raoulserban

bantuiam pe net si am gasit asta: The basic consumables are shared with other models – here’s a few of them: • The front sprocket (23801-MN8-000) is a shared part with the Honda VT600 Shadow • Both throttle cables (17910-MM9-000 and 17920-MM9-000) are shared with the Honda XL600V Transalp • Steering Bearings (91015-425-832) are shared with the Honda XL600V Transalp, XR200R, XR250R, XR400R, XR600R, XR650R, CR125R, CR250R, CR500R, CR80R, and CR85 • Front Brake Disc (45351-MS8-010) is shared with the 1989/90 Honda CBR1000F • Front wheel bearings (96140-6202010) shared with the Honda XL600V Transalp, XR200R, XR250R, XR600R • Alternative front wheel bearings (96150-6202010) are also showing as being shared with a range of Honda ATVs – TRX250, TRX300, TRX400, • Rear wheel bearings (96140-6204010) shared with the Honda XL600V Transalp, XR250R, XR600R, XR650R • Alternative rear wheel bearings (96150-6204010) shared with the Honda XL600V Transalp, and CB450S • Suspension knuckle needle bearings (91079-KA3-831) are shared with the Honda XL600V Transalp, XR200R, CR125R, and CR250R • Oil Filter (15410-MM9-003) Honda VFR750F, VT600C, Transalp XL600V, Nighthawk CB750, CB1000F, CBR600F, ST1100 • Air Filter (17230-MM9-000) shared with the Honda XL600V Transalp poate foloseste!

cstelia ar fi una, parca pe xrv.ro avea la vanzare si heavyduties.ro

poate ca la ce vei folosi tu mobra vor fi in plus dar fi sigur ca producatorul a gandit bine ce a gandit si nu-s deloc in plus(mai ales capacitatea rezervorului)! daca ai motor de rd03 ar fi 100cmc! sa le stapanesti sanatos!

atasu e meserias!

off! eu taman in wekendu cu intalnirea tre sa plec in CO cu catel purcel samd . nu fu sa fie! FUCK! next year pt mine

informatii legate de sudori, locatii, preturi! s'il vous plait!

mai! da pe unde umblati voi de va intampina bastinasii cu pusca!

mm, punctul de vedere al fiecaruia! de fel furca fata, amortizorul spate , rezervorul de la 03 si 04 puse pe un cadru de 07a cu motor si instalatia electrica inclusa ar fi afrikana stock de vis, si cu aripa fata de cross! iubitorii de off zic ca 03 si 04 is cele mai reusite(robuste si fiabile in draci, made in japan), cei care fac touring zic ca 07 si 07a ar fi cele mai (pen ca is mai aerisite si lucrezi mai usor la ele, cadru din dural parca(mai usor), consum mai mic). afrikana se trage din NXR-750 care o castigat dakarul si de fel motorul e derivat din superfiabilul VT500, n-are nimik cu transalpul decat cateva asemanari

@kyk- am luat anul trecut o afrikana de la cstelia an de fabricatie 90 si in afara de soc blocat la cil.fata nu a avut absolut nimik. evident ca i-am schimbat bujiile , uleiul cu filtru si antigelul plus alte platini la pompa(restul am desfacut si uns pentru cultura mea generala si s-a vad cum merge). la iarna ii schimb kitul de lant si un cauciuc in rest apa paie si bataie(doar finut)! la afrikana bubele sunt arhicunoscute si remediabile , si la orice moto sh e cam lege sa-i schimbi uleiul! daca te-ai hotarat sa mergi pe afrikana da o cautare pe bikeshop, apoi cauta userii de aici de pe topic sa vezi cum au ingrijit mobra, nu ezita sa-l stresezi pe cstelia cu un telefon(are niste prospaturi de imi vine sa mai fac un credit, da pofta e de mult in cui) @marius.roibu- imi spui te rog ce i-ai facut afrikanei de i-ai facut o infuzie de 800e! ca mi se-mpare tare mult ! cu cauciucuri, baterie, regulator, platini, kit de lant si ambreiaj nou , ulei ,filtre si alte zemuri, cabluri de abia imi iese suma asta sa-nteleg ca e rocket science si secret de stat de importanta deosebita, de nimeni nu vrea sa fac un tutorial legat de schimbarea simeringurilor si a uleiului din furci!

pe undeva scrie ca 0,4 bari! daca tot a-ti umblat pe la furca fata asa e ca faceti si un tutorial pe xrv.ro

tinand cont de faptul ca prietenul meu vrea banuti pentru o motocicleta , cu scuzele de rigoare , pun si aici anuntul: Vand arma de vanatoare Beretta Urika 2 Gold, semiautomata, cal.12. pret 1000e negociabil! folosita 1 sezon la vanatoare, 4 cutii de cartuse trase(adica 100 in total) pozele vorbesc cel mai bine: proprietarul este Marinescu Cosmin si il gasiti la nr.004915202750246 persoana de legatura si care va poate oferi informatii suplimentare sunt eu, Serban Raoul 0766332712. cutia armei cu toate accesoriile(cheie pt socuri, socuri, ulei, manuale, samd), cureaua de piele, husa cu burete sunt incluse in acei 1000e. pentru inca 100e va alegeti si cu dulapul de arme(incap 2 arme)! numai bine! ps: pt. a cumpara arma trebuie sa fiti membru vanator la o asociatie din tara cu permis de port arma

as vrea sa modific niste prinderi de rack-uri si asta inseamna sa tai teava, sa adaug teava, sa indoi samd. pe unde sa caut sa ma serveasca cineva cu asa ceva?

pentru linistea ta ii poti pune!

vezi ca sub sa ai un fir metalic otelit imbracat care are in capat un inel. cu acel fir iti asiguri casca, treci firul pe unde iti vine bine si inelul din capat il pui pe carligul de pe cadru. cu saua montata nu ai cum sa pacalesti firul

legat de cauciucuri de off(semi-off) ce pareri aveti despre gama low budget oferita de shinko! mai exact shinko 703. ahh si legat de pompa de benzina originala! am montat si eu dioda mur cu ajutorul lui dracones si tare sunt multumit de cum s-o pezentat in teste. e o varianta cheap de protejare a platinilor! si o intrebare legata de toba de evacuare: am un con gaurit(silencer) ce vine montat in partea din fata a tobei finale(aftermarket) dar in teste nu sta locului si ma intreb daca trebuie montat altcumva sau sigurantat cumva. manualul de montaj(hartia zice doar impins ferm in toba ,doar ca se slabeste)

da halatu? cat ii halatu?

da! mai sunt raritati din acestea, si se vand extraordinar de scump. daca ai pus mana pe ea felicitari http://cgi.ebay.co.uk/Honda-XRV750-AFRICA-TWIN-ONLY-4440-MILES-/280700498633?pt=UK_Motorcycles&hash=item415b0db2c9

despre reconditionarea amortizorului spate aici http://www.qsl.net/iz7ath/moto/ammortizzatore/index.htm ceva despre service-area furcii fata pe unde gasesc

mai! suntem in iulie, aprilie e trecut demult! de vorbit se vorbeste de honda crosstourer sau runner..drac sa le ia ca nu-i inteleg de ce or renuntat la afrikana

prietene! f650 este o motocicleta extraordinara, si partea cea mai faina este ca are motor rotax (superb) si o gramada de piese made in italy stantate APRILIA cu exceptia emblemelor(atat e bmw la ea, doar emblemele)! radiatorul de ulei e o chestie utila dar nu necesara! e un motor cu racire pe apa si teoretic ar ajunge dar uite ca se schimba clima si face bine la ulei a aiba o temperatura mai joasa, isi pierde proprietatile de ungere mai incet. cine are dispozitie, unelte , banuti si circula des in oras poate linistit sa faca asa ceva, si fii sigur ca nu strica cu nimic! cat despre celalalte improvizatii/adaptari/reparatii home made nu fac decat sa lumineze mintea incepatorului , sa-i usureze intelegerea functionarii anumitor procese si nu aduc decat stima si respect celui ce le-a facut. cat despre expresia ta jignitoare cu rupti in popou...no comment spune-mi cat de des ai frunzarit topicul acesta si f650.ro si f650.com sa vezi cati pasionati de funduro ii aduc imbunatatiri ps: /index.php?/topic/545511-compatibilitati-piese-auto-moto/

da un call la heavy dutyes in cluj! sa vezi daca iti place ce fel de cricuri fac

citez din reviewurile internationale: -bulletproof engine with six figure mileage without overhaul -consum ceva mai ridicat decat competitia la vremea respectiva si decat modern bikes(rd03 5-5,5%, rd04 6,5%, rd07 6%(am mers pe valorile mai ridicate ce le-am intalnit)), cam asta ar fi costul pentru fiabilitatea legendara -mentenanta usoara -cateva probleme cunoscute ce pot fi remediate(pompa de benzina, regulatorul de tensiune, cdi-ul) -depreciere mica,pret bun la revanzare -piese se gasesc pe ebay, la honda sau la alte modele honda. de fel acceptabile la pret! -la cumparare sa se verifice obligatoriu axul pe care sta pinionului de atac(o alta problema intalnita datorita nerespectarii indicatiilor de pe bascula cu privire la intinderea lantului) -o gramada de optiuni de upgradare(astea cam costa) si ca fapt divers doi useri posesori de afrikana au planificat un drum super lung in vara asta (sebicozaur si mmircea)plus multi altii ce in ultimii ani doar cu mentenanta uzuala au adaugat kilometrajului mult peste 30.000 se recomanda cumpararea modelelor mai noi din cauza ca productia a incetat in 2002, insa exista multe cazuri peste granita in care multi au optata pt rd03 si rd04 care cu cateva piese schimbate(amortizor spate in general, faruri mai luminoase) au facut super ture http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Honda/Honda-XRV750-Africa-Twin-1989-2003-TC/ drumuri proaste: , si dupa asta toti s-au imprastiat in tara si au ajuns fara probleme modificari serioase constau in schimbarea furcii fata, a amortizorului spate, un alt carenaj fata cu bord digital si rally stuff, pompa de benzina de avion sau mikuni vacuumatica, toba de evacuare(mai usoara), sa mai confortabila. in rest e aceeasi mobra! toate overhaul-urile ce le-am citit de pe www nu au beneficiat de engine rebuild(exceptie vreo cativa ce au facut cu mobra peste 150.000 si au vrut sa faca treaba asta sau au avut problema cu axul) http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twin/73313-ready-start-new-project-62.html

in special pentru calitatea motorului, nu pentru altceva! si eu vreau abs, musai 2 cilindrii, injectie, dastea. modelele in 2 cil. sau dupa 2007-2008 cica sunt facute dupa planurile rotax dar in china cu materiale made in china, si am intalnit pe forumuri multe plangeri legate de calitatea lor. nu-mi aduc aminte cine anume le construieste, poate se indura cineva si rasfoieste cateva pag in urma sau ne spune din nou ps: netul meu merge cu 15kbs

ramai la rotaxul ce-l ai!

pai cam la carb tre sa te uiti prima oara! un reglaj si nu stiu sigur daca nu cumva are ceva membrana inauntru(poate e aia fisurata)