Axa cu Scame

Ce simti tu la Dnepr este diferenta fata de un 2T . Asta nu mi-a placut niciodata la ele, cand ma mai urcam pe un dnepr al vre-unui prieten ii dadeam sprituri cum eram obisnuit la Jawa si acceleratii "violente" si in loc sa se isterizeze motorul , dadea in nas. Dnepra e un 4T, tot ansamblul in miscare are inertie mare, carburatoarele sunt de toata jena. Trage , ce e drept, ca tractorul, cat pui pe el atata duce P.S. Verifica voltajul de incarcare la bornele bateriei cu motorul turat un pic. Nu e in regula ce spui tu acolo cu becul , sigur iti incarca sau te lasa pe drum in bezna ?

Corect. Cel mai bine iei pistoane noi si alezezi in noua cota. Un dezechilibru intre stanga si dreapta in ansamblul piston-cilindru iti termina ambielajul. Plus ca merge ca dracu.

Pana la proba contrarie, raman la parerea personala, provenita din PROBA PRACTICA. Si ale mele fuctionau perfect in casa sau pe jos, cand nu aveam casca in cap si in urechi vantul si tobele. Sculele erau Tevion de tip PMR 446 , probat cu mai multe handsfree-uri de la "custom made" incorporate in captuseala castii pana la hands-free de telefon mobil. Q.E.D.

Eu inca nu ma dumiresc ce parte din " Nu se pot utiliza in conditi reale pe motor " nu ati inteles-o Cine foloseste asa ceva si aude/intelege ceva la 100 kmh va rog, luminati-ne. De care statie , ce sistem handsfree, unde e butonul de emisie . Dar pe bune, probat , nu exercitiu de logica la rece

Multumesc pentru pont, da-mi te rog ceva detalii pe privat sa nu mai aglomeram forumul. Deocamdata nu se pune problema sa alg intre modelele astea, DEJA AM ALES Africa Twin, deh...am ramas maniac al V-ului dupa ce am avut Guzzi-ul Parerile generale despre Africa Twin le stiu, incerc sa aflu totusi cat mai multe detalii specifice si la obiect, de gen ce sa verific in mod special la cumparare pt modelul asta( inafara de verificarile obisnuite la orice motor) , cum se comporta suspensiile la o folosire on/off. De exemplu la Dominator suspensia e excelenta ,mai buna in opinia mea ca la DR, face fata cu brio chiar la hartoape cu pasager in spate , la Transalp e mai orientata spre strada, iar pe KTM sunt cele mai bune suspensii din cate am vazut vreodata, te cateri si pe pereti Africa 750 are 2 variante , RD04 (pana in 92) si RD 07 (din 93+). Se pare ca numai cele de dupa 93 sufera de problema pompei de benzina. istoria modelului f bine documentata am gasit-o aici: http://www.cyber-moto.com/africatwin/africa-coloris.htm P.S. Dan Dobrescu este invitat sa intre in discutie , cu o parere avizata. Se vede ca trage cu ochiul de pe userul "Admin"

Salutare tuturor. A venit vremea sa im trag o capra mai .... mare Dominatorul (in dotare in prezent) imi place foarte mult, e ca o jucarie, poti face cu el cam orice,iar pentru mers solo e super. A vazut si alergatura pe plaja, si drum de munte, si autostrada (yuck) si fataiala prin oras la piata,si alergatura pe serpentine etc. Numai ca daca pui si pasager si bagaje la drum lung , nu prea mai tine smecheria. Nu e problema ca nu poate , dar "mi-a ramas mic" , mai ales ca nu sunt tocmai unul din cei 7 pitici Cu parere de rau va trebui sa trec la jucarii mai "de om serios" , adio giumbuslucuri, mers pe o roata samd. ...si cum visez la o Africa Twin inca de cand bateam tara cu Jawa , pentru sezonul urmator sunt in cautare de asa ceva. Va rog pe cei care ati avut sau aveti @T , ceva pareri/sugestii/sfaturi. Singurele modele contracandidate la categoria asta de capre vacoase ar fi Super Tenere 750 (2 in linie, nu imi place ) DR BIG (mono, vaca, ceva probleme de fiabilitate). Restul sunt fie prea scumpe, fie prea "italiene" , samd. Din cate stiu AT are unul din cele mai longevive motoare, ajung fara reparatii la rulaje impresionante, si este printre primele alegeri ale oricui se gandeste la a face inconjurul lumii pe 2 roti. Puncte slabe ar fi pompa de benzina si releul de incarcare, iar daca mergi mult ( MULT! ) cu lantul prea strans distrugi iesirea din cutie . Nu cred sa am vre-o problema cu inaltimea , poate cu greutatea in iesiri inafara asfaltului, si aici astept pareri.

Contrar parerilor unora, poti gasi afara motociclete cu vechime dar rulate putin. Ca n-o fi fost doctor, ca n-o fi neamt, ca are garaj sau nu asta e irelvant. Numarul de km ii citesti pe toate partile motociclei, si conteaza f. mult in ce conditii au fost facuti. Cati din cumparatori se uita la detalii "minore" dar care corelate spun povestea? Uzura cheii de contact,urma pe care "brelocul" o lasa de la vibratii pe jug, uzura scarite, uzura sha, vopsea data dupa ce a iesit din fabrica, urme pe busonul de scurgere ulei, daca kitul de lant mai e cel din fabrica sau e schimbat, urme pe suruburile motorului, urme de levier pe jenti, mansoanele de ghidon ( mai sunt originale? ) , discurile de frana, starea suspensiei etc,samd. Chiar si asa e posibil sa nu iti dai seama daca km au fost dati inapoi cu 10.000 , si chiar nici nu prea conteaza, totusi de la 60-70.000 pana la 20-30.000 se vede. Si te mai uiti si la vanzator, daca o da pe o roata sa iti arate ce bine merge, nu stie cand a schimbat ultima data uleiul, insista ca "fuge frate cu 200" , mai bine cauti alta. P.S. Bordul e un fel de decor care iti arata cu ce viteza mergi si cand trebuie sa faci urmatorul schimb de ulei

Eu fac cam 12.000 . Dar afara in Vest unde au oamenii si masina si vre-o 2 motoare , mai gasesti motoare rulate si mult mai putin. Oricum, km nu se citesc pe ceas . Totusi nu e un gest prea "sportiv" , incepatorii sunt tentati sa se ia dupa singurul indiciu pe care il pot citi adica ceasul . Jos cu teparii In concluzie, rog un moderator sa stearga datele de contact din anunt. Nu cred ca motociclism.ro promoveaza tepele.

Am gasit ghidonul, l-am pus in conserva ca sa-l am cu mine. Suna-ma (0721489412) sa vedem cum facem sa ne intalnim sa ti-l dau .

Diferenta intre pretul de nou in Ro si pretul la cele second-hand e uriasa , si trebuie sa recunoastem, multi dintre noi nu ne permitem gume noi . De exemplu am cautat in Ro Pirelli MT70 , care mi-a placut pe spate la Guzzi in trecut. La reprezentanta Pirelli mi-au cerut ceva peste 5 milioane Pana la urma l-am gasit SH cu uzura de max 20% la intrunire la Ploiesti , cu 900.000. Il am si acum pe Honda si sunt multumit de el. P.S. Ciudat, numai pe Jawa m-am putut permite sa pun cauciucuri noi

In mod normal dupa ce speli motocilcleta o lasi sa se usuce si apa care a mai intrat pe la mufe,fire,relee,contact, comenzi electrice se evapora. Pe frigul asta nu numai ca nu se evapora, dar ingheata. Poti avea surpriza sa ramai fara anumite functii electrice . ..si in plus, jegul ii tine de cald

Sincer, nu inteleg de ce iti trebuie, eu unul am mai mare incrdere in sitemul cu robinet (cu 2 pozitii, normal si rezerva) de pe motocicelte decat in cel cu plutitor care poate indica aiurea. Desfaci busonul, bagi ochiul, daca licare ceva si clipoceste--mai ai, daca nu -- o iei la impins.

Eh...atunci e altceva, daca ai timp liber si ceva banuti de ingropat, operatiunea asta iti ofera mari satisfactii... sa vezi de la ce ruginitura ai plecat si la ce ajungi, prin munca ta .

Forestiere&stuff se pot face si cu motoare de strada,si cu gume de strada, dar nu e o mare fericire Totusi F-ul tau, asa vacos cum e , daca ii pui gume cat de cat, face fata. Bininteles, asteapta-te sa il pui jos de cateva ori, si daca mergi cu cap nu il pui jos decat mai mult de pe loc cand nu iti mai ajunge piciorul jos Offroadul nu cred ca se poate "povesti" , inveti abordand suprafete din ce in ce mai grele. Cheia e sa te obisnuiesti cu pierderea aderentei: Un motciclist "de strada" incearca sa mentina aderenta perfect in orice conditii , evitand derapajul cu orice pret. Inafara asfaltului esti mai tot timpul in derapaj usor, sa vezi adrenalina pe forestier cu pietris nefixat la 60 kmh cand in viraj iti fuge fata 1 cm si ti se pare 1m, la inceput e neplacuta senzatia.... Sau te apropii de un viraj si iti dai seama ca ai prea multa viteza si nu poti frana mai mult din cauza aderentei, instinctiv incerci sa te ridici pe rezervor sa pui greutate pe fata, lasi spatele sa derapeze usor pe frana si pana la urma tot gazul te scoate din oala. La vara daca te tii "aproape" vom avea destule iesiri de-astea soft de plimbare pe coclauri.

Pe coturile de la Guzzi nu a rezistat nimic, chiar cu o curatare la sange cu peria in flex si cu smirghel, degresat inainte, dat mai multe straturi.... Pana la urma tot iesea la iveala culoarea preferata pntru timp ploios, adica ruginiu Orice strat de vopsea a cedat in momentul in care m-a prins loaia cu coturile incinse

Am incercat cam tot ce se gaseste la noi in materie de vopsea termo(*conductiva si *rezistenta, nu *izolanta ) si pe evacuare, in special coturi, nu rezista NIMIC mai mult de pana la prima ploaie. Totusi pe blocul motor cred ca merge "SINTO" negru-mat care se gaseste la Carrefour, spray. Se mai gaseste in targ una pe baza "siliconica" , e de cacao, fierbe cu basici si se matuieste cu acest model, dupa care la prima ploaie iese rugina. Totusi, sper ca nu te apuci a dai motorul jos numai ca e sarita voseaua

Asta e tare de tot. Ar fi cea mai subtila palma peste ochi pentru "mareata" natiune de mancatori de hamburgeri Subscriu la idee... unde semnez ?

Pentru modificarea cu radiator de ulei , vorbeste cu Orestte din Iasi. Parca facuse mai de mult ceva cu un sistem pasiv, circulatie naturala nu fortata.

Felicitari pt achizitie ! Astea-s motoare fara moarte, o sa cam duci dorul cheilor si patentului O sa iti para rau dupa vremea comunistelor, ai sa vezi! Si nu ma refer aici la PERFORMANTE SAU FIABILITATE Hai sa ne vedem sanatosi pe sosele si al intruniri

Mai degraba 3 ani cu suspendarea propriei vieti la final.

Prenumele motocicletei nu e "Bart" , deci SIMSON Pentru poze, apeleaza cu incredere la amicul " Googule"

Cineva a zis aici un adevar: extraordinara PENTRU VREMEA EI , care din pacate a apus de mult. Sfatul meu, om care a mai trecut prin asta, daca nu cumva esti un colectionar maniac si mecanic priceput, e sa nu o iei nici daca ti-o da gratis. Actele vechi,proprietar decedat, stat in ploaie ani in sir, piese originale nema, totul trebuie improvizat, instalatie pe 6 volti. Daca aduni banii pe care ii vei baga in ea plus munca pana ajungi sa poti pune baza pe ea la un drum mai lung , ajungi sigur la concluzia ca te costa la fel sau mai mult decat o motocicleta gata functionala si cu actele la zi. In schimb, daca o iei si reusesti sa o faci, devii un f bun mecanic.

Intru totul de acord, printre modificarile "obligatorii" pentru un Dnepr si eu vad: - fata cu frana pe disc -carburatoare vestice ( Bing-uri de pe BMW, Japoneze sau chiar Dellorto de pe Guzzi ) - Baie de ulei marita/radiator de ulei - grup de fuga/a 5-a viteza in cutie ..restul tin de gust

Deocamdata e zapada la munte asa ca mergi singur pana te obisnuiesti pe aici pe aproape . Dupa ce te obisnuiesti cu motorul si el cu tine, dupa ce se obisnuieste si nevasta ca pasagera la drumuri scurte si fara viteji pe sosea, poti ataca linistit un drum forestier cu pasager si bagaje, dar numai daca nu te bagi la de-alea grele si nu i dai gaz mai mult decat poti sa controlezi