mottofreee

Am mai auzit-o ,dar de actualitate !

Nu ziceam sa puna un bec mai tare si sa creasca tensiunea ci despre faptul ca e simplu de explicat fenomenul ai notiuni elementare de fizica ,adica macar ca tensiunea e diferita de curent .

Deuville-ul e NTV carenat de fabrica . Si piesele OEM au pretul lor. Pe 18" trebuie modificata fata la greu ,pe 19" nu. Carenajul e aftermarket de la Five Star iar parbrizul e de Varadero . Te-ai prins ca mesajul anterior e o ironie .

Daca doresti explicatii despre semantica limbii romane i-ti recomand un forum care se ocupa cu asa ceva,desi nu pot sa furnizez acum o denumire concreta a unuia sunt sigur ca exista asa ceva . Aici discutam despre probleme tehnice .

De pe Horea sau de la mine .

Aaa,nu . Motorul era la al 2-lea proprietar si avea 4 ani .Desigur ,uleiul era contrafacut si cuzinetii cu defect de fabricatie. Liqui Moly are ceva tratament pt motoare cu ambreiaj umed cu bisulfura .

La bateriile AGM numai cei care le cunosc prea putin merg pe nimerite ;ziceam de o incarcare in curent constant urmata de una in tensiune constanta .Pt profani ,aceste 2 incarcari se fac succesiv ,in aceeasi sedinta de incarcare . Explicatia faptului ca tensiunea creste in functie de consumator corelat cu valoarea acesteia in functie de turatie e simpla ,dar numai pt cine poate deosebii tensiunea de curent .

Majoritatea bateriilor de acumulatoare pe motoarele noi sunt AGM .Ceia se incarca cum scrie la carte :in curent constant urmat de tensiune constanta . Cu redresor 'prost' in cateva incarcari ii termini ,posibil sa reusesti din prima . Si AGM-ul vine format-uscata.

Lucrurile stau asa ,teoretic. Dupa ce ti se topeste un cuzinet/mai multi povestim pe real ca teoria ca teoria ... .

Da,am patit asta la o masina ;chestia ca eu stiam ce vrea beculetul ala rosu si am oprit motorul la moment .Totusi a trebuit sa fac linia de arbore (numai cuzinetii0 ,dealtfel era topita o pereche - pe acolo a scapat presiunea. Cum spuneam ,asta mi s-a intamplat personal - pot fi subiectiv ,de aceea am propus sa faca testul cine nu e convins.

Adica din amestecul uleiurilor de calitati diferite rezulta un alt ulei dar neomogen si la temperaturi mari supus unor presiuni/forte mari va spuma ; si ungerea cu spuma duce la defectarea motorului si/sau cutiei . Concluzia cu spumarea se poate trage din simplul fapt ca 10W40 e mai usor decat 15W50 ,in concluzie are alt punct de vaporizare - pe cand 10W40 e si sub forma de vapori ,15W50 e lichid . Asta e teoria ,tu poti sa o verifici in practica dar te anunt ca vei avea 100 + kg de fier vehi (motorul) . O metoda de obtinere a uleiurilor pe calitati e distilarea .

La un moment dat intreba cineva daca se poate folosi ulei de masina la motociclete. Se poate folosi dar numai acel ulei auto care care nu sunt cu ameliatori de alunecare ,standardul API nu le mentioneaza direct dar standardul japonez ,da - JASO MA fara alunecare si JASO MB cu alunecare . Un ulei potrivit pt motociclete e Shell Rottela ,e la 8$ galonul dar din pacate nu se gaseste in scumpa noastra tara - ceea ce e un lucru bun ,nu iei toate falsurile . Mai stie careva uleiuri auto cu specificatia JASO MA?

http://www.youtube.com/watch?v=fGbBlHDtJ58

Pai abcosmin vrea sa faca o motocicleta cu mainele lui ,nu ? Era mai simplu sa cumpere una functionala si pe asta sa o vanda ,problema in acest caz se pune ceva de genul :' Da cat prinde ?'

Ce ,ca si la NTV trebuie revizii ,in fiecare primavara ,de ex trebuie sincronizate carburatoarele iar surubul de sincron e sub rezervor (de data asta chiar trebuie dat jos) iar un surub de aer e in dreptul cadrului ,pt a avea acces trebuie scurtata o surubelnita scurta (complicat) .

Intodeauna se va gasi cineva sa te ajute la reparatii ...

Pantera ,RC33 ...? Mai bine ne intilnim in Cluj N. Ca sunt chiar 3 motoare - 2 (P si T) la mine si un P pe aici pe undeva . Sunt putine deoarece a aparut varianta turing - NT 650 V Deauville ; diferentele intre ele constau in design (Deauville e carenata si cu coburi integrati) ,furca fata si furca spate - se zice ca Deauville e un NTV carenat . Alt motiv pt numarul mic e si valentele pronuntate de turing - 5 viteze (multi se plang de a 6 -a) ,cu carenaj si coburi in a 5-a mergi pana la Viena nonstop (la 4000rpm ~=110km/h) , transmisie finala pe cardan . Consumul de benzina e la 5% iar cand a trebuit sa merg cu 70...80 km/h intins am scos si 4% ,acestea cu carenaj complect . Fara carenaj la 120km/h trebuie sa stai pe rezervor ,curentul vrea sa te dea jos ; cu carenaj dar fara parbriz la 140 apar niste curentii de face cu tine ca steagul in bataia vantului (te 'flutura') dar full mergi la 160 ok si distractia se termina la 200 cu turometru pe rosu ,pe la 900 -de spuneam ca lipseste a 6 -a . De asemenea ,in RO sunt considerate si motociclete de incepatori ... iarta tot (adica sunt usor de reparat si se gasesc piese ) .

Banuiesc ca ai citit cartea de service ca acolo se dau toate cotele ,cum ar fi lungimea lor ,alezajele si toleranta maxima ; spun asta pt ca ei dau cotele respective pt a fi folosite si nimeni nu se apuca sa demonteze motorul numai ca sa masoare o piesa desi problema dovedita e alta . Daca tot ai desfacut motorul e bine ( sugestionat de carte prin furnizarea cotelor) sa masori toate componentele ,in masura posibilitatilor . O biela indoita ,si daca nu se observa cu ochiul liber ,conduce pistonul insuficient de sus ,nerealizand conditia de buna functionare ,celalalt piston find la locul potrivit iar rezultatul fiind ceva vibratii in functionare .

2,9l si cumperi filtru Mann de la Irenis ,piata Abator (magazinul cu piese de camioane) - selectezi de aici https://www.mann-hummel.com/online-catalog/EU/eng/dimensions ce tip de filtru necesita motorul tau . Gasesti Motul la nonstopul de pe Calea Floresti (40lei/l) ,poti sa bagi 10W50 daca e mai vechi motorul .

Din cate tin minte cotele de cuzineti pt moto sunt din 25 in 25 de sutimi (ST si R1 ) ,sunt codate pe culori nu in clar - asta la Honda . Geometria bielelor ai verificat-o ?

Ai cerut un sfat ,ti l-am dat .

Formatarea baterie se face in fabrica ,inaintea livrarii catre comerciant . Acumulatori cu Li se incarca 70% pt depozitare (timpul mort dintre poducerea ai si punerea in functiune pe 'utilaj') ,acumulatori cu PB se pastreaza/depoziteaza uscati (tot pt asta) . Despre pastrare e bine sa petreaca iarna in casa ,dar la o temperatura putin peste temperatura de inghet -5...10 grade C ;procesele chimice sunt direct proportionale cu temperatura ,la o temperatura scazuta acestea sunt mult incetinite ; sub temperatura de inghet e cam nasparlie treaba ca se poate descarca iar electrolitul sa inghete ceea ce duce la distrugerea ireversibila a bateriei .Daca e cald ,bateria imbatraneste iar in lipsa unei activitati procesul se accentueaza . In concluzie ,bateria de acumulatorare se pastreaza cel mai bine intr-o camera cu temperatura constanta si care nu coboara prea mult -un beci ,un subsol neincalzit ; practic asezi bateria linga lada cu cartofi - cat timp acestia nu ingheata /incoltesc pt baterie e ok . Bateria se pune la pastrat complect incarcata ,iar la 3 luni o incarcare de egalizare . Pe motor (binenteles daca acesta e intr-o incapere sub casa/cu temperatura constanta si ferit de inghet) ,bateria se pastreaza deconectand minusul dar tot asa,complect incarcata . Incarcarea se face cu un redresor intelijent si/sau dedicat tipului de baterie : AGM/Gel/Cu lichid/Li -(Ion/FePo) ;cu NiCd nu se mai folosesc iar alte chimii sunt unicate .

Deci poti sa tai unul la strung ,din ceva inox/aluminiu /alama/teflon/duramid/textolit . Si sa trimiti factura la 'meseriasul' care acum a aflat ca busoanele filetate de aluminiu nu se strang muteste ,ci la cuplu . Cazul tau e simplu ,mie mi-a rupt toate cele 4 dopuri de reglaj supape de pe un XS 360 . De atunci ,motorul meu nu a mai vazut unitate service cu 'meseriasi' unul si unul pe care lumea ii ridica in slavi .

Intre placile de ambreiaj sunt elemente elestice calculate sa nu fi nevoit sa rupi maneta de ambreiaj pt debreiere . Daca prinde mizerie intre placi , cuplul rezistent creste dar forta de debraiere ramane relativ aceiasi => nu debraiza complect => schimba greu . Pe de alta parte ,placile din acelasi ambreiaj nu sunt de acelasi tip - pt debraiere progresiva . Uleiurile de motor au proportii diverse de aditivi si difera aditivi intre ei ;un ulei (oarecare) de anumita marca da depuneri dar contine si aditivi care spala depunerile respective . Adica degeaba da depuneri daca ele sunt spalate imediat. Uleiul cu care se complecteaza/inlocuieste posibil sa nu mai curete depunerile uleiului initial desi ele sunt compatibile ,in sensul ca nu se precipita cand sunt amestecate .Pt eliminarea depunerilor se folosesc diverse substante , flush-uri ,care se amesteca cu uleiul din motor .

Mergi cu ea la un service /mecanic pt detalii . Acum nu pot sa-ti recomand ce proceduri trebuie intreprinse pt o diognisticare 100% . Echilibreaza rotile (oricum e bine sa faci asta din cand in cand) ,realiniaza si unge lantul .