Axa cu Scame

Multumim de invitatie! Vom fi cativa in tura prin zona saptamana viitoare , si daca se nimereste x cu y poate iti facem si o vizita. Detalii despre pensiune/cazare ?

si eu sunt cam in aceeasi situatie Orestte, poate trecem pe la tine sa bem un ci-co daca mai ajungem prin zona inainte de Odorhei...

Cea mai sigura metoda e cu ceasul comparator. Se poate folosi bine-mersi si fara adaptare la gaura bujiei, sta prin gravitatie si gata. Odata ce reglezi cu comparatorul iti dai seama si de imprecizia aprinderii la Jawa, de fiecare data cand masori ai alta valoare Totusi daca pe ambii cilindri avansul e in zona 2.5-2.8 mm totul e ok. P.S. 3.5 e cam mult si pt IJ .

Sa-i fie tarana usoara Spuneti-mi ca Twinu' nu era galben cu toba carbon sau ...ca nu era alb-rosu - albastru sau...

Chiar asa Asa ziceam si eu cu Domi in ultima vreme, ca mi-a crescut inexplicabil consumul , se dusese undeva peste 8 in oras S-a lamurit problema cand l-am dat sora-mii , a revenit brusc sub 6 P.S. Atentie ca o bujie nu stie carte si nu crapa neaparat cand zice manualul

bravos baieti...unii au treaba pe la nunti, altii pe la munti . Cred ca voi sunteti mai castigati, ca pe mine m-a cam durut capul 2 zile

Partea din 67c dintre Novaci si intersectia cu drumul 7A nu o recomand decat pentru cei cu enduroaie. Se poate face si cu stradale , dar nu e o fericire. Trecerea pe bolovanis pe marginea prapastiei la peste 2000 m alt si invaluit in ceata e ...hm...adrenalina curata 7A este un forestier "bun" poti alerga cu suta daca te tin suspensiile

este si asta o posibilitate...afuma bujia si da scanteia prost, incearca sa o cureti sau sa bagi una noua si daca merge ok cativa km si dupa aia iar face figuri , de acolo e . Se inneaca pe la jumatea plajei de turatie si trebuie sa o urci in ture sa-si mai revina. Din cate am observat , un filtru nou se colmateaza in max 7000 km in conditii de RO , pana una-alta sufla-l cu aer comprimat pe asta , in sens invers fata de curgerea aerului, o sa-ti mai dea ragaz sa cauti altul, fie standard fie un K&N. Daca nu e din filtru mai verifica valva de soc de la carburator sa nu se blocheze, nu strange tare piulita de plastic de peste ea ca poate avea tendinte de blocaj. Daca nici de acolo nu e si bujia e deja schimbata si face la fel, poti incepe sa suspectezi CDI-ul, e buba de model si pana la urma tot crapa. Don't worry, se repara , nu e musai sa iei altul.

Da, este eficient. De ex daca pui stetoscopul pe injectoarele jegoase la un motor, inainte de curatare se aud duf-duf-duf si dupa fac click-click-click a...am fost destul de stiintific?

NU, nu poti.(enduro) Da, este. (grea) Poti ataca linistit forestiere dar nu coclauri mai grele. E grea si se simte "grea" , iar motorul de GPZ din ea nu are nici o treaba cu un motor de enduro. Motor de strada,care nu trage bine decat sus in ture, intr-un cadru de enduro. Mie personal nu-mi place Da, m-am dat cu asa ceva

La clasa cruisere e ok un 600+ (cmc, nu CP !!!! ) , motorul iti livreaza puterea mult mai prietenos, previzibil, daca esti om cu capul pe umeri nu-ti pune probleme. Probabil ca o sa o mai scapi la 5km/h sau de pe loc pana te obisnuiesti cu greutatea fierataniei, dar in rest ai toate sansele pentru un inceput cu dreptul

Eu zic ca nu merita deranjul, lasa-le pe alea ale ei , le manarim noi cumva sa sune bine, eventual eliminam si compensatorul dintre galerii. E adevarat ca cel mai bun sound il scoti cu un 2 in 1 , dar , din nou, nu merita deranjul... Numai timp lipseste, in rest avem de toate pt o lucrare buna.

Pune mana pe smirghel si treci la treaba eventual pune in bormasina o "perie" cu smirghel dar atentie sa nu intri prea adanc...cred ca peria de sarma de otel intra prea adanc si in plastic si nu faci treaba.

Pacat ca nu iti pica bine, NTV-ul e o motocicleta care te unge pe suflet. Am avut si eu ocazia sa ma lipesc de una acum ceva vreme, si chiar as fi luat-o pt cateva luni pana sa imi gasesc un enduro, dar la gabaritul meu imi era mica Nu inteleg ce spui de roti, din cate stiu nu erau pe 16 iar pe 17 sunt la mai toate stradalele Bai, tu tocmai ti-ai dat seama ca traiesti in RO si de fapt vrei un enduroi . Felicitari

Deh, s-au gandit sa-i puna in rand cu ceilalti tepari

Mda, si eu sunt de parere ca Metabondu' asta nu e un aditiv. E o religie, o stare de spirit S-a creat si o secta gen MISA, se organizeaza seminarii, au agenti care umbla din poarta in poarta ca martorii lui Iehova , sa ne convinga de adevarata credinta O sa vedem si reclame pe panouri: "Mantuirea sufletului pacatosului in ale motoarelor, solutie, 1 mil. sticluta. Hai la mantuire neamuleeeeeee!!!!! Te simti vinovat ca nu ai mai schimbat uleiul de 10.000 km? Ca i-ai dat in gusa la rece direct in limitator ? Caieste-te, pacatosule ! "

Dintre astea NTV-ul fara drept de apel, CB500 si GS500 sunt decupate din Muppets show pe langa el. Singurul care ar mai sta in balanta ar fi un XJ600 dar nu varianta noua "Diversion" care e o gluma, ci varianta veche anii 88-89 , cea la 70 cp si cu semicarena. Nimic nu se compara cu senzatia unui V2 plus transmisie pe cardan, daca gasesti vre-o oferta buna la NTV nu ezita, sunt motoare f fiabile si placute la condus. Performantele de pe hartie nu au maire importanta, dar feeling-ul din sha da

Dati jos rotile si nu va mai invartiti atata dupa coada. E o operatiune curenta pe care tb sa stie sa o faca oricine. Daca e de vina pinionul de plastic de la roata, pregatiti-va sa cotizati cca 1 milion la reprezentanta. pana va pregatiti, daca nu e distrus total, luati un cutter, indepartati plasticul storcit dintre dinti(rectificati ce a mai ramas din dinti) , dupa care radeti cca 2 mm cu cutterul din partea laterala care nu vine spre roata, ca sa se aseze mai adanc. innecati-l in vaselina curata. In cel mai rau caz tot nu va merge, dar sunt sanse sa calce partial si sa mai mearga pana faceti rost de altul. La mine la vaca a mers smecheria si de 2000 km inca merge. p.S. faza cu banalul pinion de plastic care costa 1 milion e de tot rahatul, stiu. Dar deh..daca ne-au trebuit japoneze La o comunista de 1 mil schimbi setul de pistoane cu segmenti cu tot

Eu am E07 pe vaca (Africa Twin) si pe asfalt curat uscat sau ud ma cam limiteaza, pe uscat cand o inclin pe ultimele crampoane fuge de poponeata , la franare puternica fata rupe cam usor aderenta, din fericire ma avertizeaza suficient inainte cu un scartait groaznic iar pe ud Situatia se rastoarna cand vine vorba de forestier/ceva iarba/un noroias mai de bun simt , sarit gropi in bucuresti etc, acolo imi dau seama de ce am fugit de cauciucuri "normale" , vaca mai poate fi cat de cat tinuta la verticala. Totusi, pentru un 650 mono sunt f bune, nu iti mai pun asa probleme pe asfalt.( la mine frana dublu disc si 240 kile de motocicleta cer ceva aderenta pe care E07 nu o gaseste ) E09 nu recomand pentru o folosire preponderent asfalt, pe langa instabilitate le mai si mananci repede.

Bine ati venit! Hai, bagati povesti, kum fu ?

Cat ii dai Variaza f mult in functie de cum mergi . Da, e normal Turnata fibra pe spate... vb eventual cu Gabi din Moara sau Hellryder O sa plangi dupa motor, mai ales dupa inca 1-2 porniri la rece cu urcat in rosu, rateuri pe tobe si burnout cu motorul rece. Sunt placute sinter, ar trebui sa muste bine chiar prea bine Urmeaza ce vrei tu sa urmeze, oricum in stilul asta dominatorul il pui pe butuci cu mult inainte sa inveti intr-adevar sa-l pilotezi

Groapa aia era sa mi-o iau si eu in freza azi dimineata cand ma grabeam spre munca, dar find pe baditai enduroiul nu mi-a cerut decat un pic de atentie . Mai tarsa mi-a fost de conservele din jur sa nu se sperie vre-unul sa faca vre-o tampenie, ca vaca a galopat cu brio prin mini-desertul ala Kakapitala nu e loc de joaca decat pentru caprosenii cu min 200 mm cursa suspensie Per total, Gorjului - P-ta Romana = cca 10 min, cu proba de slalom special pe strada aia decopertata paralela cu bulevardul in militari, cu capacele de canal iesite 10 cm, proba de "freestile" in groapa cu nisip de la grozavesti, proba de trotuar cu obstacole la Municipal pe chei ( mama ce inalta e bordura la "iesire" inainte de pod , inca putin si dadeam cu scutul la coborare daca o abordam incet ), pe urma vine proba de anduranta si tehnica pe linii de tramvai cu gropi la Matache, proba de spatii inguste la piata amzei si in final proba de tobe-libere pt speriat pietonii sa se urce dracului la loc pe trotuar nu sa caste gura pe carosabil. Ochii in 14, Bucurestiul e o jungla numai ca lipsesc lianele, in rest avem de toate inclusiv maimute, daca nu le vedeti uitati-va in niste cutii de tabla, se tin de covrigi si din ureche le creste cate o mana cu telefon inclus.

In mod normal la o motocicleta normala poti face tot soiul de improvizatii si "magarii" care sa nu iti afecteze siguranta...totusi cand e vorba de po motocicleta gen R1 eu unul nu m-as urca pe ea sa-i dau 200+ stiind ca are gentile "resapate", adica chestiile alea mari care se invart f.f. repede sub tinesi te tin in contact cu drumul.

:crack: Numai ca nu sunt "gandite" asa, doar ca se intampla chestia asta . Pierd ulei de cutie pe la simeringul axului pinionului primar sau pe la tija de ambreiaj, uleiul ajunge pe pinion, de acolo prin centrifugare pe lant,mai departe pe cadru, pe bagaje, pe pasager Avand in vedere ca un lant de jawa costa cam cat un spray ( din cate tin minte 350-400.000), Nu ai ce sa faci cu sprayul la Jawa. Daca ti se pare uscat dai cu niste ulei de transmisie pe el, Iar daca esti maniac il dai jos, il cureti in benzina (nu are o-ringuri), si il fierbi in ulei gros sau vaselina, dupa care il lasi la scurs. P.S. Se presupune "by default" ca burdufurile si aparatoarea sunt scoase, pentru a elimina pericolul blocarii rotii la ruperea lantului, pentru a-l putea inspecta si pt ca arata ca porcu'

Alimenteaza de la o baterie de masina sau moto pe 12 volti , dar in serie printr-un bec de semnal/stop. In baterie ajung 6-7 volti, la fix. La jawa mea, inainte sa imi iau baterie noua, imi facusem o "hotoaica" de curent, 2 fire cu crocodili la un cap si papuci la celalalt. Paapucii ii conectam prin contactele de la intrerupatorul de stop pe frana, in serie cu becul de stop. Dupa care "mulgeam" orice dracovenie pe 12V prinsa prin zona Daca ai probleme cu incarcarea, verifica toti papucii sa faca contact ferm pe circuitul de incarcare, masa la releu si carbunii de la dinam.Pe 6 V ai amperaj mare, trebuie sa ai firele destul de groase si contacte perfecte, altfel pierzi voltaj . Carbunii originali de la dinam obisnuiesc sa piarda contactul cu firul care iese din ei, de unde multe batai de cap ca nu stii de la ce e . Verifica sa nu se miste firul in carbune. Eu imi facusem carbuni din altii de mixer/pompa apa/etc , piliti la dimensiune. A, si formeaza-ti reflex sa economisesti curent, foloseste farul numai in ture, la stop in relanti inchide-l si aprinde-l cand pleci de pe loc . La fel cu semnalul, suge mult, pune becuri mai mici si nu-l uita pus. Economie la claxoane ca si ala haleste curent mult Cat despre trecerea pe 12V cu alternator de Jawa, e complicat de adaptat un alternator, trebuie frezat carterul si facuta o flansa, dupa care departat capacul de peste motor pt ca nu incape, si asta implica sa muti si pedala de frana, adica sa prelungesti axul.