Axa cu Scame

Multi nu-si dau seama, dar preturile la diverse echipamente (hai sa ne referim aici la casti) si in general la marfuri de gen , de cele mai multe ori nu reflecta si calitatea/nivelul de protectie. Binenteles ca o casca de 500 e f probabil sa ofere o protectie mai buna decat una de 50 in majoritatea cazurilor, dar in general pretul are mai mult legatura cu costurile de marketing/distributie si strategia de vanzari, decat cu procesul de fabricatie si costurile aferente. Din nou e de asteptat ca ace acasca de 10 ori mai scumpa sa fie ceva mai confortabila, sa se aeriseasca mai bine , sa fie mai putin zgomotoasa la viteza,etc, dar asta nu inseamna ca te scoate intreg dupa un impact la care o casca mediocra fara pretentii nu te poate proteja. O firma care investeste in reclama e normal sa mareasca pretul odata cu "imaginea " crescuta a marcii, prin asta acoperind costurile suplimentare dar si o marja mai babana de profit. Pe urma intervine partea estetica,moda, ceea ce face sa se vanda de obicei orice marfa, trecand peste calitatile functionale de multe ori. Casca marca X model 2006 va fi "varf de gama" si scumpa ca dracu, iar modelul de top de acum 2 ani, cu pretul undeva sub jumate. Asta inseamna ca protejeaza de 2 ori mai bine cea scumpa? Cu siguranta nu. Apoi daca e sa luam strategia unui distribuitor mare, daca din stocul de anul trecut a vandut 5000 de casti cu un profit foarte mare, iar cele 500 ramase pe stoc se vand mult mai greu pentru ca nu mai are toate marimile si culorile, modelul s-a demodat, concurenta a venit cu modele mai bune sau mai ieftine, sau poate ca pilotul care ii face reclama in motogp a castigat cateva curse. Ce face atunci comerciantul? Le da repede foarte ieftin, pentru el fiind mai profitabil sa-si elibereze depozitul si sa scoata macar o parte din cat l-au costat pe el, pentru ca oricum deja profitul a fost acoperit cu varf si indesat la lotul ala si acum trebuie sa-si concentreze eforturile pe noile modele, care ii aduc mai mult profit. Concluzia? O trage fiecare, tot ce va spun e ca puteti gasi casti care sa ofere protectie sigura si poate si ceva confort, la preturi decente, in categoria mediu-ieftin. Mai recent am avut de a face cu 2 casti , una Probiker si una Vemar, prima a costat 1,5 mil si a doua 2,1 mil. In Probiker cam bate vantul si vajaie, Vemarul fluiera peste 90 kmh, nu au viziera tratata antifog etc, dar la capitolul protectie as avea incredere in ele, atata timp cat marimea e corecta pentru capul purtatorului si casca e inchisa strans sa nu poata zbura din cap. Bafta va doresc si retineti ca orice casca oricat de ieftina e mai buna decat baticul si ochelarii de soare, chiar daca ochelarii sunt de firma si au costat 200E P.S. Si nu, nu am nici o casca de vanzare

As "vota" pentru 10W full sintetic .

De obicei la moto cu aprindere electronica/CDI, fabricantul da 0.8-0.9 mm . Scanteia e destul de puternica sa sara distanta asta, si aprinderea se face mai bine.

Felicitari, arata belea. Te astept sa te prind cu udeala la cotitura

Motorul ala, un V adevarat la 90 de grade, cu bielele pe acelasi maneton, iti ofera senzatii unice...nu performanta ( motocicleta e grea), nu fiablitate iesita din comun, ci mai degraba treaba "de corazon" . Si eu am cochetat cu ideea unui Elefant , mai ales din cauza pretului, dar pana la urma am "cernut" vacile limitand intai cautarea la japoneze , pe motiv de fiabilitate ( btw, nu sunt doar barfe, ) , dupa care la Honda , si intr-un final m-am ales cu un Africa Twin. V-ul de pe Africa(52 de grade, bielele pe manetoane separate, motor echilibrat) nu iti ofera acelasi "feeling" cu unul italian (Guzzi, Ducati), dar am mizat pe Honda pentru ca modelul asta chiar are o fiabilitate extrema, probata in cei peste 10 ani cat s-a aflat in productie,si a batut toate coclaurile lumii. Spor la cantarit oferte si nu te arunca cu capul inainte la nimic, intotdeauna o a doua sau a 3-a parere te aduce cu picioarele pe pamant

Stati linistit ca nu are cum a fie Demo. Eu nu prea pricep cum sa pierzi controlul in halul ala doar de la un cablu rupt sper sa nu aba nimic grav baiatul.

Multumesc Am sunat ... DAR NU AU cica s-au dat primele

Acelasi gen de intrebare in acelasi timp am pus si eu,numai ca eu caut un model anume. Cele mai convenabile calitate-pret sunt Mitas, le gasesti in mai multe locuri www.depozituldeanvelope.ro si www.chemtraders.ro 13 septembrie nr 164 4100750 4112041 0722248159

Am mai cautat la Motomania si Dual Tours...au de toate numai E07 nu

Transalpul respectiv scotea 20v si prajea toate becurile, as ca i-am tras un bec de far de camion legat direct la baterie (in paralel , practic un consumator in plus) ) si il ducea pe la 13v. Nu a prajit nimic din sistemul electric si a mers asa o saptamana pana am facut rost de releu. De la becul ala am scos langa sha 2 fire care serveau drept contact, dupa ce pornea motorul in relanti le lega calaretul inainte de a accelera. Daca la tine voltajul e pe la 15-17 v , cred ca ar merge un bec de 24 mai mic ca putere, nu chiar de far.

Salutare ! De o saptamana caut cauciucuri Mitas E07 pentru Africanca si nimeni nu are pentru fata 90/90/21 Cine mai are in stoc asa ceva inafara de Chemtraders (importatorul) , Rev'It , Lizuka ? Maine plec la mare de 1 mai si nu imi palce deloc sa merg pe slickuri

FUSSRASTEN, dar scris cu un "B" d-ala de-al lor de nu-l gasesc la mine pe tastatura . poti incepe sa te uiti pe aici : 10047801 10047848

brems-frana kuplungs-ambreiaj Traiasca Louisu' ca asa am "invatat" si eu nemteste

E09 e prea cramponat sa-l mucesti pe strada Eu inca mai caut E07, se fabrica si pt spate si exista pe stoc in RO , dar din pacate nu mai e nici urma de 90/90/21 pt fata, trebuie comandat si asteptat 2 saptamani. Si uite asa ajung eu cu slickurile(Metzeler Tourance) la mare de 1 mai . Nu am deloc incredere in ele, pe praf/nisip/jeg/apa derapeaza fara avertisment ...deh, nici nu sunt "noi" . Am vazut zilele trecute la Cornel la magazin Continental TKC80...belea de gume mixte, dar pretul te da pe spate, numai un 90/90/21 pt fata e cat o pereche de la Mitas(3.5 mil), iar spatele cat una jumate (peste 5 mil) Am cercetat si eu piata de la nemti si Mitasurile sunt mai scumpe decat la noi De aia o sa-mi iau Mitas sa le fac in ciuda

Au mai fost nesfarsite discutii pe tema asta. Eu unul nu pun asa ceva in motorul meu si nici nu recomand altora. Ulei bun destul si schimbat la timp , asta e tot ce ii trebuie

Ia-ti permisul, mergi un an pe motor si postul tau de 2 pagini va arata asa :

La un Transalp am pus un bec de camion de 24v sub carene, sa-i mai scada voltajul pana gasim releu. A mers bine-mersi cu veioza la motor pana am gasit alt releu

Bai, chiar e culmea....de ieri s-au pus la vanat vulpoi batrani pe vaci enduro Bine macar ca a scapat fara nimic grav, Leoncio.... bravo tata ca ai fost pe faza, daca aveti nevoie de ceva stiti unde ma gasiti.

Ah, mama lor de idioti. Sper sa te recuperezi repede si fara sechele...inca mai prinzi vara Intrebare: ai toba aia stock cu sunet pauza ? Eu m-am convins, trebuie sa ma uit cu un flex in a mea. Cu o toba permisiva la viteza asta ar fi trebuit sa te auda macar si sa se sperie de rateurile pe decelerare Au dat in "africani" ...razbunare !

Deci "corpul ala in care vine bujia" e chiulasa . Intre chiulasa si cilindru la TS e o garnitura subtire din aluminiu, care se lipeste pe chiulasa din aluminiu atunci cand strangi piulitele peprezoane,, si la prima vedere pare ca face parte din chiulasa. Trebuie sa ai garnitura acolo, iar daca nu ai, pune-i. Nu mai desface mai departe daca inainte nu aveai alte probleme decat ca scapa copresie pe la chiulasa. Unde ai desfacut, e de preferat sa pui la loc garnituri noi, originale sau facute de tine din clingherit de 0.5 mm

Vezi DDU, Floricel

Salut ! REGULA NUMARU UNU: DACA MERGE BINE, NU REPARA. regula 2 : Nu faci lucrari marete la motor in ziua dinaintea plecarii la un drum mai lung, doar verificari. Orice reparatie la o comunistra trebuie testata prin jurul casei cateva zile, sa nu te lase in camp. Acum....pentru aprindere pe platini am scris tot ce trebuie sa stii la www.motorlife.ro , sectiunea motociclete/jawa Ziceai ca un cilindru "scapa amestec" : cum ai dedus, pe unde scapa? Garnitura de chiulasa: EXISTA. Pariu pe o bere ca e lipita de chiulasa si fiind tot din aluminiu ai zis ca e corp comun. Asa apare mitul comunistelor care merg fara garnituri ca rolls-royce'ul Calamina din capul pistonului se curata cu o moneda de aluminiu cel mai bine, dar daca nu e chiar multa sa se vada strartu' gros , nu e musai. Calamina in exces creeaza puncte fierbinti si duce la detonatii, plus ca iti creste compresia mai mult decat normal. Dar numai in exces, repet. Decalaminarea se face si pe porturile de evacuare din cilindri si pe coturi,, la fel daca se vede strat gros, altfel nu-i bai. OBLIGATORIU pune garniturile noi , si sub cilindru si la chiulasa ( nu uita sa o dezlipesti pe cea veche de pe chiulasa ), ai grija si strange chiulasele egal in cruce, treptat. Verifica daca garnitura de sub cilindru se potriveste perfect pe porturile de transfer, daca nu ajusteaz-o cu un cutter. La furca din cate tin minte sub suruburile mari trebuiau sa fie niste o-ringuri. Pui ulei hidraulic sau ulei de furca special daca iti da mana . Din pacate nu mai stiu cat intra pe tub, parca 250ml. Uleiul vechi se scoate fara a demonta furca pe jos , e cate un surub de scurgere. Dar, din nou, daca furca functioneaza corect, nu ai de ce sa umbli, cand se uzeaza sau pierde uleiul, se simte ca nu mai lucreaza. Verifica etanseitatea admisiei (carb pe flansa, flansa pe motor), aici mai poti pune silicon rosu. NU UMBLA IN REGLAJE la carb si aprindere daca mergea bine. Spor ! si testeaz-o cat mai mult in oras inainte sa pleci la drum lung

MAi oameni, daca citeati pdf-ul ala cu testarea uleurilor mai vedeati si voi cam ce trebuie sa faca si cum trebuie sa fie uleiul ala ca sa isi faca treaba. Uleiul se uzeaza in mai multe moduri ( mecanic, termic, contaminare) , isi pierde din proprietati in functie de solicitarile la care e supus, iar uzura asta nu e deloc liniara. Adica la 10.000 nu e "de 2 ori" mai uzat ca la 5000 , uzura creste exponential spre finalul duratei de viata. Examinarea cu simturile proprii nu iti poate da valori absolute, dar iti dai seama cam in ce stare se afla, si cine s-a balacit mai mult prin motoare poate sa confirme. Cum arata, cum miroase, cum se simte la mana . Luati pe deget o picatura de ulei uzat dupa care probati un ulei proaspat, veti vedea diferenta..unul "scartaie", celalalt "unge". Ce am scris mai sus e valabil la minerale si semisintetice, cu full sintetic nu prea am avut de a face . Hai sa aveti bafta !

As merge pe Adventure, mai ales daca vrei si pasager musai. Pare e o idee mai comod Adv! Am mers cu lc4 enduro si e ok daca nu vrei sa pleci departe cu bagaj... Eu, unul, am optat pentru o vaca V2, si m-am linistit pentru iesiri offroad mai grele pana imi voi putea permite si o capra pur-sange

stai asa ca nu inteleg...ti-au cerut 27 de euro pe un SURUB ?????????? Sau te-ai exprimat gresit si e vorba de o piesa specifica? Suruburi gasesti oriunde, ce mare lucru...doar nu e placat cu aur si tratat cu zeama de titan TRAIASCA JUGUL SUPREM !!!!!!!