poza de mai jos, doar ca se tot duce. Se ingroapa in furca si nu e ok.

Nu sunt distantiere separate la modelul asta. Sunt construite pe ax si pe "piulita" in care se invarte axul. Piesa A(axul) si 5(spacer nut) strang direct pe rulmenti. Nu lipseste nici o piesa din poza de mai sus. Eu zic ca e furca stramba, o sa o verific, in rest nu vad cum s-ar cracana asa.

Trebuie sa ridici roata fata in aer. Metode sunt multiple, unele mai riscante sau mai sigure. Pornind de la stander fata de jug, care e cel mai indicat, pana cric de masina. Din semnatura ta vad ca ai stander de spate, probabil ca ai si cric de masina. Pui o bucata de lemn sub baia de ulei si o ridici cu cricul de masina. Trebuie sa mai ai 2 prieteni ca sa o tina in echilibru. Sau o ridici de jug cu o chinga cu clicket legata de vreo bara. Sunt o gramada de posibilitati, dar in caz de improvizatie trebuie sa iei masuri suplimentare de siguranta.

Zgarieturile fine se pot scoate cu smirghelul de la vreo 800 pana la 3000(cu apa) si dupaia lustruite cu pasta. Din poza aia nu pot sa iti spun mai poti sa faci ceva. Nu cumva ai facut tu zgarietura cand ai demontat-o pentru nivelul de ulei?

Cum zice si TNG, degeaba ai amortizor de ghidon fara reglaje sau cu reglaje daca tu il pui pe "soft" si faci voblaj la 150 la ora. E aproape degeaba amortizorul ala. Daca il pui pe "hard" in oras e un chin cu el. Trebuie gasit un compromis si adaptat permanent la situatia in care esti. In schimb, da bine la terasa un amortizor de ghidon sau iti da un fals sentiment de siguranta. In schimb, e un super accesoriu pentru siguranta daca esti in stare sa il setezi adecvat

Am mers cu k2 pe fata vreo 10000 km. Cand l-am pus avea 3.5 mm si cand l-am dat jos avea vreo 2.8mm pe mijloc. L-am terminat pe laterale in schimb. Oricum k2 e prea tare pentru fata si se consuma mai mult moral decat prin uzura fizica pe strada. Mult mai bune sunt k1 sau sc1, tin din prima pe strada. La cat e el de incepator, sigur o sa il tina mai mult de 1000 km spatele daca le tine la 2.2/2.3.

Ala nu e manual, e un fel de parts diagram. Cauta manualul de service, unde sunt prezentate toate operatiunile de service (are cateva sute de pagini). Nu se masoara nivelul de ulei prin introducerea a unui instrument de masura in el. Ar trebui sa fie un ìnstrument standard si sa se ia in considerare si diferenta de nivel determinata de volumul instrumentului de masura. Asa ca s-a ajuns la ideea ca e mai usor sa masori air gap-ul de care zice Cesar. Cauta manualul de service, dar eu zic sa chemi pe cineva care se pricepe. Nu prea e de joaca cu furca.

Trimite-mi manualul pe wawessh@yahoo.com sa ma uit si eu. L-am cautat putin, dar nu l-am gasit.

Ai masurat prost. Cauta procedura de masurat nivelul de ulei in manual. Si cel mai bine, nu te mai baga la lucruri pe care nu le aprofundezi inainte.

Mai mult ca sigur nu e de la ambreiaj, eu nu am vazut un buson de scurgere de ulei prin care sa iasa un arc de la ambreiaj. Daca ar face o poza de la locul extractiei, sigur se gaseste un raspuns ferm. "*sa* cada de buna voie"--m-am prostit

Si de preferat( foarte recomandat) sa nu pornesti motorul. Iti mai trebuie un surub care e prin baia de ulei, probabil. Arcul ala nu sta de capul lui acolo(din ce vad, tie ti-a cazut arcul si "ghidajul"). Ori dai baia de ulei jos, ori il pescuiesti cu un magnet de pe fundul baii de ulei. Interesanta intamplare, dar nu stiu cum ar incapea arcul si ghidajul prin busonul de golire a uleiului.....si s-a cada si de buna voie.

Ambreiajul cum iti merge? Eu zic ca e un arc de la ambreiaj. Cam asa arata, dar m-as mira. Oricum, daca se cauta dupa model in manual, se gaseste piesa...

Da cu WD-40 si cu feonul......... Vezi ce faci, poate arunci rezervorul in aer.

@Adrian Tu de unde stii unde e limita aderentei cauciucului de pe fata daca nu blochezi fata? Inseamna ca esti departe de ea. Iti spun eu ca poti sa blochezi fata fara sa cazi, nu depinde de fizic ci de echilibru( moto dreapta , viteza mica). Incearca sa pui frana de la 10-15 la ora brusc, la inceput. Ori aluneca fata ori faci stoppie,la inceput. Daca pici, oricum o faci la viteza mica, dar m-as mira. Incearca pe bicicleta prima data, ca e mai safe si e aceleasi lucru, doar ca poti sa mai pui un picior jos la bicicleta, dar si la motor poti pana la un punct.

Poti sa blochezi fata fara sa cazi, am spus detaliat mai sus conditiile. Eu asa si testez cauciucul de pe fata prin oras daca s-a incalzit si pot sa ma bazez pe el. Daca intra in stoppie de la 20-30 e bun de dat, daca nu, se duce 1,2 m taras fara nici o grija legata de vreo cazatura. Am blocat asa fata peste 1000 de ori, (fac la fiecare iesire, imi si place). Am mai blocat fata intre 2 masini, furca neincarcata, eveniment neprevazut, frana scurta si tare, blocat fata,(40-50km/h) da i-am dat drumul si nu am cazut. In schimb, franare de urgenta de la 90 la ora in oras, frana blana (ca a pus si nenea cu masina tot la fel,doar ca el avea 50 la ora), pana la vreo 15 la ora(motorul doar zgarietura pe crash-pad si eu julit geaca in cot, atat) cand m-am trezit pe jos si ma uitam la bara de la masina omului care era la jumatate de metru. Am cazut fix cand am atins marcajul de la trecerea de pietoni. Mare noroc. Nici nu mi-am dat seama ca s-a pierdut fata fiindca era incarcata furca la maxim si atunci te trezesti instant pe jos. Se invata usor blocatul rotii fata la coborari cu bicicleta prin padure. Se blocheaza asa des ca o sa iti intre in reflex sa ii dai drumul. Blocatul rotii la bicicleta e acelasi ca si la motocicleta, difera doar viteza, dar reflexul se poate invata si pe bicicleta. Mergeti cu bicicleta la vreo 20-25 la ora, transferati greutatea pe spate si blocati fata din ce in ce mai mult. Poti sa blochezi fata asa de multe ori fara nici o grija--depinde si de skill. Daca muti din ce in ce mai multa greutate pe fata, o sa vezi ca ai din ce in ce mai putin timp sa reactionezi. Placerea cu blocatul rotilor vine de pe bicicleta, acolo a fost locul unde am invatat. In schimb, eu sunt pentru ABS . Eviti cazaturi aiurea determinate de oboseala, cauciucuri, asfalt cu nisip/.... Sper sa se inteleaga ce am vrut sa zic, nu ma dau zmeu, am luat la cazaturi de la blocat fata pe bicicleta de nici nu mai stiu numarul si pe motor am cateva(3 scuterul si una cu motorul). Mi-o si caut. Am vrut doar sa accentuez ca daca blochezi fata, nu neaparat o sa cazi, desi exista o mare probabilitate. Foarte multe accidente de motor se intampla ca se blocheaza fata, asa ca eu nu inteleg de ce nu s-a introdus pana acuma ABS-ul. Multe vieti erau salvate.( ca sa nu mai spun de vatamari corporale)

O suspensie reglata si un cauciuc bun iti ofera o mai mare predictibilitate asupra momentului de suspans cand se blocheaza roata fata. Nu inseamna ca daca ai blocat fata automat cazi. Ai putin timp sa lasi frana(1,2 m daca e motoreta dreapta----dar in situatii de franare de urgenta daca nu ai reflexul format--99% daca ai blocat fata pici, nu mai dai drumul la frana). Conteaza si cat de incarcata e furca. Cu cat e mai incarcata furca cu atat e mai mica sansa sa o blochezi, dar cu atat mai mult scade sansa sa mai eviti o cazatura daca ai blocat fata. Daca ai furca incarcata la maxim si ai blocat fata, pici instant direct in clavicula si te-ai aranjat frumos.

Teoretic, poti sa mergi 9000 km cu R10 daca te dai 3000 km pe mijloc si 3000km pe fiecare laterala. .In concluzie, daca mergi pe mijloc in afara orasului tine maxim 3000km. In oras cu forjari de la stopuri m-as mira sa tina profilul mai mult de 1500 km. Pentru cine vrea un R10-ul in cauza, pot sa ii fac legatura. Pe mijloc vreo 1.5 mm si lateralele noi-2011/190/55. Cert e ca eu nu o sa mai cobor de la aderenta de SC1 pe fata. Pe spate pot sa merg cu orice, pot sa controlez acceleratia, dar franarile de urgenta nu sunt la alegerea mea, in mare masura.

R10 tine maxim 3000 km pe un R1 2008 cu care s-a mers la plimbare. A mai ramai doar 1 mm din profil pe mijloc, face burta automat. Pe strada e bataie de joc cu el pe spate daca nu stai doar in curbe chiar si prin oras. Pe strada: SC2 si K2 pe fata e prea tare compozitia, trebuie sa le incalzesti inainte sa te joci cu ele. SC2 spate--tot prea tare, trebuie incalzite ca sa abuzezi de ele.Dar e alegerea normala pe strada ca SC1 si SC0 sunt prea moi. Probabil un cauciuc de strada de la capat de gama ofera mai multa aderenta overall pe strada, cu opriri dese, oras. SC1 fata- faci ce vrei cu ea si la 5 grade cu asfalt uscat, neincalzite.Adica faci stoppie dupa 50m. Nu stiu cat tine ca zici ca e un fel de plastelina si la 5 grade. Cel mai bun cauciuc de fata pe care am mers eu indiferent de temperatura (n-am mers pe varful de gama de la dunlop, doar sc1, sc2 , sc3, k1, k2, k3 dragonsupercorsa+ alea de strada 2ct, pure, z6....)

Care lege?

in manual...... L-ai cercetat?

=)))))))))))))))))

Daca e tot recall la Suzuki la pompa de frana, eu stiu ca si 636 avea aceeasi pompa de frana ca la un model de Suzuki. Daca e aceeasi pompa, de ce nu se face si la Kawasaki? Era diferenta doar la culoare, la Kawa era un auriu/maro inchis si la Suzuki era neagra. Stiu ca era ceva 636 05/06 cu un gsxr 1000 04/05? Nu mai stiu sigur ca a trecut ceva timp de cand m-am interesat.

Daca nu mai ajungea furtunul din radiator in vasul de expansiune, inseamna ca pierdei antigel la fiecare incalzire pana cand nu ai mai avut ce pierde. Adica ai mai ramas cu ceva antigel in radiator. Eu sunt curios de cat te-a costat toata tarasenia. Cand ai cumparat-o ai fost cu mecanic(cine?)? Poti sa imi dai si pm. Vorbeste cu Jagi ca poate el sa iti scada temperatura la care porneste ventilatorul din CDI.

Poate sa fie din multe locuri. Intai vezi daca e antigel sau nu ca sa limitezi cautarile. Daca esti convins ca e antigel verifici toata instalatia de racire, nu doar radiatorul. Poate scapi cu niste furtunuri. In manual spune sa se schimbe furtunurile astea la 4 ani, asta nu inseamna ca dupa 4 ani o sa pise furtunul neapatat, doar ca exista o probabilitate din ce in ce mai mare cu trecerea timpului. Porneste motorul si lasa-l pana baga ventilatorul si dupaia vezi daca picura pe undeva, daca ramane umed radiatorul. Verifica si nivelul de antigel din radiator si din vasul de expansiune la RECE.