PzKpfW
-
Număr conținut
11.647 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Cum spuneam, astea nu sunt atributele unui automobil în sensul adevărat al cuvântului, ci al unui aparat plin de tehnologie care interpretează și apoi răspunde la niște comenzi bazice. Unii oameni au nevoie de asta și pot înțelege. Încă nu s-a ajuns chiar acolo. Cocletele adevărat tot SUV care face "poc-poc-poc" artificial pe decelerare caută. Să nu deranjeze doar vizual, ci și auditiv. Dar o să treacă pe electrică în curând - cu condiția să fie tot mare, evident.
-
Ceea ce nu înțeleg eu este motivul pentru care au impresia că ar fi bine priviți în electrică. La cei cu SUV de lux este logica grobiană a opulenței și a mașinii mari, impunătoare (care compensează pentru lipsa de altceva).
-
S-au modificat probabil sursele emoticoanelor. Dar da, amuzant.
-
Adevărat. Dar Tesla nu este o mașină, ci un smartphone pe roți. Cei care cumpără așa ceva nu au nevoie de mașină. Au nevoie de un gadget tehnologizat cu care să-și facă treaba. Sunt mai eficiente în timpul exploatării. Motorul electric are un randament mult mai bun (80-90%) față de unul termic (20-30% pentru automobilele stradale, puțin peste 50% în F1). Faptul că sunt poluante și distrug mediul la nivel de producție și după utilizare sunt alte aspecte. Nu am făcut decât să enumăr variantele existente. Dacă nu reușești să înțelegi și să fi constructiv într-un dialog și te rezumi la ironii, mai bine mă retrag. Curiozitatea ți-o poți satisface la un test drive. Fudulia nu o înțeleg: sunt convins că vor fi exista cocleți cu electrice în viitorul apropiat. Dar în momentul de față?
-
Sunt la fel ca anul trecut (nu au omologat vreun model/evoluție nouă pentru 2024). Par mai mari datorită unghiului și a faptului că la Bonovo sunt albe.
-
Punctele 1-4 se referă la contextul actual. Vorbeam despre viitor. Diferența majoră este că în electrice investesc toți marii producători. În restul alternativelor, foarte puțin/deloc. Punctul 5: indicativ, caută Tesla Model S pe mobile.de - exemplare cu 4-500.000km și vechime de 8-10 ani costă 20.000€+. Și este o electrică de generație "veche".
-
Nu consider că este "o modă". Nu există alternative. În motoare Otto cu hidrogen drept combustibil nu mai investește nimeni. Mașinile cu pile de combustibil (tot hidrogen) sunt de fapt tot electrice. În combustibilii sintetici se investește foarte puțin și punctual (doar Porsche o face efectiv, restul mai mult la nivel declarativ/lobby), va rămâne ceva de nișă (în cel mai bun caz). Hibridele sunt grele și complexe, și sunt de fapt doar o etapă intermediară spre electrificare. Se poate observa și din modul în care au evoluat: modelele hibride actuale sunt în mare parte fie de tip "plug-in", fie tot electrice dar cu un motor termic drept generator. Mi-a scăpat ceva?
-
Greutate minimă pilot + motocicletă.
-
Un clip fain cu retrospectiva sezonului 2023:
-
Prima prezentare din 2024 - Sam Lowes vine din Moto2, dar rămâne la Marc VDS Racing. Mâine prezentarea ROKIT BMW Motorrad cu Michael van der Mark și Toprak Razgatlıoğlu. Apoi Aruba.it Ducati pe 22/01, Pata Prometeon Yamaha pe 28/01 și Kawasaki Racing Team pe 08/02. Sezonul începe pe 23/02 la Phillip Island.
-
Amuzant faptul că având doar o părere obiectivă și educată sunt acuzat de lobbying. Înțeleg eficiența elegantă dată de simplitatea motorului electric pentru o utilizare generică: transport, logistică, navetă, deplasări de nevoie, etc. Motive pentru care probabil 80-90% din populație își cumpără și folosește un automobil. Pentru asemenea scopuri obiective, este logic și rațional ca un sistem mai simplu să înlocuiască unul mai complex. Motivul pentru care nu-mi plac electricele, nu dețin și probabil nici nu voi deține atât timp cât am alternativă, este că nu răspund cerințelor pe care le am eu personal de la un automobil - aspecte care țin de plăcerea și experiența de a conduce, lucruri oferite doar de agregate mecanice. Faptul că electricele sunt viitorul este un aspect clar pentru mine. În primul rând datorită lipsei alternativelor și a faptului că doar energia electrică este cu adevărat viabilă și regenarabilă pe termen lung. Apreciez că pe viitor nu vom mai avea diesel-uri fără DPF care stau orea întregi zilnic la semafor prin orașe. Ceea ce nu-mi place este că asta va veni și cu o exclusivitate costisitoare a utilizării motoarelor termice pe care, cum spuneam, le apreciez ca mijloc de delectare. Nu am însă cum să schimb asta, iar în discuțiile de pe aici separ partea personală (subiectiv, îmi plac motoarele Otto/mecanice în general) de cea realistă (vor dispărea din rațiuni obiective).
-
Fiecare judecă cum vrea. Eu am spus doar că la noi nu prea sunt ecologiști din-ăștia. Sunt mulți săraci/zgârciți/raționali/etc. Ecolo-hipsterii sunt cei care aveau Tesla acum 5-6 ani. Am auzit de la o cunoștință că da. La Tesla sigur mergea. O altă cunoștință a cumpărat un Model Y LR la vreo 30.000€ așa (reducere + primă + PJ).
-
Era interesantă partea de cadru. După evacuare și coadă, pare să fie motocicleta din 2023 (surprinzător că cei de la KTM i-au lăsat să o fotografieze așa). Nu știu dacă este cadrul "de carbon" - dar dacă da, se vede clar că este cel mult un cadru hibrid, cu părți care clar sunt din oțel.
-
Specific pentru acest mod de utilizare, electricele sunt încă în urmă și ai fost mult mai câștigat cu un motor termic. În același timp, nu va mai dura mult (aproximez 5-7 ani) și autonomiile electricelor le vor depăși pe cele ale automobilelor cu motoare Otto. Aici tragi o concluzie simplistă și subiectivă. Sunt destul de convins că majoritatea românilor care-și cumpără așa ceva nu sunt nici hipsteri, nici ecologiști. Sunt oameni atrași de costurile mici de întreținere, exploatare și chiar de achiziție. Un exemplu concret, la Mini există un program special de leasing (cred că și BMW are ceva similar) care-ți permite finanțare foarte avantajoasă, cu rate mici și valoare de revânzare destul de bună după 3 ani (un fel de leasing operațional cu alt nume). Dacă adaugi și reducerea pe care o acorda statul anul trecut (acei 10.000€), ajungi la o schemă foarte bună din punct de vedere financiar. La Tesla la fel, au fost niște reduceri bune de preț anul trecut pentru că au vrut să scape de stocul nevândut; când compari cu prețurile la care au ajuns mașinile normale (un VW Golf pleacă de la 25.000€), prețurile unor electrice erau chiar atractive. Sunt doar exemple, sunt sigur că au mai fost și altele. Pe scurt, s-au cumpărat pentru că erau condiții financiare bune pentru asta și mai puțin din fudulie, nevoie de epatare (cei care caută asta își cumpără SUV-uri ostentative), hipsteareală sau ecologie.
-
RC16 2023 (probabil) fără carene:
-
Vorbeam strict de rezistența la apă. Sunt care repară electrice inundate. La fel cum repară și termice inundate. Asta pentru că a intrat apă la el. Nu se întâmplă la toate, depinde de mai mulți factori. Caută tot pe YT - "flood damage tesla repair". Sunt destule.
-
Ai fi surprins. Nu este atât de evident. Motoarele și carcasa bateriilor sunt rezistente la apă. În rest, fire și contacte sunt și la mașinile cu motor termic. La câtă electronică este pe mașini acum, cred că toate sunt cam la fel de vulnerabile. Contează mai mult cât de bună este treaba făcută de producător în acest sens.
-
Am varianta SM, încă merge pe bateria originală (din 2016). Iarna trecută a fost prima dată când s-a descărcat și a trebuit s-o pun pe redresor (sunt lepră și nici măcar n-o deconectez peste iarnă). -
Teoretic da. Practic este mult mai ușor să înlocuiești instalația electrică la o motocicletă - acolo este problema de fapt și la auto.
-
Iar la alea ai problema lipsei de galvanizare la nivel de șasiu/caroserie. O mașină inundată este în general daună totală indiferent că este electrică sau termică.
-
Nu te va obliga nimeni la propriu să cumperi electrică. Nu va fi lege. Doar că opțiunile pentru a cumpăra altceva vor fi drastic restrânse. Și asta pentru că electricele vor fi mai ieftin de produs (deja sunt, dacă nu factorizezi prețul bateriilor), de cumpărat și de exploatat. Iar pentru producători și pentru marea majoritate a clientelei, asta contează. Un exemplu relevant în acest sens. Până la generația actuală (F40), seria 1 de la BMW era cu tracțiune spate. Din punct de vedere dinamic era probabil cel mai bun hatchback de pe piață. Problema este că o mare parte a clientelei nu era interesată și nici nu știa despre acest aspect. Rezultatul: în momentul de față, 1er a devenit un hatchback ca oricare altul. Motor transversal, tracțiune față, cu spațiu interior mai generos, mai ieftin de produs și de vândut. Dacă vrei să cumperi în momentul de față un hatchback cu tracțiune spate (nou), nu ai ce. Nu există. Mulțimii nu-i pasă. Producătorului nu-i pasă. La fel va fi și cu electricele. Peste 1-2 decenii 90% dintre mașinile noi la vânzare vor fi electrice. Vor mai fi doar câțiva producători care vor oferi câteva modele izolate cu motor cu combustie internă - Porsche de exemplu (probabil una sau două variante de 911, următoarea generație de Cayman/Boxster va fi electrică), care vor funcționa cu combustibili cel puțin parțial sintetici și care vor fi foarte scumpe la achiziție și exploatare.
-
Nu știu dacă glumești sau nu. Am spus în repetate rânduri aici că nu-mi voi lua electrică și că nu-mi plac.
-
Pentru mine este o evidență, o concluzie logică trasă din ceea ce văd și ce știu. Care altul ar fi viitorul pentru automobilele de masă dacă nu ăsta? Efectiv nu văd altceva. În hidrogen se investește aproape deloc, în combustibili sintetici și mai puțin. Absolut. Au rămas proștii și incapabilii care ne conduc fără bani la buget și dau în cei (relativ puțini) care plătesc taxe și țin țara asta pe linia de plutire În primul rând vezi că au mărit impozitele anul ăsta. La 2000cc este ~250 lei. În principiu ai dreptate: motor mai mare > impozit mai mare. Problema este diferența exagerată, aleatorie și discriminatorie. O diferență de 1000% pentru 1000cc în plus este o aberație reminescentă prohibițiilor din vremurile comuniste. Nu există o justificare pentru asemenea impozite - în afara celei expuse în răspunsul către @danypop. Plătesc (eu și alți fraieri ca mine) religios taxele și impozitele astea aberante având în vedere că oricum am un consum de carburant destul de ridicat (alte taxe la stat, și alea mărite de la 1 ianuarie) și fac întreținerea vehiculului foarte regulat (alte taxe și acolo). Iar în timp ce eu plătesc 600€/an, cei care conduc BMW XM, Panamera/Cayenne Turbo S E-Hybrid, Mercedes C 63/GLC 63 AMG, etc. (mașini de peste 100.000€) plătesc în jur de 25€/an. De ce? Poluare? Băieții cu tigăi diesel de acum 15 ani și DPF-off "cu soft" care lasă ceață de păcură în spate plătesc 50€. Pentru mașina mea, valorea impozitului este dublă față de Germania de exemplu (iau cazul ăsta pentru că acolo taxele sunt calculate în funcție de vechime și de nivelul de poluare - ceva rațional). Ei își permit mai puțin? Sunt mai săraci germanii? Chiar și așa, problema mea nu este impozitul mare în sine, ci faptul că simt că dau acești bani degeaba, către un sistem incapabil, (cuvant urat) și corupt și că nu văd nicio îmbunătățire a nivelului meu de trai față de acum 5-10 ani în ciuda taxelor din ce în ce mai mari. Din contră.
-
Nu este vorba despre dreptate sau preferințe. Mașinile electrice sunt viitorul pentru că sunt mai eficiente, mai ieftin de produs, mai simple la întreținere, poluează mai puțin mers, ș.a.m.d. Pentru stat, pentru producători și pentru majoritatea consumatorilor aspectele astea contează. Peste 10-15 ani vei număra pe degete modelele de mașini noi cu motor Otto pe care le vei putea cumpăra. Este un fapt. În țara lui Ciucă și Ciolac, a lui Simion și Șoșoacă. Unde impozitul la un motor de 2000 diesel este 50€, iar la un 3000 benzină este 600€.
-
Nici eu nu-mi doresc să plătesc la mașină mică impozit de 10 ori mai mare ca un SUV diesel. Asta nu schimbă realitatea.
