ERU

Vezi ca in functie de motor, jocul de la supape se poate misora in loc sa se mareasca. Si pe ala nu-l prea simti la pornire ...decat cand e prea tarziu. Nu stiu exact cum e la F650GS.

Vezi ca 950-ul are suspensii mai lungi decat 990-ul cau cativa cm. Aprox 5 daca nu ma insel.

690 ADV doar da ti-l faci tu ADV deocamdata. Era vorba de un 390 ADV dar inca e la stadiul de zvon cu iz de realitate. Ce am mai constatat interesant azi sapand dupa ultimele vesti referitoare la KTM 800 respectiv 500 este faptul ca nenea Pierer vorbeste de motoare "paralel twin" ceea ce ar fi o chestie noua pentru KTM.

La ce model de la Haidenau respectiv Metzeler te gandesti ? Altfel e ca si cum ai intreba ce sa-mi iau BMW sau Audi ? Si poate tu de gandesti la X6 si A4? Ulei iti recomand cu caldura Motul V300 10W60 sau daca nu gasesti 10W50. [Da stiu ca in carte e dat 10W40 si da stiu ca mai scrie mineral, e unul din motivele pt care nu o sa-mi fac schimbul de ulei la AB niciodata]

Imbucuratoare vestile. Suna interesant si varianta de 500 daca o fi "ieftina la kg". Vezi ca acum vre-o 2 ani am deschis un topic pt KTM-ul de 800 zvonit inca de atunci aici : /index.php?/topic/677685-ktm-800/.

Auzi ? da pe tine si pe Harea, v-a insarcinat Buda sau zeul orezarilor cu constientizarea maselor ? Cu cat se trece examenul de "atitudine normala" si care e biliografia? Informatia exista disponibila pe net si nu e nevoie de tine si de Harea sa debitati tampenii pe toate topicurile care au cea mai vaga tangenta cu marca voastra "favorita". Cand pe un topic, pe care cineva chiar dorea sa i se dea informatia mi-am exprimat parerea fata de V-Strom [cu argumente ] au sarit ca fripti toti Stromanicii[si nu era pe topicul de Vstrom], de ce crezi ca pe aici lucrurile ar sta altfel? Parerea mea e sa te mai gandesti la "de ce faci ceea ce faci" si daca nu-ti da cu virgula sa stii ca ai mari probleme.

Incearca la RAMS21 si eventual intreabă-l si pe Jumba.

Foxule ești în eroare totală. Se pare că este printre cele mai bune handheld-uri făcute vreodată de Garmin. Informația o am de la unu' care testeaza pt Garmin.

Sincer cred ca e prea scurta remorca pt un K1200. Oricum daca nu se poate muta puntea mai in spate, si pare ca nu se poate, nu ai nici o sansa. Forta maxima cu care are voie sa apese o remorca din asta pe carlig este de 50kg. Nu sunt permise forte negative si in cazul asta cred ca ar fi negativa forta. Am impresia ca optimul este la 10kg.

Probabil ca VStroamele vibreaza rau de tot, daca au recurs la solutii atat de disperate.

Mai nou de 2006 e destul de complicat stiu ca prin 2007 s-au scos din fabricatie. Deci posibil sa ai maxim cateva luni de productie daca or fi si alea. Modelul de dupa 2004 are un parbriz de 2 lei [si daca ajungi la Harea iti pune o vela din aia total incompatibila cu enduro-ul]. in schimb cel anterior e mult mai ok are in schimb 2 bujii, nu stiu daca ajuta dar le are. Pentru crash bar-uri Heavy Duties sunt indestructibile. Despre avantaje ti-am zis: Roata de 21 pe fata care se simte. In off nu ai ce cauta cu roata mai mica de 21 [intreaba-ma cum am aflat] Suspensia mai lunga ajuta un pic si de asemenea spatele ar trebui sa fie ceva mai bun ca la GS-ul simplu. Nu te astepta la cine stie ce de la suspensii sunt in stilul BMW. Partea buna e ca se pot upgrada relativ ieftin Daca tot vrei o mobra cat mai noua poate te gandesti la un XChalenge. E mult mai usoara [aprox 150 kg vs 178] si mai potrivita pt off. Suspensia e mult mai buna fara a fi insa excelenta. Nu vei putea duce pasager si protectia la vant este aproape zero insa depinde mult ce vrei sa faci cu mobra. Bafta la achizitie.

Indicatorul de treapta se poate fabrica usor si nici nu e foarte important in opinia mea. Controlul tractiunii iar mi se pare foarte putin relevant. Adica poate ca e bine sa-l ai dar cu siguranta o sa am nevoie sa-l decuplez. O fi decuplabil la VStrom 1000? Despre consumul redus eu zic sa nu vorbim din declaratiile fabricantului mai ales ca asta e un subiect unde majoritatea o dau de gard, si sa nu uit ca m-ai spuneau altii pe aici de super consumul de la Vstrom 650. Dar KTM 990 iti ofera suspensii, iti ofera ciclistica un cadru puternic, o masa redusa[fata de Vstrom] si nu in ultimul rand capacitati off cat cuprinde si zambet dintr-o ureche in alta. Daca vorbim despre KTM 1190 care e doar 1200 euro mai scum [sa fim seriosi asta nu va opri pe nimeni ] avem cu 50 % mai multi cai avem aproape tot ce am scris si la 990 si avem si cel mai tare ABS cu tot cu controlul tractiunii.

Daca vrei enduro mai serios obligatoriu Dakar. Roata 21 pe fata rulz. Si suspensia e un pic mai lunga si marginal un pic mai buna. Vezi ca vinde Extremussky unul destul de ieftin, are linkul mai sus 2 posturi.

La mobra asta, mi se pare interesant doar propulsorul , cred ca am mai spus-o , cuplul ala max la 4000 RPM, mi se pare cel putin interesant. Ar putea sa mi se para bestial de abia dupa ce ma sui pe ea. Altfel mi se pare o mobra modesta si prea scumpa pentru ce ofera. Adica la 12700 cat era in articolul postat de Capone mi se pare scumpa. Nu vreau sa o compar cu 12GS-ul cum face toata lumea, mai bine o compar cu KTM-ul 990, ca sa fie aceasi clasa, si desi nu stiu exact cat este 990 [am gasit ceva pret cu 11000 euro]. Deci la KTM primesti mai multa motocicleta la mai putini bani. [Daca ma chema Harea scriam la juma de pret]. Daca esti un om normal si la 12700euro mai pui 1200 poti sa-ti iei asta care face pipi cam pe orice la ora asta. Ce mi se pare mie penibil este ca in reclama * agresiva pe care o are la TV se bate apa in piua pe ABS. Adica VStrom 100 ABS ... asta imi trezeste amintiri "Noua dacia 1310 cu injectie ". Cum basca mea sa te bati cu pumnu-n piept ca ai pus ABS pe o mobra de aproape 13k euro, cand la altii ABS-ul exista din 1900 toamna si de niste ani buni e in echiparea standard ..adica come on sa fim un pic seriosi. De asemenea tot dintre lemele domnului Harea, reclama agresiva pe tv insoteste doar un produs foarte slab care are nevoie de marketing agresiv pt a orbi/prosti clientii.

Nu sunt prea sigur ca am inteles ce ai vrut sa spui.

Da m-am plimbat. Am fost pana la Runcu, pasager, e de 10 ori mai tare senzatia. Dar ai dreptate ma refeream la anul trecut de fapt.

Plimbarea a fost mai lunga. Sponsorii nu ne-au dat bani. Nu am mai scris, intrucat am constatat ca nu exista interes. Oarecum din acelasi motiv nici plimbarea de anul asta nu a fost povestita. Multumim. Dupa experienta cu drumurile din Georgia si Armenia nu ma voi mai plânge niciodata de soselele patriei. Gabi, cred ca ai putea si tu sa povestesti.

Eu cred ca ar trebui sa-i explice cineva diferența între a pleca la plimbare si a te muta.

Domnule sa fiu sincer pe mine m-ai impresionat adanc, in special la treaba cu "fierul plin" si nu mai vb despre tevile de "fi" 8 sau 10, dupa care ii mai spui omului ca e atehnic. In primul rand un "fi" 8 sau 10 de lungime 50~100 cm [da conteaza lungimea, raportul se cheama "zveltete"] il indoi cu mainile goale. In al doilea rand [ai putea sa o iei ca lema] daca ti se da o arie a unei sectiuni, sa stii ca una dintre cele mai proaste posibilitati de dispunere, pt preluarea oricarui efort este sa o pui intr-o bara a.k.a. "fier plin". In realitate, cu cat pui sectiunea in cauza intr-o teava de diamentru cat mai mare, cu atat mai bine va rezista la eforturile pe care le are de suportat; cu amendamentul ca nu trebuie sa maresti diametrul ala pana cand peretii ajung sa aiba grosimea unei cutii de bere pt ca intri in alte probleme de calcul structural, dar asta e evident si dpdv al bunului simt tehnic oricum. Pe mine poti sa ma iei de sus cu "leme" din astea de motoretist cu experienta, intrucat eu nu am cutii, am avut, odata de mult, unele de la BMW originale pt modelul F650GS monocilindru, care erau niste porcarii infecte din plastic cu elemente decorative de aluminiu. In schimb, am racuri pentru cutii pe mobra, pe care le folosesc pt "soft luggage" si pe post de crashbar-uri. Si din ce am vazut pana acum, atat cutii produse de mari nume [Touratech, SW; le-am vazut cam pe toate sau toate cele relevante] cat si ceea ce se produce pe aici prin tara, pot sa-ti spun urmatoarele: 1 Touratech sunt din punctul meu de vedere "number one" si exorbitant de scumpi. 2 Heavy Duties producator local, este din punctul meu de vedere peste restul de producatori de mare renume, si peste tot ce am vazut pana acum. Nu agreez prea tare ideea cu cat vinde unul si altul intr-o discutie despre calitate si nici treaba cu studiile nu sta in picioare pt ca oricine a facut in scoala un curs de mecanica, unul de statica si eventual [nu obligatoriu] unul de dinamica, are toate cunostiintele teoretice pentru a face chestii mult mai complexe decat niste amarate de cutii. De altfel ca sa fiu complet onest, nu-ti trebuie nici un fel de studii de specialitate pt a produce asa ceva, un bun simt tehnic elementar e suficient. Totusi vorbim doar de niste tabla/teava indoita si eventual sudata, nu e vorba de profile speciale, cat despre teste, parerea mea este ca cele mai tari teste se fac "in teren".

Degeaba n-au schimbat ei nici un motor, daca nici o mobra nu a termiat, nu mai vb ca una a luat foc. O mobra adventure care sa plece de la una de Dakar ar fi mobra pe care o asteapta juma' de planeta, dar cumva se pare ca nu o sa vedem asa ceva prea curand.

Dupa rezultat [primele 2 locuri KTM si urmatoarele 2 locuri Yama] cred ca a fost o cursa ok. In special pt Yama. Ma astept ca la anul sa fie mult mai animata cursa. Si eu as da o penalizare mult mai mare pt schimbarea motorului. Sau sa si-l schimbe riderul singur singurel cu manutza lui si cat ii ia atat sa fie penalizarea . Cat despre Nani Roma am un cuvant compus care desrie foarte bine situatia JENIBIL. Poate se duce la snooker, acolo e locul lui printre impotentii aia.

Mda 2 nopti la rand, n-au reusit aia, sa bage bilele-n gauri in timp util. Dupa cum evolueaza situatia, numai un mare ghinion ii mai poate smulge victoria din maini lui Coma. In alta ordine de idei, urat de tot ce i-au facut lui Peterhansel, eu nu cred ca as fi putut sa ma conformez, castigam si dupa aia mai vedeam eu .....

Pentru tine, intrucat stiu ca vrei sa te dai si in afara drumului iti recomand asta . Ca argumente in primul rand dimensiunea. E suficient de mic ca sa il poti folosi si in afara drumului, sau mai bine zis nu te incomodeaza cand stai in scarite. E suficient de mare pt un DSLR, un GPS [cand pleci de la mobra sigur nu vrei sa lasi DSLR-ul in tankbag si GPS-ul pe mobra] si o action camera. De asemenea in capac mai intra o agenda format mic si alte cateva chestii. Nu intra praf in el, e mai greu de explicat in cuvinte dar are un design destept. Nu e chiar waterproof, insa la cea mai mare ploaie [adica 5 ziel de ploaie], de abia mi-au intrat cateva picaturi inauntru, si asta pe la cusatura de jos unde se aseaza pe "rezervor" . De asemenea se desface faorte usor si il poti lua pe umar ca pe o geanta.[o sa caut prin poze sa vad daca am ceva] Si 2 linkuri cu filmulete : Primul este cel "oficial" : In al doilea este vorba de mobra pe topicul careia suntem :

Trebuie pusa supapa, dar din ce am inteles, supapa se pune pe butelie fara sa fie necesara schimbarea uleiului. Tot respectul pt 100 de mii insa chiar nu cred ca mai functioneaza ca la inceput. Suspensiile se serviseaza si ele ca si motorul. Adica le trebuie ulei nou si in loc de filtre, simeringuri. Ideea e ca pt majoritatea uilizatorilor acestea pot fi ignorate, asta ducand doar la o depreciere a performatei in amortizare [performanta care oricum nu e prea mare din start] si care are loc in timp, astfel incat nu te loveste brusc schimbarea de comportament. Din acest motiv majoritatea producatorilor [care atentie nu sunt si producatorii suspensiilor] nu precizeaza nimic despre necesitatea servisarii acestora. Baietii care se dau la curse le serviseaza dupa maxim 2 curse. In mod evident le exploateaza mult mai agresiv, au nevoie de fiecare strop de performanta si oricum au si alt fel de suspensii.

In functie de nr de km si de felul acelor km exista o probabilitate mai mica sau mai mare sa mai ai sau nu azot in el. Simptomele descrise de tine sunt valabile pt amortizorul care a pierdut ulei, atunci intr-adevar topai pe el. Problema cu pierdutul gazului este ca se intampla in timp foarte lung si nu o sa simti o diferenta brusca. Doar ca pistonul care este impins de ulei nu va fi contrabalansat pe partea cealalta de presiunea azotului. In fine nu imi mai aduc aminte cat costa operatiunea de umplere cu azot dar parca nu era un cap de tara. Oricum mobrele astea nu au niste amortizoare prea rasarite . Oricum pt cine are bani si vrea sa iasa se dea si in afara drumului cel mai bine ar fi sa se gandeasca la unul aftermarket.