ERU

Am avut pe 800 T63 pe fata si E09 Dakar pe spate. Mentionez ca ambele cauciucuri au fost puse pe mobra deodata. T63-ul s-a uzat mai repede decat E09 Dakar. Probabil ca franez destul de agresiv cu fata, dar....

As adauga, ca cine isi cumpara o astfel de motocicleta, nu isi ia la el 40kg de bagaje + greutatea traistelor in sine. Despre subnutrita nu stiu ce sa zic, mi-ar fi placut sa aiba ceva mai multi caluti [desi DRZ-urile s-au descurcat cu aceiasi cai multi ani de zile iar KLR-urile sunt si mai subnutrite], dar sunt convins ca nu asta e problema, testerii si userii, spun ca are viteza de croaziera 120km/h, iar in afara asfaltului, nu caii putere sunt problema. In alta ordine de idei, exista un oarecare dubiu, in legatura cu aptitudinile acestei mobre, pentru calatorii de tip RTW, RTC. Principala problema este motorul, care a fost creat pt racing/endureala si nu pt mers in jurul lumii. Intervalele de service au fost mult marite, fata de cele initiale pe care le specifica BMW, insa exista o oarecare neincredere, justificata de altfel in noile specificatii.

Mie mi se pare cam mult 1000, dar probabil ca au vrut sa se aseze peste felia decedatului 9x0. Insa daca le iese pâna in 180 kg ar putea fi o varianta. Din punctul meu de vedere un mono de 450 e fix ce trebuie pt adv, si daca trecem la bi, cred ca un 500~700 e ok, dar sa nu sara de 150~160 kg fara carburant. » Post actualizat in 02 Feb 2015 14:21 L.E. Nu ii prea inteleg, pe cei care vorbesc de rau despre fiabilitatea unui model de abia lansat. E ca si cum as zice, ca noua Honda AT o sa fie cam slaba dpdv fiabilitate, si fereasca 'mniezo sa scapi ceva sare pe ea, ca gata, ai avut mobra.

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=946704 De la postul 60 in jos. » Post actualizat in 02 Feb 2015 08:08 Nici eu nu l-am gasit de cumparat. Asa ca m i-am luat C19 parca.

Pt KTM 690 Mitas C02 and C05. L.E. Vezi ca au mai multe variante. Gumele cu banda verde sunt cele mai moi, galben intermediare, rosu cele mai dure. Cred ca pt tine ar fi optime, cele cu banda rosie.

Eu am impresia ca tu nu prea stii ce vrei.

Tigly zice ca pt a ajunge sa fie cam ce e acest CCM pe el l-a costat 15000 euro. Bineinteles, ca la cei 15k primesti in plus un motor care a fost conceput pt schimbul de ulei la Km si nu la ore, care are 3 segmenti si nu 2, probabil si piston cu fusta lunga [desi nu sunt sigur de asta] si nu in ultimul rand, semnificativ mai multa putere, toatea astea cu singurul minus, [pe langa diferenta de bani] la greutate, care este mai mare. Cred ca daca ar aparea ar fi o revelatie. Plecand de la configuratia actualului WRR de 250 ar fi multe de facut la el, dar cumva cred ca ar fi mai simplu pt ca le poti face in timp. Si sincer nu stiu daca as simti diferenta intre suspensiile de pe CCM vs alea de pe WRR. Eu asteptam 390-ul de la KTM, [propulsorul ala de 375 se pare ca e farte reusit] dar se pare ca nu mai vine.

La 7300 euro deja CCM-ul nu mai pare asa de scump nu ? Componente de top OEM, adica exact in comparatie cu Honda si Kawa, CCM-ul insa are componente premium sau top end. Practic nu prea exista nimic mai bun. Motorul ala exista deja de câtiva ani. Nu e facut ieri. Rapoarte despre fiabilitate sunt pe net. Nu cred ca asta e problema lui, ci mai degraba faptul ca e facut pt alt fel de mobra. M-am uitat pe site-ul ala. Marea majoritate a accesoriilor sunt pt mine inutile. Cred ca daca mi-as lua mobra aia, as pune de la accesorii doar mansoanele incalzite ca necesitate si parbrizul reglabil mai mult de fite [a se citi frica]. Pana la urma acolo vad nspe variante de bagaje, cauciuc de pus in scarite, priza de gps [asta e necesara dar deja o am, sau o pot lua de aici probabil mai ieftin], kit de coborare suspensie si alte prostii. » Post actualizat in 29 Jan 2015 12:44 L.E. Mai e canistra aia, sa-i zicem tool tube.

WR250R-ul spre deosebire de WR250F si de R1 e facuta sa te plimbi cu ea, inclusiv in jurul lumii. Pt ca ore de functionare. » Post actualizat in 29 Jan 2015 08:12 Ai uitat fairing-ul. Iar eu am uitat luminile si multe alte maruntisuri. Nu mai vorbesc de diferenta de calitate intre componente. Astia de la CCM au folosit numai componente de top. Pe langa asta e diferenta de putere si cuplu intre cele2. Si din ce spun posesorii, WRR-ul ar avea nevoie de ceva putere si cuplu in plus. Mie pretul pt CCM mi se pare fair. Asta nu inseamna ca nu e mare, dar e corect pt ceea ce ofera. Daca as vrea sa cârtesc as zice ca are doar 5 trepte, ca motorul ala nu e cea mai fericita solutie. Ca are un consum cam mare [lipsa autonomie] fata de rotaxul de 650 de ex.

Stai linistit ai super mobra. Daca as avea mobra ta nu m-as gandi la CCM. Vezi ca XT600 vorbea de Yamaga XT660Z care are 185 de kg.

Mobra asta nu este pt RTW. Nici CCM nu o marketeaza pt asa ceva. Este un light adventure bike for small adventures. Adica 2~3 zile la sf de saptamana hai o tura de 2 saptamani. Adica exact ce au timp astia prin tarile cu apa calda sa faca. Piata este cu siguranta, daca te uiti pe ADVRider o sa vezi ca m obra asta a suscitat un interes fantastic. O gramada de oameni au pus un depozit in banca inainte ca ea sa existe. Si aia care dau atatia bani pe un fier, nu sunt usor de prostit. DRZ-ul ...ce sa zic fie-i tarâna usoara. KTM-ul e fain dar ca sa o aduci la o stare similara cu CCM-ul costa mai mult si e si mai grea. Altfel o e mobra super faina.

La 130 kg ma descurcam cu ea. Inca mai ai timp. » Post actualizat in 28 Jan 2015 20:12 Mai ieftin nu este dar sigur e mai bun. Este aproape cam ce aveam eu in cap sa fac din WR. » Post actualizat in 28 Jan 2015 20:15 Daca scazi taxele UK din aia 8000 de lire raman 6666 lire adica ceva mai putin de 9000 euro. Un WR250R nou cat costa? Adauga rezervor, fairing, rack, scut etc sia jungi tot pe acolo si nu are ABS pe care nu-l poti adauga.

Super tura. Felicitari. @Tigly E destul de interesant CCM-ul si au inceput sa apara si feedback-uri. Tocmai m-am apucat sa reiau topicul de pe ADVRider.

Au inviat oamenii pe aici ? Pff si eu care ziceam ca ma mut inapoi in Militari si o sa fiu singurul motociclist. Sunt un pic dezamagit.

2~3 saptamâni. desi am comandat totul ca si un kit au venit 3 colete.

Pai daca de abia ai cumparat-o s-ar putea sa-ti trebuiasca si ITP si RAR [adica macar autentificare]. Pt asta ai nevoie de oglinzi, semnale, far [cu ambele faze], stop, claxon si astea trebuie sa fie functionale. Probabil ca mobra ta nu mai are toata instalatia electrica, nu are blocul de comenzi pt lumini/semnale si probabil nici intrerupatoarele hidraulice care activeaza stop-ul la momentul actionarii frânelor. Am avut si eu recent problema asta si am rezolvat-o asa: http://www.ebay.com/itm/Tusk-Motorcycle-Enduro-Lighting-Kit/221607696931?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D28791%26meid%3D8ba49e98065c435a993cd3ef596ed5a9%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D321583476538&rt=nc Kit-ul asta este aproape complet. Mie mi-a mai trebuit inca un intrerupator activat hidraulic pt frâna, pe care l-am luat tot de pe ebay. Succes.

Ia-ti G 450 X. Poti merge linistit cu 100 km/h pana acolo si inapoi. Cu acelasi motor baietii de la CCM au facut o mobra adventure cu schimb de ulei la 8000km: /index.php?/topic/699970-ccm-gp450/ Pt cei care sunt speriati de greutatea mica a atelajului pe sosea, pe motiv ca-i zboara tirurile, as vrea sa-i intreb cum fac ciclistii cu toaclele alea de sub 10 kg de nu zboara?

In eventualitatea in care te razgandesti cu privire la achizitie si ramâi la Dakar [ceea ce consider ca e varianta foarte rezonabila], ia in calcul sa ii schimbi suspensia. Pe fata se poate adapta destul de usor o furca de WR iar pe spate un amortizor Hyperpro sau Ohlins si nu o sa-ti mai recunosti mobra.

Resuscitez un pic topicul asta. Dupa un pic de lectura de seara [ADVRider] se pare ca primii proprietari sunt multumiti de acest model. Greutatea uscata este de 125 kg. Si aparent rezervorul este destul de mare pt 450 km de drum asfaltat sau pt 2 zile de sa-i zicem endureala [carari si drumuri neasfaltate] Lucruri bune am citit si despre lumini. Intervalul de service este de 8000 km. De asemenea se discuta [dar e o discutie de viitor destul de indepartat] de adaugarea celei de-a sasea trepte la cutia de viteze. Suspensia cica e bestiala dar ma asteptam la asta. Personal nu prea imi place carena fata cu parbrizul ala dubios, dar na as putea trai cu asta daca mi-ar face-o cineva cadou. Sa va spun când e ziua mea ?!?!?!!?

Poate ca nu s-a inteles foarte clar din expunerea lui, dar Blorin nu are banii cash sa isi ia un F800GS SH. Insa AB ii ofera niste variante foarte bune de finantare. Deci singura varianta pt el, este sa ia o mobra de la dealer.[aici ar fi o discutie daca gaseste una SH la dealer, care sa-i placa, si la care sa beneficieze de in continuare de finantare de la AB] Despre Africa Twin si de ce nu sora ei Super Tenere, pot sa va spun, ca sunt niste mobre foarte bune si care au trecut testul timpului cum se spune, insa avand in vedere vârsta venerabila au niste neajunsuri raportat la tehnologia de azi. De ex AT nu are suficienta putere pentru touring cu 2 pasageri si bagaje, cel putin nu la standardele pe care si le doreste Blorin. Cred ca am mai scris pe forum, am vazut o liniuta intre 2 AT si un Dakar. A castigat una din AT la mustata fata de Dakar, celalta AT fiind departe in spate. Si AT si ST ca si Dakarul de altfel, au suspensii care erau bune la vremea la care au fost proiectate. Cu toate astea consider ca pt mers cu pasager e preferabil AT-ul unui Dakar Si AT si ST sunt foarte grele pt standardele de azi . Asa ca sugeratii omului mobre noi. Poate noua AT daca are rabdare sa astepte pana apare.

Mi-ar fi palcut, dar nu sunt eu cel de la ghidon [nu ma dau nici pe departe, asa de bine, eu sunt pe la nivelul "timoratilor cu F650 ]. E un alt coleg forumist, daca vrea sa se dea de gol o sa o faca, eu doar i-am editat filmuletul si din câte imi dau sema, la uracarea pe youtube, l-am lasat la vedere. Shame on me.

De principiu orice cerc de roata de 21 cu conditia sa aibă același nr de spite, parca 36. Nu te grăbi să il schimbi, poți încerca să-l indrepți.

Din ce se spune [zvoneste] pana acum se pare ca va avea mai mult de 200 kg la gol. » Post actualizat in 21 Jan 2015 20:58 In prima zi Dumnezeu a facut pamântul Restul e Made in China.

Cred ca gresesti comparând-o cu F800. Prin prisma cilindreeei, greutatii si a puterii se afla in clasa cu proaspat decedatul 990, care era singur pâna acum. Asa ca dupa deces, ii ramâne locul viitoarei/ipotetice AT. Chiar sunt curios ce va scoate Honda din acest concept.

Day 12 [13 aprilie] Ziua asta nu debuteaza prea bine. Daca de ieri intrasem intr-o pâcla dubioasa, odata cu apropierea de ocean, astazi pot sa zic clar ca vremea s-a stricat. Ies din cort si afara e intunecat si destul de frig. Ceilalti nu s-au trezit, dar spre deosebire de alte zile nu-mi vine sa ma apuc de strâns. Exista posibiliatatea reala sa ploua si nu am chef sa inceapa, exact dupa ce mi-am strâns eu cortul. Asa ca o iau un pic la pas pe lânga mal si fac cateva poze. Din pacate pozele de azi nu prea au iesit, intr-un mod inexplicabil, am reusit sa busesc balansul de alb. Pâna ma intorc s-au mai trezit câtziva, asa ca am cu cine schimba o vorba si ma mai pun la curent cu ce s-a intâmplat aseara, când eu am adormit brusc si inopinat. Aflu ca o sa luam un start intârziat azi, intrucât nu sunt gata reparatiile la Yamaha. Asadar nu ma grabesc cu strânsul. In cele din urma sunt printre ultimii care parasesc plaja, doar pt a ne infige intr-o terasa la cateva sute de m departare in asteptarea finalizarii lucrarilor. Aici am constat a nustiu cata oara, ce inseamna o suspensie adevarata. Singurele 3 mobre care reusesc sa iasa de pe plaja neimpinse/trase, sunt cele la care s-a modificat suspensia. Avem asadar timp pt micul dejun, pe care il luam in tihna la terasa in cauza, lucru rar de altfel in aceasta tura. Ne urnim dar nu mergem prea mult pâna la urmatoarea oprire, aproximativ 25 de km si ajungem la Arcele de la Legzira. Având in vedere ca de dimineata ma doare iar piciorul [si am mai facut si o ghidusie la iesirea de pe plaja] nici nu ma gândesc la ajuns la arce cu mobrele. Asa ca le parcam undeva sus pe faleza, relativ aproape [un relativ care avea sa ma doara un pic]. » Post actualizat in 21 Jan 2015 18:54 Lasam asadar mobrele si o luam usor la pas pe plaja. E plin de oameni pe aici, probabil si din cauza ca e we. Marea majoritare sunt localnici, asa ca profit de ocazie si incerc sa fac cateva poze. Nu stiu daca am mai scris, dar Marocanilor nu le place sa fie fotografiati, asa ca pozele le fac pe blat, din pozitia atârnat de gat, astfel incât incadrarile sunt la mila/voia lui Allah. Cele mai misto 2 moarocance pe care le-am vazut [si oricum nu au fost multe] aici le-am vazut. Cum spuneam pozele de azi sunt destul de varza: Ajungem la faimoasele arce si ca toti turisti le umplem de cadre: Pe tot drumul Gabi de Cj si Sebi de Bran s-au distrat copios, insa spre intristarea mea nu am reusit sa-i vad sub un val desi am asteptat mult momentul. » Post actualizat in 21 Jan 2015 19:05 La Legzira sunt mai multe arce si aparent vrem sa le vedem pe toate. Eu decid totusi sa ma multumesc cu unul singur si o iau inapoi spre mobre. Stiu ca o sa imi ia destul de mult plimbarea si nu vreau sa-i tin din treaba pe ceilalti. Dar desi estimam ca voi ajunge odata cu restul lumii, ajung primul la mobre, unde sunt foarte repede luat in primire de un grup de pustoaice. O plimb pe una din ele un pic si evident ca ulterior vor toate. Ok lucurile merg bine si sunt in mijlocul unei "imixtiuni culturale", când ajung si ceilalti si din invidie sar pe mobre si o taie catre Sidi Ifni. Ce oameni dom'ne, n-am vazut asa ceva. Acum ce sa fac, nu pot sa-i las singuri, asa ca ma scuz, abandonez saracele fete si ma duc dupa ei sa nu pateasca ceva. » Post actualizat in 21 Jan 2015 19:23 Mai mergem aprox 10 km si ajungem la Sidi Ifni unde ne oprim sa mâncam. Una din cele mai bune si paradoxal ieftine mese din aceasta tura, iar Sebi si Gabi, care sunt in mare forma azi, nu se pot abtine si decid sa se barbiereasca, evident la "berber". Exact inainte de plecare ne reântâlnim cu o mai veche cunostiinta: O luam asadar pe ruta Guelmin, Bouizakarne, Oulad Jerrar urmând sa tranzitam din nou Tiznit, de unde o luam generic catre Agadir, pe care insa il ocolim indreptându-ne catre Gfifat, Al Hadib,El Koudiasi oprindu-ne pt cumparaturile de seara in Sebt Guerdane. In afara de portiunea intre Sidi Ifni si Tiznit care a avut diferenta de nivel si serpentine restul zilei a fost plin de asfalt trist si plictisitor, pe care ne-am mai distrat cu niste liniute si dialog prin semne cu partea feminina a populatiei marocane prezenta in trafic. Nimic interesant azi cu exceptia unei banale pene de cauciul la Africana lui Alecu Asadar suntem in Sebt Guerdane unde facem cumparaturile de seara când suntem surprinsi de niste ozn-uri care se deplaseaza pe sosea: Cum ziua e pe sfarsite o luam pe un drum secundar si campam pâna la urma pe o margine de ogor chiar lânga o imensa livada de portocali cu un gard de tepi impenetrabil chiar si de catre o pisica. Oricum nu ne trebuie pornocalele lor le avem pe ale noastre [care probabil au fost culese chiar azi din aceeasi livada]. Noapte buna. » Post actualizat in 21 Jan 2015 19:25