AlexM

lampa strobo poti gasi la service autoturisme La pedala trebuie sa vezi marcajul F inaintea T cu 5grade parca

CDI XL250 82 part nr 30410-KB&-671 dupa 83 part nr 30410-KK0-003 XL500-30410-MC4-003 Din pacate la honda nu prea mai sunt de gasit respectivele piese

Imi pare rau domnu Lup.... XL250 are bobina impuls fixa pe partea dreapta (pulse generator 30300-KK0-154) iar rotorul pulsorului 30220--KK0-000 este fixat pe caneluri pe arbore (pinion distrib-pinion atac si rotorul pulsor) CDI urile difera

stiu ca sunt identice culorile in schimb difera CDI-urile Daca vrei sa verifici avansul ai nevoie de o lampa stroboscopica si un prieten sa dea pedale Mai poate fi buba la plotul senzorului de impuls

La GPZ500 -motor ex500 ar mai putea fi lantul transmisie primara intre vilbrochen si ambreiaj

pare sa fie aprinderea mai exact avansul. Pune-i CDI-ul original al motorului de 250 si va functiona

M-am referit la banc ca fiind o baterie, un ansamblu de carburatoare . Despre denumiri: Idle drop = scaderea turatiei relantiului.Pe larg aceasta metoda foloseste saracirea amestecului pana la scaderea turatiei relanti 50 rpm dupa care se imbogateste (dupa caz in functie de tip motocicleta in unele manuale cu 1 rotatie altele1/2 rot ) pana cand turatia revine la loc acest amestec fiind unul "lean to best" adica impacarea bikerului cu Mediul Colortune= bujie transparenta care ajuta la vizualizarea culorii flamei (albastru bunsen -amestec corect ,galbenul e bogat ,albastru deschis sarac) gaselnita e de pe vremea bunicilor Vezi pe Louis asa ceva sau pe www.carbtune.com sau www.gunsons.com si daca esti de acord cu neliniaritatea carburatoarelor(da in ciuda existentei jicloarelor de franare aer tot nu sunt perfect liniare) Explicatia este data de compresibilitatea aerului /incompresibilitatea benzinei situatie pt care s-a apelat la jicloarele de franare aer care limiteaza imbogatirea la scaderea presiunii (cresterea vacuum)aerului curba raspuns in functie de diferentele de presiune se obtine din debitele celor 2 jicloare benzina-respectiv aer . In cazul carburatoarelor tip CV (presiune constanta) surubul amestec regleaza cantitatea emulsiei aer /benz la deschideri mici ale clapetei -(pana aprox 1/8 cursa peste intrandu-se in zona tranzitie ) la cele cu sertar sau shieber pt 2t amestecul se regleaza prin variatia debitului aer -vezi nonlinearitati de aici -dar asta e o alta poveste Ideea e de a avea deschideri cat mai mici ale clapetei pt turatia de relanti normala ,fara variatii turatie sau calare,deci mers uniform conditie realizabila cu atat mai usor cu cat sunt mai mici diferentele intre clapete=val depresiuni= sarcina preluata de fiecare cil deci sincronizarea Despre carti ..mi-e destul de complicat cu scanarea uploadatul ...cam naspa .cel mai la indemana ar fi chiar manualele de pe acest forum .sau site-uri precum www.factorypro.com

Bullshit man ! Sincronizarea se face prima deoarece... ASA SCRIE IN MANUALELE SERVICE... pentru Toma Necredinciosii explicatia: Sincronizarea inseamna aceeasi valoare a vacuum-ului pe galeriile de admisie ale fiecarui cilindru, deci cantitatea de aer/benzina ce urmeaza a fi introdusa in camera de ardere. Reglajul amestecului, mai exact a emulsiei ce urmeaza a fi amestecata cu aerul, nu influenteaza vacuum-ul la o turatie si deschidere a clapetelor data (decat intr-o masura prea mica pentru a mai fi discutata), in schimb variatia depresiunii pe galeria de admisie modifica valoarea lambda, carburatorul in speta sistemul pilot nefiind perfect liniar. O alta cauza pentru care sincronizarea se face prima ar fi imposibilitatea reglarii amestecului carburatoarelor aflate intr-un banc nesincronizat. Metoda "idle drop" ar functiona doar pentru cilindrii corespunzatori carburatoarelor cu clapetele mai deschise, pentru ceilalti amestecul fiind aproape imposibil de reglat, dat fiind faptul irelevantei amestecului la turatia motorului (cilindrii respectivi sunt trasi de ceilalti), rezultatele fiind un amestec prea sarac sau prea bogat pentru pentru acestia din urma. Metoda "color tune" ar indica un amestec mai bogat pentru cilindrii ale caror carburatoare au clapetele mai inchise (vezi nonlinearitatea carburatoarelor). Metoda "analizorului de gaze" ar da rezultate asemanatoare cu cele ale metodei "color tune". Pentru cei ce nu cred se recomanda ca dupa sincronizare sa mai verifice inca o data amestecul... Vor fi surprinsi. Este de recomandat la demontarea carburatorului sa se numere pentru fiecare carburator numarul de rotatii al surubului de reglaj pana la inchidere, iar la montare se va deschide acelasi numar de turatii. Oricum se recomanda, de dragul mediulu, si nu numai pastrarea reglajelor fabricanului.

Pentru spate stiu -am un prieten care dezmembreaza un VFR 750f 0766571293 Gabi

mai intai sincro si apoi amestecul -altfel rezultatele vor fi eronate metode...ca sa deschidem cutia pandorei... idle drop, color tune, analizor gaze esapament-daca nu ai surub pe galerii -nu tine Si ceea ce e cel mai important motorul si aprinderea trebuie sa fie OK inainte de a regla carburile

cel mai sigur e sa masori: bobina impuls ,bobina excitatie ,bobina de inductie (primar /secundar) firul opritorului ,si restul conductorilor aferenti aprinderii sa nu fie intreruperi sau sa faca scurt la masa, masori tensiunea pe bobina excitatie ,poti inspecta vizual rotorul si bobina impuls . Daca totul e OK vinovatul ramane CDI-ul

Da un tel la 0766571293 Gabi Omul isi dezmembreaza motocicleta Din cate stiu mai are pompa

Daca ai drenat doar uleiul din cadru si ai omis sa faci acelasi lucru cu cel din carter ....

varianta 2 este corecta

Daca restul sistemului e OK( colector rotor, perii, stator , punte rederesoaresi cabluri) poti monta releu de dacie la 15 Ron -Firul rosu + se leaga direct la punte cel rosu cu dunga galbena de la punte la releul original le elimina (releul mecanic original avea un sistem disjunctor pt suprasarcina- a nu se confunda cu conjunctorul-disjunctor al dinamurilor pe 6V ale MZurilor mai vechi) Pt montare releu dacie- DF (excitatie) verde cu albastru B+ verde cu rosu (de la punte borna 61) Masa fir maro

FOARTE CORECT !!!!!!!!!!!! Tin sa mentionez inca o diferenta intre un 10 W40 si 10w 50.......PRETUL!

Linhai 260 are limitatorul doar pt marsarier iar daca ai probleme cu intrerupatoarele din cutia viteze limiteaza si la mers inainte. daca vrei sa dezactivezi limitatorul e suficient sa decuplezi mufa modulului limitatorului -scrie pe ea speed limiter aprinderea tranzistorizata cu avans variabil de linhai merge pana la 7500 rpm Limitatorul pune la masa firul de semnal al senzorului de impul(albastru-galben)

I AGREE!!!!

KLE500 si mai sunt EX400 respectiv 500 ER5 ...in concluzie toate variantele cu motor EX Freilauf/ul sau Starter clutch-ul este antrenat in cazul modelelor de mai sus prin lant

Nu cumva este vorba de un exemplar restrictionat la 34 sau 50 ponei ...vezi in brief trebuie sa figureze acest lucru. Sau poti verifica daca are restrictoarele pe galeriile adm si in cazul restrictiei 20kw bucsele aplicate deasupra pistonaselor

97 sau 98 ? adica model F sau G ? un face lift s-ar putea face dar tot nu va fi ca si unul de 2005

iar vorbiti avioane... regulatorul de tensiune se afla la modelul respectiv in alternator care e clasic cu excitatie prin rotor bobinat cu perii si asa mai departe. S-ar putea sa aiba probleme si cu periile sau bobina rotorului sau infasurarile statorului

este vorba de sertarasele acelea actionate de catre diafragme de catre diferenta de presiune din venturi respectiv interiorul sertarasului =parte superioara diafragma si presiunea din airbox sau atmosferica pe cealalta parte. daca sertarasul are o gaura care lasa la un anume prag de deschidere ca cele doua incaperi sa comunice nu va mai exista dif de presiune necesar ridicarii sertarasului deci ............limitare

la GPZ uri,KLE uri ER-5 si alte EX-uri pt derestrictionare se apeleaza cu incredere la un strungar pt 2 buc bucse (1per carb)care se aplica in interiorul sliderelor pt a obtura orificiile

E posibil sa fie o problema la diafragma de imbogatire pentru decelerare (pe partea dreapta a carburatorului), ori amestecul incorect reglat in cazul carburatorului cu pricina. Sincronizarea consta din reglajul identic al vacuumului dintre cele doua galerii admisie, deci deschiderea "sincronizata" a clapetelor de acceleratie. Daca totul e OK sunetul motorului tau ar trebui sa semene cu al unui boxer (avand defazaj de 360 grade). Daca cilindrii nu merg egal, ceea ce e probabil, cauza ar mai putea fi si de ordin mecanic (vezi compresia pe ambii cilindrii)