AlexM

Din 4 cilindrii pot fi buliti de la 1 pana la toti 4 (supape arse pastile necorespunztoare pt jocul prescris etc sau segmenti etc) asta nu se poate depista decat masurand Un motor cu doar 2 cilindrii OK in conjunctie cu mici probleme de reglaj va porni ori foarte greu ori deloc Aprinderea FZR-ului este TCI nu CDI probleme cauzate de momentul aprinderii sunt mai rare mai dese fiind cazuri de tensiune insuficienta bobine sau fise strapunse (pe cil 2-3 sau 1-4) Carburatie defectuoasa -asta e un fenomen foarte des intalnit la fezereurile vechi

Incearca la un dealer suzuki fiindca e de preferat unul nou.Ar trebuiverificata si o posibila cauza pt care cel vechi s-a defectat (bowdene sau valva gripate etc)

crburatorul tau necesita o servizare

La Diversion e simplu daca ai cric central: scoti axul rotii ,pivotezi etrierul sau demontezi si surubul axului de blocare a etrierului si roata iese la montare operatiunea se desfasoara in ordine inversa Axul rotii se strange @100-110Nm In mod normal cauciucul e tubeless

Nu neaparat .Produsul respectiv se numeste Gas Stabilizer

Fezereul respectiv e cu pompa de benzina deci nu are alimentare cu motorul oprit. Cele pe cadere au robinet cu diafragme deci nu alimenteaza nici ele. Ar trebui in primul rand verificat in ordine pt a nu lucra degeaba incercand mascarea unei probleme prin modificarea altor parametrii: Compresia tensiunea pe fisele bujiilor carburatia: Sistemul de imbogatire pt pornire rece (verificarea functionarii corecte) Nivelul in camere poate fi o problema trebuie masurat daca se incadreaza in specificatiile fabricantului. O alta chestie specifica e uzura tuburilor de emulsie (ovalizare)si cuielor dozaj daca nivelul e corect ,compresia pe cilindrii e in parametrii prescrisi si clapetele sunt sincronizate pe cat posibil se poate regla amestecul relanti pt fiecare carb in parte cu motorul la temperatura optima de functionare. Nu neaparat fiecare carb este reglat la acelasi numar de ture al surubului .

atat ca necesita in plus un senzor pe axul cu came

E piesa originala .Nu gasesti la louis ci doar la reprezentante honda

Damper rear wheel 41241-MM5-000 (probabil e acelasi cod pt toate generatiile) La orice reprezentanta honda

in cel mai rau caz ai relanti-ul neregulat iar la deschideri mici ale acceleratiei nu merge rotund. Chestia asta nu e necesara decat motoarelor policilindrice

singura chestie ce se regleaza periodic sunt "starter valves" mai exact niste supape bypas aer cu rolul de a regla cantitatea aer pt relanti si care se sincronizeaza la 12000 km.

Mai frate se pare ca nu ai demontat niciodata un mikuni Scaunul cuiului poantou are pe exterior un o ring pentru a etansa scaunul fata de carburator. daca o ring-ul e terminat si am intalnit destule situatii de acest fel (din diferite cauze ...vechime, carburant necorespunzator,solutii magice de curatat etc ) benzina trece pe langa o-ring desi cuiul inchide in astfel de situatii cel mai bine e de schimbat tot kit-ul (cui scaun si toata armata de o ring-uri si garnituri) la strungar nu e nicio sansa pt scaun iar pt cui nici pe atat acesta avand varful nitril sau ceva asemanator

S-ar putea sa fie problema de la o ring-ul carcasei cuiului poantou

Verde sursa curent alternativ stator (min 60 V ) impedanta aprox 4-5 sute ohmi in raport cu masa rosu =bobina impuls descarcare (impedanta aprox100 ohmi) alb sau negru masa restul intrerupator oprire motor (cu contact pus sa nu fie continuitate cu masa)

Verde sursa curent alternativ stator (min 60 V ) impedanta aprox 4-5 sute ohmi in raport cu masa rosu =bobina impuls descarcare (impedanta aprox100 ohmi) alb sau negru masa restul intrerupator oprire motor (cu contact pus sa nu fie continuitate cu masa)

Verde sursa curent alternativ stator (min 60 V ) impedanta aprox 4-5 sute ohmi in raport cu masa rosu =bobina impuls descarcare (impedanta aprox100 ohmi) alb sau negru masa restul intrerupator oprire motor (cu contact pus sa nu fie continuitate cu masa)

In cel mai rau caz daca cel ce rebobineaza nu are rasina corespunzatoare nu va tine prea mult. In alta ordine de idei bobinajul trebuie sa fie facut cu sarma de acelasi diametru si nr spire pt a nu influenta puterea alternatorului Un Stator nou costa aproape 300 euro asa ca pe undeva merita rebobinat

CR8E pt climat rece si regim fara forje CR10E pt climat cald+ forje sustinute pe autostrada de fapt standard-ul e optiunea ideala

Conform graficului la unele motociclete cu filtru de hartie se recomanda schimbarea filtrului aer la 12000 km iar la 6000 se sufla aer comprimat in sens invers data de directia fluxului de aer in exploatare daca se foloseste moto in conditii ploaie praf excesiv se scurteaza durata de folosire a elementului . lanturile cu O,X,XW...ringuri nu se spala cu benzina pentru a nu distruge respectivele inele de cauciuc care au rolulde a pastra etansa articulatia (lubrifiata in fabrica) lantului

la tg mures operatiunea te-ar costa 450 ron (operatiunea implica pe scurt demontare-montare carene ,rezervor airbox capac distrib ,axe came ,capac senzor aprindere) daca tot se ajunge la axele cu came e bine de verificat lagarele axelor, axele sa nu prezinte pitting jocurile tachetilor si schimbate pastilele unde e cazul sau macar rectificate. Desi tolerantele admise sunt destul de mari corect este sa aiba valori cat mai apropiate intre cilindrii

E boala tipica la mikuni gs-urilor sa mai cedeze cate o gumitza ,si sa ovalizeze tuburile de emulsie(needle jet)

Despre ce motocicleta e vorba? difera manopera de la un tip de motocicleta la alta in functie de solutiile constructive abordate

E clar ca trebuie sa o duci la service sa-ti remedieze problemele. posibile probleme la carburatoare: dereglare datorata unor O ringuri (cui poantou ,soc ,vacuum etc) . trebuie inlocuite componentele defecte daca e cazul curatate carburatoarele reglat nivelul benzinei in camerele nivel constant,sincronizat vacuumul,reglat amestec relanti (aici e necesara ceva experienta si ceva scule- un tahometru cu sensibilitate 50 rpm sau un colortune set sau un analizor CO

Se aprinde FI ? Daca da verifica conexiunile senzori airbox ,furtunele vacuum (mai ales acestea din urma ) fiindca s-ar putea sa fie vreunul sarit de la locul lui

1) regulatorul daca e pt o moto cu excitatie magnet permanent are iesirile puntii legate la + si - inaintea sigurantei principale daca aceasta exista (deci in caz de scurt pica siguranta) 2) releul se poate inlocui cu unul mai ieftin cu conditia ca releul respectiv sa faca fata puterii generatorului 3 ) teoretic se pot repara, practic e mai eficient de construit unul nou sau cel mai bine de cumparat unul SH