PzKpfW

Honda Grom.

Márquez a făcut o cursă foarte bună și a fost constant în fața lui Álex, care are 1 an de experiență pe Ducati. Personal mă așteptam poate la puțin mai mult: nu la nivelul declarațiilor lui Crutchlow sau @B.B., dar poate la un podium. Ce-i drept, nu a fost departe: a terminat la mai puțin de 2s de câștigător în Sprint și la 3.5s în GP. Dar asta arată cât de competitiv a devenit MotoGP-ul în general. Este adevărat că pe măsură ce va deveni mai confortabil cu motocicleta va fi cu atât mai rapid și mă aștept în continuare la 1-2-3 victorii din partea lui anul ăsta (CotA și Sachsenring mai ales), dar GP24 va mai evolua pe când GP23-ul lui nu. Aprilia au fost competitivi sâmbătă, dar dezastruoși în GP. Nu cred că este o problemă doar de piloți acolo, niciun Márquez sau Quartararo nu ar câștiga curse constant cu motocicleta aia. A trecut doar o etapă, dar par să aibă aceleași probleme ca anii trecuți: inconstanța. Cât despre echipa client, no comment. Acosta a fost probabil protagonistul etapei, mai mult decât Bagnaia. Cu el și Binder la echipa oficială, KTM nu mai au nevoie de Márquez. Japonezii sunt încă departe (Quartararo spunea chiar că nu au fost niciodată atât de departe față de europeni), dar era greu să se producă o schimbare majoră în doar câteva luni. Mai au nevoie de timp pentru a profita de acele concesii. Problema este că majoritatea piloților își doresc să semneze cât mai repede contractele pe anii viitori, iar în momentul de față nu cred că este niciunul pentru care Honda sau Yamaha ar fi prima opțiune.

Alea sunt declarații pentru presă, războiul intern pentru putere continuă: Horner, Newey și (se pare) acționarul thailandez majoritar al Red Bull vs. partea austriacă a companiei (Marko, Mark Mateschitz, Oliver Mintzlaff) și Verstappens (Jos & Max).

Un puști născut în 2005 care concurează din 2023 în F2, face parte din Ferrari Drivers Academy și este pilot de teste la Ferrari și Haas în F1. L-a înlocuit pe Sainz (operat de apendicită) în etapa din Arabia Saudită și a făcut o super cursă: s-a calificat pe 11 și a terminat pe 7, în fața unora precum Norris sau Hamilton. I s-au deschis ușile în F1 după performanța asta. Și așa va câștiga și campionatul, dacă echipa RedBull nu face implozie din cauza scandalului cu Horner. În urma lui Verstappen, lucrurile sunt însă destul de interesante.

Corect.

Chiar a plouat. S-a mers cu pneuri de ploaie.

Total irelevanți timpii din sesiunea asta. Nimeni nu a forțat aiurea, nu va mai ploua zilele următoare. Au fost la ~14s de timpii din FP1.

Tot de la browser-ul tău. Nu știu ce folosești. Ce spun eu am testat pe Safari, Firefox și Chrome. La Gresini se vede bine traseul aerului pe carene datorită jegului. Și diferența față de carena de GP24: A reînceput ploaia. Gata sesiunea. KTM merg cu evacuarea și carena laterală testate în presezon, dar cu carena frontală de anul trecut.

Are. Dai clic pe logo-ul "75 MotoGP". Asta ține de browser-ul și setările tale, nu de server-ele lor.

Vezi aici.

Jack Miller s-a bărbierit.

Un bicilindru va vibra mai mult ca un triplu. În rest sunt destul de apropiate pe hârtie. Dintre cele două, Tiger-ul este mai orientat asfalt, Transalp fiind mai mult DS (roată față de 21, suspensii mai moi, etc.). Ai încercat să mergi la dealeri să vezi dacă poți să faci un testride cu fiecare? V-Strom 1050 ți se pare grea la ~240kg, dar VFR 1200 X este ideală la ~280kg?!

O șa mai înaltă nu va face motocicleta mai mare. La 1,90m multe motociclete ți se vor părea "mici". Fie te obișnuiești, fie te orientezi spre motociclete mai mari (de obicei touring/adventure). La BMW, mai există și R 1250 R/RS. Este apropiat ca stil de F 900 R și ceva mai mare.

Având în vedere că nu ai cu ce să compari, poate ți se va părea în regulă. Dar poziția pe o carenată coroborată cu agilitatea redusă (față de o motocicletă cu ghidon și poziție mai verticală) este cel puțin incomodă în trafic.

Atunci orientează-te mai degrabă spre un naked. Carenata are o poziție incomodă pentru mediul urban și se încinge în infernul traficul din București. În momentul de față nu știi ce vrei de la motocicletă, te atrag carenatele doar pentru cum arată.

De-a dreptul surprinzător.

Jos a fost un pilot mediocru în F1 și un tată groaznic - Max a și recunoscut public asta de mai multe ori. În același timp, juniorul nu ar fi fost unde este acum fără el.

Sunt probleme la Red Bull. Marko și mai ales Jos Verstappen sunt certați cu Horner. Poate se destramă echipa campioană.

Te așteptai la altceva de la A1? Cursă bună din partea lui Sainz - în rest absolut nimic special sau spectaculos. Singura parte bună este că în spatele celor de la Red Bull, diferențele par a fi mici. Aspect interesant despre mutarea lui Hamilton la Ferrari: se pare că motivul principal este faptul că Mercedes i-ar fi oferit un contract pe un singur an. Asta spune multe.

Pentru cine vrea să se distreze despre cazul cu Horner - link către folder-ul cu dovezile incriminatorii.

Skat și Prejmer sunt cam același lucru, lungime/lățime. Prejmer este ceva mai clasic, cu mai multe viraje lente, dar o linie drepată "adevărată" mai lungă. Un oarecare avantaj la Skat este că ai asfalt până la intrare, pe când la Prejmer mergi vreo 2-300m pe macadam. Merită încercate amândouă, dar experiența este cam aceeași.

Decât ar fi cu monoposturi fără cutie de viteze? Puțin probabil. De fapt nici poziționarea radiatoarelor nu s-a schimbat. Este vorba strict de priza de aer, care este acum verticală.

Nu știu, nu am mers niciodată pe o carenată mică. S-ar putea să fie ok pentru un circuit de karting, dar te va plictisi pe un circuit mai mare. Părerea mea este că cea mai bună motocicletă pentru un circuit mic este supermoto. Nimic nu te învață tehnică mai mult. Și piloții de WSBK/MotoGP se antrenează pe SM/flat track.

Aș fi preferat să rămână la Digi, ocazional în 4K. Puneam pe mute și ascultam comentariul britanic/german. Intact va băga reclame cât cuprinde, pentru a scoate cât mai mulți bani din investiție. Păcat. Era o tehnlogie nouă și foarte costisitoare în '94. Doar echipele mari și-ar fi permis-o, cel puțin câțiva ani. Mai mult, limita considerabil influența pilotului în monopost și în curse în general.

Este cam mic pentru orice motocicletă peste 5-600cc, dar este foarte bun calitativ. Este interesant de încercat, dar nu te vei distra mult cu un Bandit de 1250.