cristi-mic

Acum am vazut ca ai Virago, din cite stiu este identic cu ce am eu la Super Tenere, si am unul de vinzare...

Cu siguranta merita, am peste 25.000km cu discurile (pe fata) si vreo 10.000km cu cel de spate si uzura este zero. DAR...folosesc placute de frina facute de mine si evit materialele sinterizate cu metal in compozitie care se fabrica acum. Pe fata inca nu am schimbat placutele, abia se observa uzura.

De ce nu incercati Metzeler Karoo Traveller ? Eu am dat 135E pe o pereche, sint extraordinare pe asfalt tinind cont de profilul pe care-l au, si vin in echiparea de serie pe citeva modele mari de enduro (HP2).

Problema nu sint cele 3 fire (care fiind de fapt cele 3 faze nu au o ordine anume de legare) ci modul de bobinare si de infasurare. Alea trebuiesc respectate.

Cu placere. Romi te rezolva intotdeauna. Am mai gasit un post pierdut...

Atlasul Roamniei il am si eu, dar pe hirtie, si e foarte bun. Multumim pentru scanari In rest folosesc Mapsource cu RO.A.D. si mai nou Garmin Nuvi 250 cu diverse harti. E simplu pe harta...mai greu cu benzina si banii in viata reala Aici e o harta a Romaniei destul de buna http://www.box.net/shared/tksv2ko0xe

10042434 asta ar fi codul de la Louis pentru setul complet de "reparatie" la carburatoare (adica niste garnituri si O-ringuri). Ar trebui sa te rezolve. Membranele cele mai ieftine se gasesc la Kedo (www.kedo.de), codul este 41454. Tot la Kedo gasesti si separat alte piese de carburator, ca de exemplu garnitura care-ti curge (cod 30943 ). Consumul e din cauza membranelor si posibil din cuiul de dojaj (lasa-l la minim si se rezolva).

E o teava de vreo 18mm, cum spui tu, dar groasa in carne, am indoit-o pe un fel de role la un prieten care face tot felul de garduri si confectii metalice. Se indoaie usor. Modelul se gaseste ca .pdf la Hepko&Becker. Update la furtunele de frina (de la ThunderBikes, marca Hel) Au costat 198 RON + 27 RON transport, venite a doua zi dupa ce am dat comanda. In loc de modelul clasic cu repartitor am preferat 2 furtune lungi care pleaca din pompa. Racordurile si suruburile sint din inox, furtunele sint foarte flexibile si arata super bine. O sa revin cu impresii cind le montez.

Motorul meu de 850 (tot cu Iridium) a pornit la prima invirteala, instant, dupa 2 saptamini de stat. Au mai ramas niste posturi ratacite...le aduc si pe alea aici: 1. Releul de incarcare: se stie ca in '90 a fost schimbat de fabrica si mutat de sub laterala stinga (era unul mic si care se ardea repede) sub sea. Desi mai bine racit (aripioare), caldura de la rezervorul de ulei nu il ajuta. Asa ca l-am mutat sub bord, unde se raceste perfect (maxim 30 grade). Am fabricat doar un simplu suport de tabla, iar prinderea e aceeasi cu a modulului de aprindere. 2. Frina fata: este punctul slab al modelului, cele 2 discuri de 245 mm sint mult prea mici. Asa ca am gasit pe net (http://stores.ebay.de/MX-TEC) un neamt care face la comanda orice tip de disc de frina enduro, pentru orice model, din 2 tipuri de otel, la alegere, la preturi de 2-3 ori mai mici decit cele originale. Am mai fabricat adaptorul care decaleaza etrierul (discurile noi au 300 mm) din tabla navala de 17 mm, cu locasele de prindere frezate. Rezultatul e complet diferit...in bine. In plus, placutele de frina sint acum din azbest cancerigen, din ferodou de ambreiaj de la camioane, frezat si lipit... 3. Diverse: detaliu cu evacuarea si sistemul de prindere al crashbar-urilor. Sint facute de mine, din teava putin mai groasa la interior. Saua refacuta (a costat cam mult, dar a meritat). Toata partea estetica am facut-o singur, cu vopsea negru mat. Avantajul e ca pot vopsi oricind pe deasupra ei, pentru retusuri, fara sa se increteasca asa cum se intimpla de obicei. Si m-a costat doar vreo 60 RON, adica 4 tuburi de spray. Bujii noi, NGK Iridium...acum porneste foarte usor (desi si inainte pornea bine), dar sper sa nu ma mai uit la ele vreo 50.000 km... Farurile au becuri "de'alea naspa, cu xenon" albastrui, 20 RON perechea, si toata lumea ma intreaba ce-am pus de bat asa tare... Bineinteles, fiecare faza are releul ei. Frinele au fost demontat bucatele si curatate. Toata instalatia electrica a fost revizuita. La fel si articulatiile si rulmentii. Toba de esapament: am gasit pe net o toba disecata, asa ca am actionat in cunostinta de cauza. Asa cum se vede, gazele trec din compartimentul 2 in 4, apoi in 3 si ies prin teava subtire afara. Am taiat capacul prin care iese aceasta teava, am taiat si teava pina la intrarea in compart. 2, si am facut un capac nou, cu teava de inox, care iese exact ca si teava originala, asa ca nu se vede nimic de afara. Ca rezultat, gazele ies direct din 2-4 afara, expandind putin si in 3. Sunetul e sportiv, nu deranjeaza, dar se aude.

Eu recomand cu caldura Karoo T, sint excelente pe strada si pe teren, iar ca rezistenta (pe ST 850) se comporta bine. Pretul e in jur de 70E (la Romi).

Brasov - camping Dirste, super conditii Sighisoara - camping Aquaris, conditii bune Victoria - camping si strand, conditii bune Zona Cheia - campare in diverse locuri Slanic Prahova - camping cu conditii minime (OK totusi) Transfagarasan - pe marginea drumului, locuri frumoase Rasnov - camping Lacul Rosu (Bicaz) - camping nasol Cluj - camping pe Feleac parca...OK Valea Cernei spre Herculane - super loc pe malul apei (improvizat - e o poiana mare) Plaiu Foii - cabana ieftina, locuri de campare in jur Rm. Valcea - 2 campinguri, de evitat Sasca Montana - pensiuni dragute si ieftine Sibiu - pensiunea "Leu" in centrul istoric .....

In fata la Casa Tinereului (Olteanu'), Honda CBR alba (model aprox. 2007), parbriz spart. Politie, Salvare ...mai multe nu stiu.

Pe ATC2K se unduieste, pe 3K nu. Am comparat si eu filmari intre 2K si 3K si diferenta e destul de mare.

Daca ai intrebari punctuale despre ST, iti stau la dispozitie. Pentru generalitati, vezi ca e un topic dedicat.

Multumesc Raul pentru topicul asta separat. Stiu ca e greu sa aduni posturi de acum 2-3 ani si sa le ordonezi pe aici, dar eu cred ca in final o sa iasa un topic reusit, din care lumea sa extraga multe informatii utile. UPDATE: Apropo de frinele de la Super Tenere, care sint pur si simplu subdimensionate: stiti ca eu am pus discuri ventilate de 300mm, cu care e mult mai bine. Acum am comandat si furtune de frina din teflon + insertie metalica, sper sa mearga si mai bine. Ideea este ca furtunele originale din cauciuc imbatrinesc, se dilata la cald, se dilata la presiune, respira si contamineaza lichidul de racire .... astea de teflon sint pe viata. Ma rog, acum ceva timp as fi facut ca vulpea la struguri, pentru ca sint foarte scumpe, dar am gasit la Thunder Bikes cu 99RON bucata (2 bucati pentru frina fata)...si am devenit fanul lor. Va tin la curent cu montajul si performantele.

Acum vin si posturile adunate de-a lungul timpului...

Marius...stai linistit ca forumul ala, din cite am auzit, e mort (cu exceptia postarilor tale). Desigur, vorbesc din auzite, pentru ca mi-am blocat intentionat contul acum citeva saptamini, pentru a nu ma murdari cu tot ce se petrecea pe acolo. Tot din auzite - se pare ca nu prea mai sint membri in clubul ala (din cei 8 au plecat/vor pleca vreo 2-3). Asa ca n-are rost sa ne agitam, lucrurile deja se linistesc de la sine. Iar faptul ca s-au separat unii de altii nu poate sa fie decit de bine, in conditiile de fata.

Cu vreo 50% mai mare, tocmai bine sa se pupe cu motorul de TDM.

Pupa mina ca ti-am dat ideea cu lantul

Ce-mi place cum arata lantul de 530 linga ala de 520

Du-l repede inapoi la Tomina sau de unde l-ai luat...eventual incearca sa-l repari inainte sa-l vinzi in halul ala.

N-am modificat nimic la rezervor ca sa incapa 30L, pur si simplu asta e capacitatea lui. Trebuie doar largita gaura de aerisire, ca sa se umple mai repede ultimii 5L. Referitor la chestiile atipice...e suficient sa va uitati in semnatura.

http://bulldog.yamaha.free.fr/accueil.htm Desi Ducati sint celebre pentru "personalitate", nici Bulldog-ul nu e lipsit de probleme. De ce nu o Yamaha XJR 1300 ? Vad ca vrei un naked puternic si frumos...

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie Yamaha XTZ 850 Super Tenere, sasiu 1992, motor 1993 Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 850 cmc, 78 CP, 8,1 Kgm, 7500 rpm Numarul de trepte 5 In posesia mea din (luna si anul) : Mai 2006 Nr. de kilometri la achizitie : 74.000 Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 32.000 Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) 60% strada, 40% offroad Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala TOURING pe orice teren, cu bagaj si pasager Greutatea la gol 196 kg Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 30L benzina, 4,5L ulei, 1,7L apa (antigel fara silicati 50%) Inaltimea seii 850mm (plus inca putin ca e amortizorul inaltat la maxim) Dimensiunile rotilor 21 fata, 17 spate Jantele - materialul de fabricatie Dural Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare Ulei 15W (modificat), cursa 250mm, fara reglaje Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare Monoamortizor, 220mm, reglaj in precompresie Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) Standard, aluminiu Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) Super confortabila Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) Turometru, vitezometru, neutral, semnalizare, faza lunga, kilometraj total si partial Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? Electrica Ambreiajul si actionarea lui Multidisc, cablu Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) In 1990 - mineral, in functie de temperatura exterioara de exploatare Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) Apa Numarul de bujii pe cilindru 1, DPR8EIX( (NGK Iridium) Sistemul de intindere a lantului de distributie Automat, cu arc Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) Lant, tirant cu surub, gradat Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) Da Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? Lateral. Merge si central, optional Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) Excelenta Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) Modificate 300mm wave x 2 discuri fata, 245mm wave spate, etriere flotante cu 2 pistonase Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? Original slabut, se modifica si nu mai sint probleme Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) Bun, niciodata brutal, motor "electric", foarte elastic incepind de la 1500 rpm Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament Standard 16/46, schimbat 15/46 din cauza de motor mai puternic, lant schimbat de la 520 la 530 Viteza maxima la care ati ajuns cu ea 180 km/h Consumul - urban / extern / mixt Urban 7%, mixt cu pasager si bagaje 6% Puncte slabe ale motocicletei Frinele originale, setarile suspensiei originale, accesibilitatea Puncte forte ale motocicletei Dupa modificare: frine, suspensii, motor....cam toate Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Fiabilitate, motor, comportament rutier si offroad Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? Mici piese de schimb datorita virstei: rulmenti roti si jug, cablu kilometraj, frine uzate Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? Am modificat deja tot ce trebuia Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. NU (deocamdata) Nu se mai fac motociclete ca inainte Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. Consumabile si alte piese uzuale www.kedo.de, www.louis.de, restul EBay sau dezmembrari Alte mentiuni - O motocicleta care se "ascunde" sub diverse mici probleme si slabiciuni de fabricatie. Cu un minim de modificari se obtine o bijuterie careia nu-i e frica de nimic

Cred ca cel mai simplu si mai sanatos e sa faci un scut solid sub motor. Altfel risti sa modifici prea tare setarile de fabrica si implicit comportamentul rutier.