ticolino

si distribuie miscarea motorului la cutie

oameni buni, mai puneti mana pe codul rutier! 1. da, e obligatoriu sa te asiguri chiar daca te misti si 1cm pe banda (nu a ta, ca nu e privata). manevra se numeste schimbarea directiei de mers, nu schimbarea benzii!!! 2. biciclistii si mopedistii sunt obligati prin lege sa circule pe marginea drumului. iar motociclistilor li se recomanda acelasi lucru. Daca eu merg drept, pe marginea drumului, nu depasesc pe nimeni!!!. 3. daca motociclistul a "tasnit" brusc din spatele masinii prin dreapta ei e vinovat moral. legal, nu stiu sigur, dar ma cam indoiesc. In rest, daca circula din timp pe marginea din dreapta, nu are absolut nici o vina. nici legala nici morala.

Din ce am vazut cand m-am uitat la pistoane, segmentii nu au opritoare (cum era la voshod). Asta inseamna ca ei ar putea sa se miste singuri in mers. ciudat. oricum, in principiu asa e, ferestrele trebuie decalate ca sa nu manance ulei. Alt efect negativ nu prea cred sa fie.

eu am facut deja 3 luni anul asta, asta inseamna ca trebuie sa ma opresc?

1. Nu recomand, din 2 motive a) un carb de etz nou e 3 milioane o sa fie mult prea mare, 250cc 2t = aprox 400cc 4t. Pentru simson ar merge mai degraba un carb de minsk de exemplu.

din ce am citit teoria nu ai voie sa schimbi tipul uleiului intre mineral si sintetic. Adica daca i-ai pus mineral de la inceput, mineral ii pui pana la moarte, cel mult semisintetic. Daca i-ai pus sintetic, cu sintetic il tii.

am dat link-urile aici pe forum anul trecut. din pacate nu am timp sa le caut, dar da un search la comuniste dupa topicurile deschide de mine anul trecut nu se merita importat din cauza taxelor vamale. pretul era cam de 22.000 de ruble parca, oricum venea cam 1500E de adus in ro. adica oricum nu se merita.

Motivele pot fi foarte multe. Nivel prea mic in carb, tobe infundate, jicloare infudate, aer fals, ceva pe la aprindere etc etc. Curata carbul, verifica-i nivelul, verifica papucii ... tot ce poti.

la mine se vedea clar. chiar si de la o distanta de 1m. e posibil sa fi fost pus cumva (nu stiu cum) pe interior, si de asta sa nu se vada. analizeaza cu atentie fiecare za. Daca o za arata ca un 8, zaua inchizatoare arata ca un 8 cu un capat deschis. de asemenea, e posibil sa nu fie lantz normal, ci sa fie nituit, si atunci ai nevoie de presa de scos nituri (sau de flex )

pai experimenteaza si tu nu scrie nimic pe el? stii de ce e?

Si tocmai, ca voshod-ul e una din putinele motociclete rusesti care inca se mai fabrica. Ce-i drept, doar modelul nou, intr-o toba.

Ma cam indoiesc ca pentru asta e, pt egalizat presiunea. Depresiunea creata mi se pare mult prea mica (la deget).

Am descoperit o schema de oscilator foarte simpla, ce poate fi folosita cu success ca invertor. E foarte permisiva, am implementat-o in aer cu spire la intamplare si a mers din prima! Din bateria de 3.75V scotea 75. Ca transformator am folosit un tor de ferita alb-galben dintr-o sursa ATX, folosind spirele existente. Si aceeasi schema, dar in care se evidentiaza modul de amplificator cu reactie:

exact asta sustin si eu. PS. mea culpa pentru exagerarea cu "luna", au fost doua 2 saptamani. In mod normal trebuia sa se duca la magazin si sa-l cumpere. Dar... PS2. verificarea bujiilor intra la chestiile elementare de facut cand iti iei motor nou si necunoscut. impreuna cu schimbarea uleiului, lichidului de racire, de frana, etc.

Uite exact din cauza mentalitatii asteia romanesti de "las-o asa ca merge-asa" sunt motocicletele din romania asa de prost intretinute. Si comuniste (mai ales) dar si japoneze. In rest, gresesti printr-o generalizare excesiva si subiectiva a experientelor tale personale. Ca sa fiu mai clar: 1. daca tu ai avut probleme cu o comunista, nu inseamna ca toate comunistele sunt proaste. 2. faptul ca tu ti-ai reparat cablul de ambreiaj in 15minute nu inseamna ca oricine la orice japoneza poate face acelasi lucru. Sau ca vrea sa-si asume riscul. Sau ca reparatia o sa tina mai mult de 10km si n-o sa i se rupa din nou de data asta intr-o situatie critica, castigand o un bilet numai dus la Doamne-Doamne. Fostul proprietar al niprei mele cu care merg zilnic si cu care am facut pana acum 1600km fara nici o problema sta de o luna pe bara asteptand sa-i vina din germania - ia ghici - un cablu de ambreiaj. Si intr-un fel ii dau dreptate. Zicala aia "sunt prea sarac ca sa-mi permit lucruri ieftine" se aplica de minune aici. Dar nu sunt ipocrit, si nu sustin ca japonezele sunt mai proaste. Nu, sunt mult mai bune decat comunistele. Si de-abia astept sa strang bani sa-mi permit si eu una. Doar ca daca o sa pot o sa cumpar "din afara", tocmai din cauza tehnicilor romanesti de reparatie. PS. in sustinerea ideii lui chopper_savage, adaug ca stiu 3 proprietari de xj care nu se pot nici macar uita la bujii pentru ca nu gasesc cheie pentru ele. e mult pana departe.

Iti recomand sa o faci intai sa mearga si apoi sa bagi bani si timp pe partea estetica. In al doilea rand nu te lasa inselat de alaturarea pozelor, indiferent de culoare tot a voshod o sa arate.

In principiu mz-urile fiind foarte vechi se repara prin canibalism, mancand un alt motor. Adica se merge pe ideea 'motor pt piese schimb'.

In mod miraculos, desi afara s-a incalzit (nu punem la socoteala ziua de azi) motorul nu se mai incinge suficient cat sa scoata fum. Ori era de la avans ori de la bobinele de dacie ori mi-am schimbat fara sa-mi dau seama stilul de mers. Si mi-a scazut si consumul. Ma rog.... Si acum, intrebarea tehnica: Carburatoarele K68 am vazut ca au niste ştuţuri (tevi) care ies afara, nu se leaga la nimic si se simte in dreptul lor un curent de aer daca tii degetul umed in dreptul lor (cu motorul pornit, bineinteles) si care seamana foarte mult cu ştuţul pt avans vacuumatic de la carburatorul de dacie de exemplu. Intrebarea este: ştuţul ala de la K68 chiar pt asta este, pt avans vacuumatic?

te duci la identificare fara atas si o omologheaza solo. dar asta implica modificarea cartii de identitate, ceea ce inseamna ca tu trebuie sa fii deja proprietarul in acte al ei (stampila de luare in evidenta de la circa financiara pe fisa de inmatriculare este suficienta).

hopa.... ne motorizam, domnu' Felix? on-topic: in catalogul firmei respective care produce lantul (sau pe site) tb sa aibe o corespondenta cu fiecare tip de moto.

pai, te-ai uitat la bujii? sunt afumate? daca amestecul e atat e bogat, ar trebui sa fie. ai observat daca curg pe la preaplin? nici la mine nu face fata sorbul atunci cand am sub 3l in rezervor, daca am peste presiunea apasa benzina mai cu putere

da, si cand ti se rupe cablul de ambreiaj la japoneza stai o luna pe tusa pana vine la comanda. asa ca e cu dus si-ntors. iar in ziua de azi nu se mai aplica principiul 'dau un ban dar stau fara griji'. fiabilitatea produselor noi a scazut foarte mult. bineinteles ca daca as avea bani as avea japoneza, fara discutie, dar ideea e sa fim realisti.

vad ca tare curajosi sunt copiii din ziua de azi din spatele tastaturii. anonimitatea asta e un bonus de +50 la tupeu. ala cu masina l-a blocat intentionat nu din intamplare si ry a facut foarte bine ce-a facut. daca aveam o administratie locala competenta ar fi sunat la politie si in 10min i-ar fi ridicat lui ala masina de acolo.

pai ts-ul eu zic ca e pe 12V subscriu la ideea cu aprinderile de tg mures, nu te mai chinui cu un circuit artizanal.

eu am zis ce am invatat eu, care am dnepr. tu poate ai invatat altceva