ERU

Slabe sanse sa aflii km reali ai mobrei. Cand a luat-o Mihai era destul de neingrijita de proprietarul anterior si foarte posibil sa fi dat si km inapoi.

Merge si diesel dar shhhhh sa nu ne auda lumea.

La Dakar singurii care au performate constante sunt "orezarii" de la KTM. Si ce dracu de legatura are BMW-ul de 1200 cu Dakarul ???

Stiu ca tu mergi spre rosu cu mobra, insa destul de putini dintre utilizatorii acestor mobre le exploateaza asa. In general aia care au afinitate catre rosu se dau pe 4L. Revenind la nenea Colebatch[cat de blana merge el e relativ, insa imi aduc aminte dintr-un RR 140 km/h in afara asfaltului, o fi mult o fi putin ] pot sa-ti spun sigur ca dpdv al uzurii uleiului si al incalzirii motociceltei si implicit al uleiului din ea, e mult mai nasol sa mergi in treapta 1 cu 30 km/h si eventual cu radiatorul plin de namol decat cu 130km/h pe autostrada. In alta ordine de idei modelul pe al carui topic suntem are destul de putin ulei prin comparatie cu alte mobre similare. Desigur mobra este bine gandita si racirea este corespunzatare pentru utilizarea normala. De aceea si schimbul de ulei are un interval mare, tot fata de mobre similare evident. Insa cum spuneam are putin ulei. Cu cat este mai mult cu atat mai greu se uzeaza si iese din parametrii, iar principalul factor care duce la uzura uleiului este temperatura. Evident in utilizarea offroad fortele de strivire ale moleculelor de ulei sunt mari pe perioade mari de timp ceea ce iar duce la iesirea prematura din parametrii a uleiului. Revenind ca sa maresti durata de viata a uleiului poti face 2 chestii : 1 Maresti cantitatea de ulei. 2 Il racesti corespunzator. Un "oil cooler" le face pe amandoua intr-o oarecare masura. Evident si folosirea unui ulei cu o plaja de temperatura mai mare este binevenita.

10W50 sau 10W60 nu sunt mai vascoase ci doar mai bune. Primul numar din indicativ da vascozitatea iar al doilea da plaja de temperaturi intre care uleiul isi pastreaza proprietatile. Deci cu cat al doilea nr e mai mare cu atat mai bun este uleiul. Mai mult de 60 nu am gasit nicaieri. La motocross se foloseste ulei cu indicativ 60 si aia au o ceasca de ulei in motor si le alearga de le gasesc toti dracii. Referitor la motoare si la cat tin, este un topic pe ADV in care Colebatch si-a pozat motorul desfacut la peste 100 k si arata ca nou. Omul a folosit numai Motul 300V si spre deosebire de majoritatea riderilor omul ala isi abuzeaza motoreta grav. Adica din 100k probabil 80k sunt in afara asfaltului. Ce-i drept are si un oil cooler pe mobra.

Vezi ca in functie de motor, jocul de la supape se poate misora in loc sa se mareasca. Si pe ala nu-l prea simti la pornire ...decat cand e prea tarziu. Nu stiu exact cum e la F650GS.

Vezi ca 950-ul are suspensii mai lungi decat 990-ul cau cativa cm. Aprox 5 daca nu ma insel.

690 ADV doar da ti-l faci tu ADV deocamdata. Era vorba de un 390 ADV dar inca e la stadiul de zvon cu iz de realitate. Ce am mai constatat interesant azi sapand dupa ultimele vesti referitoare la KTM 800 respectiv 500 este faptul ca nenea Pierer vorbeste de motoare "paralel twin" ceea ce ar fi o chestie noua pentru KTM.

La ce model de la Haidenau respectiv Metzeler te gandesti ? Altfel e ca si cum ai intreba ce sa-mi iau BMW sau Audi ? Si poate tu de gandesti la X6 si A4? Ulei iti recomand cu caldura Motul V300 10W60 sau daca nu gasesti 10W50. [Da stiu ca in carte e dat 10W40 si da stiu ca mai scrie mineral, e unul din motivele pt care nu o sa-mi fac schimbul de ulei la AB niciodata]

Imbucuratoare vestile. Suna interesant si varianta de 500 daca o fi "ieftina la kg". Vezi ca acum vre-o 2 ani am deschis un topic pt KTM-ul de 800 zvonit inca de atunci aici : /index.php?/topic/677685-ktm-800/.

Auzi ? da pe tine si pe Harea, v-a insarcinat Buda sau zeul orezarilor cu constientizarea maselor ? Cu cat se trece examenul de "atitudine normala" si care e biliografia? Informatia exista disponibila pe net si nu e nevoie de tine si de Harea sa debitati tampenii pe toate topicurile care au cea mai vaga tangenta cu marca voastra "favorita". Cand pe un topic, pe care cineva chiar dorea sa i se dea informatia mi-am exprimat parerea fata de V-Strom [cu argumente ] au sarit ca fripti toti Stromanicii[si nu era pe topicul de Vstrom], de ce crezi ca pe aici lucrurile ar sta altfel? Parerea mea e sa te mai gandesti la "de ce faci ceea ce faci" si daca nu-ti da cu virgula sa stii ca ai mari probleme.

Incearca la RAMS21 si eventual intreabă-l si pe Jumba.

Foxule ești în eroare totală. Se pare că este printre cele mai bune handheld-uri făcute vreodată de Garmin. Informația o am de la unu' care testeaza pt Garmin.

Sincer cred ca e prea scurta remorca pt un K1200. Oricum daca nu se poate muta puntea mai in spate, si pare ca nu se poate, nu ai nici o sansa. Forta maxima cu care are voie sa apese o remorca din asta pe carlig este de 50kg. Nu sunt permise forte negative si in cazul asta cred ca ar fi negativa forta. Am impresia ca optimul este la 10kg.

Probabil ca VStroamele vibreaza rau de tot, daca au recurs la solutii atat de disperate.

Mai nou de 2006 e destul de complicat stiu ca prin 2007 s-au scos din fabricatie. Deci posibil sa ai maxim cateva luni de productie daca or fi si alea. Modelul de dupa 2004 are un parbriz de 2 lei [si daca ajungi la Harea iti pune o vela din aia total incompatibila cu enduro-ul]. in schimb cel anterior e mult mai ok are in schimb 2 bujii, nu stiu daca ajuta dar le are. Pentru crash bar-uri Heavy Duties sunt indestructibile. Despre avantaje ti-am zis: Roata de 21 pe fata care se simte. In off nu ai ce cauta cu roata mai mica de 21 [intreaba-ma cum am aflat] Suspensia mai lunga ajuta un pic si de asemenea spatele ar trebui sa fie ceva mai bun ca la GS-ul simplu. Nu te astepta la cine stie ce de la suspensii sunt in stilul BMW. Partea buna e ca se pot upgrada relativ ieftin Daca tot vrei o mobra cat mai noua poate te gandesti la un XChalenge. E mult mai usoara [aprox 150 kg vs 178] si mai potrivita pt off. Suspensia e mult mai buna fara a fi insa excelenta. Nu vei putea duce pasager si protectia la vant este aproape zero insa depinde mult ce vrei sa faci cu mobra. Bafta la achizitie.

Indicatorul de treapta se poate fabrica usor si nici nu e foarte important in opinia mea. Controlul tractiunii iar mi se pare foarte putin relevant. Adica poate ca e bine sa-l ai dar cu siguranta o sa am nevoie sa-l decuplez. O fi decuplabil la VStrom 1000? Despre consumul redus eu zic sa nu vorbim din declaratiile fabricantului mai ales ca asta e un subiect unde majoritatea o dau de gard, si sa nu uit ca m-ai spuneau altii pe aici de super consumul de la Vstrom 650. Dar KTM 990 iti ofera suspensii, iti ofera ciclistica un cadru puternic, o masa redusa[fata de Vstrom] si nu in ultimul rand capacitati off cat cuprinde si zambet dintr-o ureche in alta. Daca vorbim despre KTM 1190 care e doar 1200 euro mai scum [sa fim seriosi asta nu va opri pe nimeni ] avem cu 50 % mai multi cai avem aproape tot ce am scris si la 990 si avem si cel mai tare ABS cu tot cu controlul tractiunii.

Daca vrei enduro mai serios obligatoriu Dakar. Roata 21 pe fata rulz. Si suspensia e un pic mai lunga si marginal un pic mai buna. Vezi ca vinde Extremussky unul destul de ieftin, are linkul mai sus 2 posturi.

La mobra asta, mi se pare interesant doar propulsorul , cred ca am mai spus-o , cuplul ala max la 4000 RPM, mi se pare cel putin interesant. Ar putea sa mi se para bestial de abia dupa ce ma sui pe ea. Altfel mi se pare o mobra modesta si prea scumpa pentru ce ofera. Adica la 12700 cat era in articolul postat de Capone mi se pare scumpa. Nu vreau sa o compar cu 12GS-ul cum face toata lumea, mai bine o compar cu KTM-ul 990, ca sa fie aceasi clasa, si desi nu stiu exact cat este 990 [am gasit ceva pret cu 11000 euro]. Deci la KTM primesti mai multa motocicleta la mai putini bani. [Daca ma chema Harea scriam la juma de pret]. Daca esti un om normal si la 12700euro mai pui 1200 poti sa-ti iei asta care face pipi cam pe orice la ora asta. Ce mi se pare mie penibil este ca in reclama * agresiva pe care o are la TV se bate apa in piua pe ABS. Adica VStrom 100 ABS ... asta imi trezeste amintiri "Noua dacia 1310 cu injectie ". Cum basca mea sa te bati cu pumnu-n piept ca ai pus ABS pe o mobra de aproape 13k euro, cand la altii ABS-ul exista din 1900 toamna si de niste ani buni e in echiparea standard ..adica come on sa fim un pic seriosi. De asemenea tot dintre lemele domnului Harea, reclama agresiva pe tv insoteste doar un produs foarte slab care are nevoie de marketing agresiv pt a orbi/prosti clientii.

Nu sunt prea sigur ca am inteles ce ai vrut sa spui.

Da m-am plimbat. Am fost pana la Runcu, pasager, e de 10 ori mai tare senzatia. Dar ai dreptate ma refeream la anul trecut de fapt.

Plimbarea a fost mai lunga. Sponsorii nu ne-au dat bani. Nu am mai scris, intrucat am constatat ca nu exista interes. Oarecum din acelasi motiv nici plimbarea de anul asta nu a fost povestita. Multumim. Dupa experienta cu drumurile din Georgia si Armenia nu ma voi mai plânge niciodata de soselele patriei. Gabi, cred ca ai putea si tu sa povestesti.

Eu cred ca ar trebui sa-i explice cineva diferența între a pleca la plimbare si a te muta.

Domnule sa fiu sincer pe mine m-ai impresionat adanc, in special la treaba cu "fierul plin" si nu mai vb despre tevile de "fi" 8 sau 10, dupa care ii mai spui omului ca e atehnic. In primul rand un "fi" 8 sau 10 de lungime 50~100 cm [da conteaza lungimea, raportul se cheama "zveltete"] il indoi cu mainile goale. In al doilea rand [ai putea sa o iei ca lema] daca ti se da o arie a unei sectiuni, sa stii ca una dintre cele mai proaste posibilitati de dispunere, pt preluarea oricarui efort este sa o pui intr-o bara a.k.a. "fier plin". In realitate, cu cat pui sectiunea in cauza intr-o teava de diamentru cat mai mare, cu atat mai bine va rezista la eforturile pe care le are de suportat; cu amendamentul ca nu trebuie sa maresti diametrul ala pana cand peretii ajung sa aiba grosimea unei cutii de bere pt ca intri in alte probleme de calcul structural, dar asta e evident si dpdv al bunului simt tehnic oricum. Pe mine poti sa ma iei de sus cu "leme" din astea de motoretist cu experienta, intrucat eu nu am cutii, am avut, odata de mult, unele de la BMW originale pt modelul F650GS monocilindru, care erau niste porcarii infecte din plastic cu elemente decorative de aluminiu. In schimb, am racuri pentru cutii pe mobra, pe care le folosesc pt "soft luggage" si pe post de crashbar-uri. Si din ce am vazut pana acum, atat cutii produse de mari nume [Touratech, SW; le-am vazut cam pe toate sau toate cele relevante] cat si ceea ce se produce pe aici prin tara, pot sa-ti spun urmatoarele: 1 Touratech sunt din punctul meu de vedere "number one" si exorbitant de scumpi. 2 Heavy Duties producator local, este din punctul meu de vedere peste restul de producatori de mare renume, si peste tot ce am vazut pana acum. Nu agreez prea tare ideea cu cat vinde unul si altul intr-o discutie despre calitate si nici treaba cu studiile nu sta in picioare pt ca oricine a facut in scoala un curs de mecanica, unul de statica si eventual [nu obligatoriu] unul de dinamica, are toate cunostiintele teoretice pentru a face chestii mult mai complexe decat niste amarate de cutii. De altfel ca sa fiu complet onest, nu-ti trebuie nici un fel de studii de specialitate pt a produce asa ceva, un bun simt tehnic elementar e suficient. Totusi vorbim doar de niste tabla/teava indoita si eventual sudata, nu e vorba de profile speciale, cat despre teste, parerea mea este ca cele mai tari teste se fac "in teren".

Degeaba n-au schimbat ei nici un motor, daca nici o mobra nu a termiat, nu mai vb ca una a luat foc. O mobra adventure care sa plece de la una de Dakar ar fi mobra pe care o asteapta juma' de planeta, dar cumva se pare ca nu o sa vedem asa ceva prea curand.