Falkenberg

Explicatie ar fi, ca la lant, forta care ar ridica motocicleta (roata se impinge sub motocicleta) este anulat de lant. La cardan nu exista aceea forta, dimpotriva, aparent mai apara o forta aditionala care ridica motorul si mai mult. https://en.wikipedia.org/wiki/Shaft_effect

V75 al meu este ceva conceput mai mult in aniilor 70, chiar daca este fabricata in 1996. Small block are ai o cutie mai putin reusita, din citite - nu am mers niciodata pe un big block. Are doar 46cp dar avand cam 180kg parca se misca binisotr in oras. Probleme de putere am simtit de fapt doar la vmax si la depasiri pe DN-uri aglomerate cu o singura banda pe mers. Pe drumuri de munte e fain, m-am distrat vara asta, limitele acolo sunt legate mai mult de skills si o mica ezitare / dezechilibrare cand intru in curbe care cred ca era cauzata de cele 2 coburi umplute cu bagaje. Frana fata insa e proasta, trebuie sa fac ceva acolo, fie ca renunt la franare cu pedala pe 2 roti, fie ca montez o alta maneta de frana pentru frana fata. E arhaic asa, tractoras, placut, atrage priviri, ciclista buna, sunetul cu tobele lafranconi este fain, nu ma obosesc cand merg pe ea, dar performantele nu sunt la un nivel care ma multumeste deplin, era bine sa fie un pic mai sportiva. » Post actualizat in 11 Nov 2015 21:32 Mai e si efectul giroscopic cand motorul schimba turatie. Si a mea nu are carc, cand accelerez tare se ridica spatele.

Fain, big block Guzzi. Eu am una mica, V75 politia din '96. Cred ca nu exista nici o organitazitie, nu stiu cati ar fi dispusi, cate Guzzi sunt in Romania. Eu m-am inscris pe forumul Olandez (limba nu e o problema), unde varsta medie de la utilizatori cred ca sare bine de 40 dar oamenii sunt tehnici (mai multi au cat un strung acasa.. ) si isi impart cunostiintele cu placere.

Vad ca zgriaturiile nu sunt recente, au depuneri. Probabil a mers deja ceva tip asa. -=eu=- il as folosi cat timp nu cer performante maxime din motorul ala, si daca nu e ovalizata sau ceva de genul. Am mers pe 2T cu chestii mai grave, dar erau motoare mici intradevar.

Pui diferential autoblocant si gata.

E de bine. Si pompa de 11mm?

Motoreta cu problema e o Honda. Ziceam ca Kawa are un sistem care ajuta, ca sa scot in evidenta ca gasirea neutralului nu e mereu foarte usor. Sau ca Honda e pentru avansati

Vorbim (prea) mult

La Kawasaki nu intre in a 2-a cand nu e in miscare moto, e mai usor sa gasesti neutral asa. Poate sa fie si o combinatie de facutori, uzura, reglaj, experienta.

Daca esti foarte la inceput si nu prea ai mers pe motoreta, poate e si partial o chestiune de obisnuinta pana simti mai bine schimbatorul?

Recunosc ca nu am mai ajuns la el. Sunt in uma cu mai multe lucruri. Am intrebat si atunci in ideea ca poate era in cartier, cazul in care s-ar fi rezolvat intr-o pauza de masa.

Fulga de nea?

Imi cer scuze Nu am fost atent.

Sau joc la supape prea mic.

Da asta e un pic suparator. Optimate o ia de la inceput singur dupa o pana de curent.

Felicitari

Nu cred ca sunt deosebiti fata de cele folosite pe masini. Suna la cativa firme din domeniu si intreaba daca ofera astfel de servicii sau nu.

Credeam ca dupa atat timp ar fi venit cu o poveste mai sustenabila.

La masina am facut pe vremuri (2008) la dandon, aveau undeva langa blvd Lacul Tei (Bucuresti) service. Curatare cu ultrasunte si verificare de debit. Le demontat eu insa.

La ora 11 urmeaza declaratie de presa a lui Oprea.

Eu ma gandesc, cand iti asumi riscul de a fi motopolitist, asociezi riscul cu ceva mai glorios decat o coloana oficiala in interes personal.

Incerc sa ajung si eu.

Un alt initiativ: https://www.facebook.com/IronwillRC/photos/a.368205160021161.1073741830.366364920205185/512732062235136/?type=3&fref=nf text:

nu e la fel ca SR1.

Viziera schuberth R1 si cele 2 prostioare care sunt montate pe casca ca sa tine viziera?