Axa cu Scame

A.... daca stau sa ma gandesc nici eu nu am facut inaugurarea la gumele noi pe vaca Bun motiv. Stai sa vezi sarbatoare cand schimbam uleiuri

Intersectia aia e toata facuta cu kurul, multi dintre noi au patit-o acolo , eu unul franez insistent de fiecare data cand trec in orice directie, iau distanta fta de cei care au cedeaza, dau 2 claxoane scurte de avertizare( nu dati flash ca pot interpreta ca "hai, baga-te" ) si stau cu ochii pe ei incontinuu. Poate ma injura altii ca "incurc" circulatia, se enerveaza aia ca nu trec mai repede sa se bage si ei, dar eu stiu ca pot fi luat pe capota chair si la 1 secunda dupa ce soferul sa holbat fix in ochii mei Unii chiar gandesc cu kurul Aveti grija pe prioritate in Victoriei, asa e intersectia facuta, te obliga sa fortezi cand ai cedeaza altfel nu treci cu orele. Pe "cedeaza" esti safe, iti alegi un moment sigur si "faci uz de arma" , adica ii dai in gura si pleci ca glontul

man, imi pare rau ca a trebuit sa afli in felul asta. peste liniile de tramvai nu accelerezi, nu intri in frana de motor si nu franezi. Lasi gazul la "neutru" si daca trebuie sa le iei in lung incerci sa le abordezi printr-un "S" , nu printr-un un "/" Chestia cu ambreiajul nu o recomand, cu motorul decuplat pierzi mult din control. Refacere usoarea si tie si italiencei . Priveste partea pozitiva , acum poti sa bei oricand cata bere vrei, ca tot nu pleci nicaieri sa-ti ia permisul

Filtrele de hartie nu se ung , ar deveni prea impermeabile la aer. Cele din plasa , textil,fibre/nylon, spuma/burete se ung, uleiul atrage si retine praful...praful imbibat cu ulei devine parte din filtru si retine si mai mult praf.

Nu te mai chinuica va oxida si va branzi si mai tare Aluminiul trebuie dat cu lac sau eloxat, altfel oxideaza repede. Ca solutie rapida de curatare--> peria de sarma in bormasina

Pai tocmai pentru ca nu sunt prea calculate, nu cred ca ai de unde sa pierzi putere Rusul face si el o palnie care sa duca gazele din fata in spatele motocicletei, neamtul sau japonezul calculeaza rezonante, unghiuri, reflectii, face acolo un cimpoi giugiuc care-si face treaba adica iti creste eficienta motorului. Totusi, in plus in nici un caz nu ai de unde, decat daca cea veche era infundata

Aia de jawa e tot din tabla , doar ca inca nu s-a luat CR/NI de pe ea O sa sune cam la fel si nu cred ca simti vre-o scadere de putere, go for it .

Dar la membranele de la carburatoare s-a uitat cineva? Eu pe ele pariez Nu cumva daca te uiti prin ele spre soare vezi lumina pe ici-colo ?

Simeringul intra presat in tubul furcii, nu are cum sa "joace " chiar daca sub el e un spatiu de 3 mm . Toata chestia e sa-l presezi corect cu o teava adica drept nu inclinat ca il strici. Singura logica pe care o vad pentru care ar fi facut japonezul frezarea mai lunga ar fi sa-ti permita sa bagi si alt tip de simering mai gros.

Problemele astea intermitente sunt cel mai greu de depistat... verifica toate firele mai ales pe unde atarna mai libere, cel mai probabil un "+" ramas fara izolatie da la masa din cand in cand, la vibratii/gropi/intors ghidonul. La un fir care se reazama pe cadru fara sa fie fixat bine se poate strapunge izolatia doar de la vibratii. P.S. Cea mai tare probleme electrica intalnita la o motocicleta: O porneai, mergea ok, te urcai pe sha si murea motorul. Proprietarul a verificat toate firele de sub sha si erau izolate ok, pana la urma ultimii km pana la o intrunire a mers cu shaua legata de bagaje si cu poponeata direct pe cadru Acolo mai muti baieti priceputi s-au invartit pe langa moto cateva ore ...parea ceva paranormal Pana la urma m-am prins ce se intampla defapt: Un "+" cu izolatia ciupita atingea rezervorul, rezervorul era prins in tampoane de cauciuc, izolat de cadru, deci era tot un mare "+". Shaua statea cu baza metalica pe cadru, deci era " - " . Cand te asezai, shaua atingea de rezervor si kaput

Eu am auzit de un ACCIDENT INTRE CONSERVE, nimic de nici o motocicleta

Nu e CDI-ul . Da-l in mortii lui de fier, se repara . Bere sa fie

Textolitul e de obicei maro, cu o textura mai deschisa la culoare in el. Plasticul poate fi de orice culoare, monocrom...alb, negru sau maroniu

Shit, man...te invidiez Munca de birou...fuck it. Ploaie, grindina, ninsoare ....bring it on Anyone offering a job for a motorhead ?

A tinut CDI-ul ? Poate mai la batranete reluam coclaurile alea cu Dnepre, Ijuri, Jawe si Samsoane ... pana atunci,,,BANZAAAAAIIIIIIIII Arigato Mr. Honda Faza tare : ma suna azi pe la pranz Demo, de pe marginea soselei undeva la mama dracu ..."alo, Axa, cu cat e mai lung drumul pe Tg Jiu fata de Craiova"? Computez eu 3 minute in Autoroute ..." 4 km, ia-o prin munti! " Ce ti-e si cu sec. XXI .... numai gps sub coada nu ne-am bagat inca...unii P.S.Pana la urma au fost 373 sau 377 km ?

e un sambure de adevar, ca are alt timp de ardere benzina , dar principalul factor care te obliga la banzina buna sau nu e raportul de compresie Cu CDI-urile, nu pot sa garantez ca le pot repara dar mai rau decat sa nu mearga ce se poate intampla ????? Dati-le la tata ca oricum le aruncati, si daca le doftoricesc astept berea ...numai timp sa am sa scobesc in ele, e al dracu de greu sa le cureti de rasina aia... P.S. Cata_M, la operatiunea asta mi-ar fi de mare ajutor Dremelu' ala al tau, pt "decopertare"

Da fratilor, recunosc, duc dorul comunistelor, si mie mi-ar place un Ural cu atas si tractiune cu difrential, dar numai asa, daca am umplut garajul de enduroaie de la mic la mare, un cruiser de 2 litri, un sport-touring gen VFR samd

Mai baieti nu va jucati cu uleiul...la motoare e cam singura regula la nivel de religie ! Restul mai treaca mearga, le puteti chinui cat vreti, dar e de ajuns sa le scapati o data fara ulei ca motorul e kaput . Becul la ulei se poate aprinde in urmatoarele cazuri : Nivel scazut (combinat sau nu cu inclinarea motorului, in fct de configuratia sorbului si sistemului de ungere ) Ulei uzat/prost/necorespounzator ca vascozitate , => presiune mica la turatie mica la cald Motorul praf ( cuzineti/pompa/eventuala supapa de siguranta la suprapresiune defecta, etc) Senzor/sistem de avertizare defect. La cea mai mica banuiala trebuie schimbat uleiul, iar daca problemele apar cu ulei nou si bun, marita vascozitatea. Eu as echipa orice motor in 4t din fabrica cu ceas de presiune si temperatura ulei, in Bari respectiv grade celsius , nu "verde-rosu" si alte bazaconii. Asa poti sa-ti dai seama cel mai bine (corelezi presiune-temperatura-turatie) daca un ulei e bun sau nu si de starea motorului. Bafta voua si aveti grija la ulei, e viata motorului. Sa faci economie neschimband uleiul la timp e o prostie. Eu, unul,verific cat de des si daca mi se pare ceva suspect schimb uleiul, indiferent daca si-a facut sau nu "norma" . P.S. Mao-San, aici iti dau dreptate, si eu am fost nevoit sa schimb uleiul Valvoline mai de mult dupa numai 1500 km pentru ca se facuse ciorba. Nu destul cat sa imi aprinda becul in relanti, dar mi s-a parut suspect si l-am dat afara.

Cel mai simplu si sigur mod de a verifica componente de-astea e prin inlocuire. Gaseste inca unul cu LC4 si roaga-l sa te lase sa faci teste .... Eu unul inclin sa cred ca daca e de la CDI, e vorba de o lipitura slabita de vibratia ghiavolului , si deci se repara.

Salutare! Am observat ca la vaca mea stau incomod pe scarite cand ma ridic din sha , si din cate am inteles, scaritele mai late fac ele mare smecherie pe langa faptul ca nu te mai dor talpile , ai un echlibru mai bun. Cine are asa ceva ? Totusi nu am gasit de cumparat pe la louis, hein gericke etc, sau poate nu am stiut eu sa caut...aveti idee unde gasesc, cam cat costa si daca sunt universale sau specifice de model ?

Este destul de greu sa cari sculele de pescuit pe motor, mai ales un speeder . In functie de unde vrei sa mergi in delta, s-ar putea sa trebuiasca sa lasi motorul in Tulcea undeva, iar daca nu ai unde e nasol, in strada nu e indicat. Drumul pana in Tulcea e destul de greu de facut intr-o singura zi chiar si pe drum bun si liber, mai bine iti planifici 2 zile cu o campare la mijloc. Nu zic ca nu se poate, dar dupa 300-500 km de mers non stop iti cam piere cheful, obosesti si incepi sa faci greseli . Concediu placut ! P.S. , cand si unde vrei sa mergi, poate te mai faci cu un coleg de bagat rama in carlig

"Din pacate" de luni Axa iar e la munca ar vrea el sa fie cu motorul prin tara fie ploaie, fie vant Aia de care povesteste Baiazid e cea mai tare furtuna pe care am prins-o pe 2 roti, noroc ca eram cu Guzzi-ul care cat de cat mai greoi si stabil. Ziceai ca e sfarsitul lumii, mergeam printr-o ciorba neagra si densa , cu praf, gunoaie ridicate in aer , vantul extrem de violent si cu schimbari bruste de directie, inclinati cand intr-o parte cand in alta pe drum drept. Trebuie sa iti pastrezi o viteza care sa-ti dea ceva stabilitate giroscopica ( cca 70 kmh in cazul nostru ) , si sa fii in stare sa inclini motorul rapid de pe o parte pe alta la schimbarea vantului. Nu puteam opri in camp pentru ca ne lua vantul pe sus si ne trantea motoarele, si in plus venea un mare potop. Am fortat si am ajus intr-o benzinarie unde s-a taiat curentul, am stat acolo vre-o 2 ore cat a tinut furtuna, potop nu gluma, ploaie torentiala in rafale,vantul a smuls o parte din acoperisul de la pompe, noroc ca nu eram fix acolo cand au inceput sa zboare resturi Intr-un final vantul s-a potolit la caderea serii, si am plecat inca 60 km prin ploaie cu galeata pana la Bucuresti. Noroc ca era cald, ca eram toti numai zeama. In concluzie, la mersul pe vant tii motorul inclinat cat cere, esti pe faza sa schimbi inclinarea cand trebuie, pastrezi o viteza cat mai mica dar cat de cat sa nu te dea jos si te tii bine de ghidon Daca incep sa zboare resturi e indicat sa cauti urgent adapost

Haide bre nu ne mai fierbeti, ziceti care e , sunt multi care stau prin zona, inclusiv subsemnatul...stau cu inima stransa sa nu fie unul "de-al nostru" P.S. Nu sunt eu , nu port adidasi

Toba ta vad ca e din inox, inchisa prin sudura. Se ia frumusel flexul cu un disc subtire pt taiat , o mana sigura, se taie fix pe sudura din capatul de iesire , se prinde toba in menghina, se scobeste in toba prin capatul deschis cu: dalti, ciocane,freze,spirale,lampa de sudura, clesti, cabluri,vinciuri etc pana dai afara primul set de site ( de obicei ultima sectiune e separata in 3 camere , gazele vin direct in ultima, trec in prima, se intorc in a 2-a si de acolo ies afara. Nu e o regual exacta, fiecare producator isi face propriul design. Ideea e sa desfiintezi toate tablele/tevile de acolo astfel incat ultimele 3 camere sa devina una singura mare, sa lasi in pace alte filtre pe care le mai are in spate ( adica la intrarea in toba) ca sa nu sune chiar a gol. Camera asta mare iti va da rezonanta, o capitonezi cu fonoabsorbant special de tobe sau vata minerala pentru constructii ( de preferat "tesuta" cat mai bine ) tinuta in loc de o plasa cu ochiuri cat mai mici si cat mai rezistenta la coroziune. Aici iar o intreaga filozofie ca daca folosesti de ex tabla cu gaurele, cu cat e mai putin gaurita cu atat suprafetele ramase drepte vor reflecta sunet/vinbratii. Fonoabsorbantul asta iti absoarbe frecventele inalte si iti da un zgomot placut pe bas...in functie de grosimea stratului(min. 1 cm), diametrul liber ramas in centru, lungimea camerei si diametrul gaurii de iesire iti modifica tonalitatea, e bine sa faci ceva probe pana gasesti sunetul care iti place. Gaura de iesire o faci dintr-o teava de minim diametrul galeriei de admisie, un pic mai mare daca vrei si mai mult bas. Lungimea tevii de iesire( de recomandat 5-12 cm) afecteaza si ea sunetul, la fel si cat de lunga sau de adanc bagata e in capacul final ( pe care e montata prin presare sau sudura). Iar faci probe pana suna bine... La final cand iti place cum se aude o inchizi frumusel tot cu sudura, dar trebuie sa gasesti un meserias in inox. Trebuie sa te pregatesti sufletste sa muncesti vre-o 2 zile la ea, fiins si prima data, e greu sa lucrezi finut sa nu strici aspectul, iar unele table/tevi din site vor iesi f greu. Ia-ti si un stoc semnificativ de spirale, ca vei strica o gramada . Scopul final e ca toba sa se auda placut, sa nu sune a gol, sa nu sune exagerat de tare pentru ca te va deranja si pe tine, si pe altii, si pe garcea , iar pentru ochii militiei nu trebuie sa se vada ca ai umblat in ea...te uiti in ochii lor si le zici cu sinceritate ca asa e din fabrica Spor !

Rateurile in carburator sunt de obicei de carburatie, suna a aer fals pe admisie Pe de alta parte, fumul ala daca e negru de benzina spune amestec bogat, iar daca e de ulei spune "nasol" la capitolul mecanica. Bujiile cum sunt? Negre uscate de funingine sau imbacsite cu ulei? O baterie de 4 carburatoare vechi cu uzurile aferente in ele si aprindere pe platina sunt destul de greu de pus cap la cap pentru ca nu mai respecta procedurile de reglaj.Am mai avut parte de asa ceva... As veni zilele astea pe la tine sa arunc un ochi, de obicei din mai multe capete seci iese totusi ceva intr-un final . Ai scule? Ai reglat aprinderea stationar dupa reperele de pe volanta si multimetru sau cum? Ai verificat-o si dinamic cu stroboscopul ?