ERU

O duci cu platforma sau vrei sa mergi pe ea pana la locul distractiei ?

Din pacate pe spate am minunata suspensie originala BMW. In primavara acestui an am avut de ales daca sa imi iau Hyperpro pe spate sau sa plec in Maroc. Alegerea a fost simpla.

Eu nu am postulat nimic, asa a scris omu' ca are 320 la gol. Ma gandesc ca-si cunoaste fieru'. Oricum e cea mai grea mobra din segmentul Adventure, de aia i-am recomandat sa o schimbe. Specificare pt glumeti Crossdresserul nu e adventure indiferent ce zice Honda.

Congratz pt tura. Iana : don't feed the trolls. P.S. Nu stiu daca realizezi suprarealismul situatiei, n-am stat sa citesc topicul, doar m-am uitat in mare, dar cele mai multe contre le ai cu unul care nici macar nu are mobra. WTF

Cea mai ieftina solutie e sa bei o bere cu Harea si iti explica el cat de megaultrasuperuberbestiala este suspensia de la 12ST care este oricum, cea mai megaultrasuperuberbestiala mobra din lume si care are 1763 de pozitii de reglare a suspensiei, care oricum, sunt cu mult mai multe si mult mai bune, decat ale amaratilor alora care au ESA cu doar 16 pozitii. + ul acestei solutii este ca e ieftina - ul este ca dupa terapia in cauza problema nu se rezolva Acum trecand la solutii serioase pt ca vad ca te framanta problema si te-ai documentat ceva, as zice sa incepem cu notiuni de baza. Daca pui aceeasi suspensie si cand spun asta, ma refer la aceeasi tehnnologie, pe o mobra de 100 kg si pe una de 300 kg la care crezi ca va functiona mai bine ? 320 kg este enorm si la plin dapai la gol. Parerea mea este ca iti trebuie alta mobra. Incearca un KTM 990. Are cu peste 100 kg mai putin la gol si suspensii de fabrica de 10 ori mai bune, bonus capeti si cursa mai mare si roata de 21. Orice ai face la actuala mobra, nu o sa obtii din ea ceva macar pe la jumatea KTM-ului. Urmatoarea solutie ar fi sa schimbi spatele cu ceva dedicat si as merge pe HYPERPRO pt ca sunt ca sa zic asa, mai de adventure decat restul, in sensul ca intervalele de revizii sunt mai mari si in plus aia de trag linii pe glob calare, spun ca sunt si mai trainic facute pe la interior. Ohlins sunt considerate cele mai performante, nu in ultimul rand datorita greutatii mai scazute a ansamblului [cu cateva sute de grame care in cazul mobrei in discutie nu conteaza], oarecum in detrimentul rezistentei. De altfel sunt convins ca [aproape] orice varinata aftermarket ai alege, diferentele fata de suspensia stock sunt masive, iar intre variantele pe care le ai, probabil insesizabile de catre un rider normal. Ce vreau sa-ti atrag atentia este ca atat in cazul Ohlins, cat si in cazul Hyperpro si parca si la wilbers am vazut la fel, preloadul hidraulic este optional si costa ceva peste 100 de euro, care merita cu prisosinta, pt ca altfel nu vei folosi functia de preload niciodata si in cazul tau [ai mentionat ca mergi atat cu pasager cat si fara] este esentiala. Provocarea va fi sa faci ceva cu furca, si aici nu prea am solutii, pt ca trebuie sa cauti solutii dedicate pt mobra ta si mult mai putini se baga sa faca ceva. Vezi daca poti afla ceva de pe ADVRider, desi sansele sunt mici si acolo, pt ca la o mobra asa grea nu se apuca nimeni sa faca off cu ea decat in demo-uri. Mai exista o abordare, care este probabil un pic mai buna decat terapia la bere, insa probabil nesemnificative. PACKLIGHT. Asta te va ajuta sa dai jos din greutatea bagajelor intre 5 si max 20 de kg, depinzand de cum iti faci bagajele si ce iti iei in ele. Ca o paranteza aici exista corturi de 1,5 kg pt 2 persoane saltele de 350g si saci de dormit de 500~700g. Asta te duce al un total de aprox 3,5 kg pt partea de camping, si exemplele pot continua, insa cum spuneam nu cred sa obtii o scadere in greutate semnificativa. Daca as fi in locul tau as schimba mobra, desi va fi greu de vandut si as face asta repede ca sa imi gasesc un 990 cu km putini si cat mai nou. P.S. Ce sidecase-uri ai pe mobra,[ nu mi-am putut da seama din poza] ? » Post actualizat in 14 Oct 2014 16:24 Din experienta unui prieten, mult mai cunoscator in ale suspensiilor decat mine, pot sa-ti spun ca ai gresit-o cu YZ-ul, care e mobra de cross cu suspensii tari in draci, daca ai posibilitatea, incearca cu unele de WR [450 ar fi indicat] sau incearca sa le faci revalving la alea, poate trebuie si schimbate arcurile, nu stiu specs de la suspensiile de YZ 250, mai ai si varianta in care apelezi la cineva care se pricepe, sau macar vorbesti cu el.

Imi pare rau sa-ti spun, dar nu prea te pricepi la pornache. Are 3 gauri. Vizibile sunt doar 2, dar ca un cunoscator, [pornwise ] stiu ca mai este una, care nu e vizibila in poza.

Uite așa mai află omu' lucruri noi. Cum ar fi că V Stromul e capră.

Defineste mari.

Cat despre aberatiile cu preturi la arme va sugerez sa studiati un pic piata : www.impactguns.com Ca sa nu existe dubii cand spun arme ma refer la arme si nu la replici. Chiar daca filmuletele sunt cu airsoft s-a aberat pe topic si despre arme.

Day 8 [9 aprilie] La cererea publicului [si pt ca o sa imi fie greu spre imposibil sa scriu ceva restul saptamanii], urmatorul episod. Ziua de azi se intituleaza "Rejele fumeilor" . Se zice ca, baietii au plecat sa se dea in desert, fara bagaje si fara pasagere. Spre Oaza sacra, o alta bucata bestiala care a fost in trecut traseu de Dakar. Ziua a inceput destul de devreme : Moment in care am inceput sa ma uit prin campingul inca adormit, intrucât in seara precedenta am parcat pe intuneric si mare lucru nu am apucat sa vad. In camping-ul asta mi se consolideaza parerea ca la ei camping are un pic alta insemnatate. Sau mai bine zis in Maroc se campeaza altfel decat o facem noi, si anume vin oameni cu rulote sau case pe roti si in cel mai rau caz corturi sin alea de pus pe jeep. Noi suntem chiar atipici. Si cu ocazia asta remarc ca la astia se poarta prizele de interior puse la exterior : Si nu oricum ci pe pereti de pamant. Super inginerie, tare as vrea sa vad si panoul de sigurante, sau poate nu. La un moment dat se trezeste parca toata lumea la unison, se fac in pripa pregatiri si baietii tureaza mobrele si pleaca: Moment prielnic ca restul lumii sa se ocupe de treburi mai lumesti, cum ar fi spalatul tzoalelor udate de ploaie si murdarite de nisip si praf. Din fericire aceste momente glorioase nu au fost imortalizate. Lasam sa hainele la uscat si plecam la cumparaturi, ocazie cu care vizitam si "urbea" si chiar in camping reusesc sa pozez ceea ce imi scapase ieri in Zagora : Dupa cumparaturi am inceput sa exploram un pic campingul in cautarea unui loc in care sa mancam mai ales ca vazusem ca e destul de intins si de verde, iar noi evident stateam in cel mai searbad si plin de praf loc. Dupa masa am descoperit si piscina, stiam ca exista dar nu o gasisem pana atunci si uite asa a inceput distractia: In fine dupa jumatate de zi la piscina sunt ostenit rau, in principal de ras. Initial m-am apucat sa le invat pe fete sa sara in piscina, in fine nun chiar pe toate doar 50%. Am inceput cu saritura bomba ca e usoara si de efect, dupa care am vrut sa le invat sa sara in cap.....credeti-ma a fost fun de tot. Adica nu stiu cat s-au distrat ele dar eu m-am distrat bine de tot. Un alt episod interesant consumat mai pe seara dupa intoarcerea trupei de soc, a fost discutia cu un neamt, apropitar de Unimog pe la 55 de ani asa si prietena lui de aprox 30. O discutie foarte interesanta dar destul de greu de relatat, interesant utilajul omului si interesanta profesia "winemaker". Si i-a ghiciti cu ce s-a prezentat la masa de seara. Evident ca da, vin, si unul al naibii de bun. Iar la penuria de COOH din marea patrie a lui Allah a fost un fel de ambrozie. Cam asa s-a incheiat ziua si de data asta chiar pot sa spun ca "de mâine" revenim la chestii serioase. Ramish ai legatura.

Очень хорошие Товарищи. Foarte tare tura voastra, se pare ca toata lumea buna trece la KTM. Tigly sunt foarte interesat de modificarile de la 690-ul ala. Nu fii zgarcit la detalii.

Day 7 [8 aprilie] Dupa povestirea "Ramish"ei lasati-ma sa va plictisesc ..... Cum spuneam, avand in vedere ca restul grupului apucase inca de ieri Pista Ouzina, eu am mai ramas o zi in camping, ratand noaptea in desert. Dupa o zi de leneveala, m-am trezit devreme, dar nu stiu cum se face ca neamtul de ieri a reusit sa ma tina din treaba asa ca de abia in jurul orei 10 ies din Merzouga. Nici macar nu ma grabeam prea tare, doar urma sa merg pe asfalt pana in Tagounite, unde sa fac jonctiunea cu restul grupului. Easy ..... Asa ca plec alene, nu prea am tragere de inima, adr GPS-ul reuseste sa ma ma scoata din stare soptindu-mi prieteneste" Asfalt, asfalt dar sunt aprox 400 km te mai si opresti pe drum la o poza la o ciorba intalnirea e la 4 PM, n-ai asa mult timp." Drumul a fost cam 70% asfalt si restul pietris afanat. Nu pot sa spun ca a fost rau, pe portiunile fara asfalt iar "am dat rock-ul la suspensii" mergand semnificativ mai repede decat pe asfalt deci una peste altu' a fost bine, mai greu e sa stai in scarite pe un singur picior, dar aveam ceva antrenament din Crimea. [Trebuie sa mai crut piciorul ala] Nu prea am ce povesti de pe drum doar ca in Zagora am ratat o poza pe care cred ca o fac toti cei care trec pe acolo cu un fel de pictura murala in care sunt trecute numarul de zile pana in Tombouctou, evident cu camila. Cam in jurul orei 15 am ajuns la punctul de intalnire, asta fiind o crasma in Tagounite chiar in centru, ce naiba ne respectam. Asa cum ma asteptam baietii, au itarziat si au ajuns rupti insa privire lor imi spuneau clar ca a meritat cu varf si indesat. Cu toate ca erau obositi spre dezamagirea emberului de la terasa la care am stat, care spera sa ne si cazeze s-a luat decizia sa plecam spre M'hamid, unde am ajuns pe inserat, ne-am parcat intr-un camping si am dormit. P.S. stati pe faza pt ca ziua ce urmeaza, e una speciala.....

Tipul despre care zice Xtr era imbracat in Klim din cap pana in picioare.

Optiune la cauciucuri ai Mitas E09 Dakar. Similare cu TKC [chiar un pic mai bune pe enduro ca profil] dar cu o viata mai lunga pe mine ma tin pe 800 peste 10k. Le-am vazut in actiune pe AT cu pasager si bagaje de o luna in Maroc unde au foat peste 6k km si aratau ultradecent. Pentru mine e cam cel mai bun compromis de pana acum, singura problema e ca sunt greu de gasit. Din motive necunoscute mie importatorul Chemtraders nu le are mereu pe stoc. Acum am C19 pe fata si E09 simplu pe spate [si de 130] pt ca nu am gasit altceva pe stoc. Avantajul e ca le-au montat gratis pe mobra.

Poate daca ai avea un profil mai complet ar fi mai usor de facut recomandarile. Eu stiu vre-o doua variante in Bucuresti sau pe lânga [RAMS21 si Stulewa] stiu si pe un celebru de care ar trebui sa te feresti [Rabinu], dar nu am habar daca esti din zona, sau poate de la Baia Mare sau Arad.

Pensiunea e pt pensionari. Si da, la poiana in care s-a campat se ajungea si cu Busa.

Nu trebuia sa caut prea mult cluburile de pitzi, pt erau vre-o doua care stateau in acelasi camping/auberge cu noi, bonus isi si facaeu poze [duckface] pe langa corturile noastre si apoi poze cu mobrele. Deci powertape-ul argintiu ruleaza...deh daca n-am avut negru. » Post actualizat in 05 Sep 2014 15:14 Cea mai veche atestare documentara abocancilor alora este de prin 2004, dar estimez ca ii am de prin 2000. Sunt/au fost, [pt ca au ramas in Maroc] niste bocanci ok, [nu excelenti] si da, pe vremuri firma Salomon era de top. Insa, in vesnicul razboi dintre tehnic, sau R&D si marketing, in firma asta a castigat marketing-ul si uite asa au ajuns sa faca bocanci cu blanita.

Day 6 [7 aprilie] Ziua asta a insemnat despartirea de restul grupului, desi cumva in strafundurile mintii stiam de ieri ca nu o sa pot sa ma dau pe pista Ouzina am tot amanat decizia. Insa dimineata la iesirea din cort, cand ridicatul in picioare devine un act de performanta si glezna e cat un grapefruit decizia e clara ca lumina zilei, ma rog a inceputului de zi. Cel mai tare imi pare rau de noaptea in desert, de care nu voi avea parte si e una din cele 2 repere pe care imi doream cu tot dinadinsul sa le bifez in Maroc. Asta e sa speram ca il bifez macar pe celalalt. Ma apuc sa imi strang bagajele, si de abia la momentul plecarii realizez ca e cam aiurea sa ma duc in Tagounite sa astept acolo, in loc sa raman in campingul asta, unde vorba aia piscina [in care nu am apucat sa ma arunc] WIFi. Deci despachetez si imi reintind cortul. Cum spuneam cam la asta se rezuma ziua mea + faptul ca ma intretin cu un neamt, cam hipiot care are si el doua mobre, dar e venit cu o rulota, la fumat hasis. » Post actualizat in 04 Sep 2014 06:35 Si ca sa nu stric tiparul » Post actualizat in 04 Sep 2014 06:58 P.S. Poze cu ultimele upgrade-uri ale bocancilor mei:

Poze si de la mine : http://windrider.DSCloud.me:5000/fbsharing/XCBUxKCd /fearless

Care KTM-iști? Ceilalti 3? Pai 2 dintre ei mă știu. Sau ii contorizezi si pe aia cu drujbe?

O gașcă de anarhiști și sataniști. Chestiile astea ar trebui interzise și după cum pare că stau lucrurile, nici măcar nu o să dureze prea mult.

Cu ce mobra? Cu cea din semnatura ta, sunt de parere ca nu se poate. De altfel, de unde se termina track-ul verde [nu imi dau sema exact de punct si harta nu e nemaipomenita] as incerca sa merg pe Culmea Oticului care leaga Masivul Iezer Papusa de Fagaras pana la Vf Berivoiul Mare [pe harta] urmand astfel celebrul traseu ales de Negru Voda pt traversarea muntilor. Am niste amici cu 4x4 care nu au reusit sa ajunga in Culmea Oticului venind exact pe track-ul de pe harta [ma refer la cel verde]. Altfel partea cea mai dificila din ce ai intrebat tu mi se pare bucata albastra punctata. Sa fiu sincer nu stiu daca se poate face cu vre-un fel de motocicleta.

Eu nu zic sa nu pui poze, dar cuvintele care le insotesc dau tot farmecul pt cei care urmaresc sectiunea asta de forum. Ce ai postat pana acum e super ok ca teaser, asa ca baga o poveste cu introducere, x capitole si incheiere eventual.

Eu chiar am ramas la Merzouga, astfel incat urmatorul meu epidsod e neinteresant dpdv motociclistic. Sper sa reluam povestirea curand.

Poate ar trebui sa-ti updatezi profilul.