PzKpfW

Nici eu nu cunosc detaliile, dar da, probabil că cei de la KTM aveau o opțiune asupra lui și l-au cam forțat să meargă la Tech3 când au anunțat subit că renunță atât la Lecuona cât și la Petrucci anul trecut.

Da, și este cunoscută ca fiind cea mai "prietenoasă" pentru începători. Dar lucrurile par să se fi schimbat puțin în acest sezon. De unde și schimbarea de atitudine a lui Fernández, care până acum era cam supărat și-și dorea să ajungă la Yamaha.

Au deja cea mai "slim" capotă motor, nu cred că au cum s-o facă mai îngustă decât este deja. Doar dacă modifică dimensiunile fizice ale motorului (imposibil). Nici la nivelul dimensiunilor sidepod-urilor nu cred că au ce să mai facă pentru că sunt dependente de mărimea radiatoarelor. Nu ai cum să le reduci dimensiunea fără a risca supraîncălzirea. Mercedes va veni cu un upgrade, clar. Însă cred că va fi vorba mai mult de aero. Vedem mâine.

Mi-a fost dor de Suppo. Nu credeam că va mai reveni. Este probabil singurul manager care s-a perindat pe la 3 echipe de uzină (deocamdată). Cu două a și câștigat titlul. Fernández și-a schimbat puțin tonul față de KTM, după ce a văzut că Binder a reușit un podium iar Yamaha (echipa la care ar fi vrut să ajungă inițial) este într-o situație dificilă.

Nu sunt suficienți banii. Vezi HRC. Just. Din câte știu motoarele sunt înghețate în timpul sezonului pentru echipele fără concesii (i.e. toată lumea în afară de Aprilia)... ...deci da, se vor chinui pe toate circuitele unde puterea este importantă. Dar sigur vor recupera pe altele. Poate chiar etapa viitoare, în Indonezia. Faptul că V-urile au ampatament mai lung acum sigur le va penaliza pe circuite mai înghesuite și virajate, unde agilitatea primează. Alarmant pentru ei este faptul că pilotul lor principal a terminat cursa de anul ăsta din Qatar cu un timp cvasi-identic cu cel de anul trecut (a fost doar cu 2 zecimi mai rapid). Ceilalți au progresat substanțial: Ducati au fost cu 12 secunde mai rapizi față de 2021, Suzuki cu 8s, KTM și Honda cu 15s, iar Aprilia cu 14s. Articol bun din partea lui Oxley, ca de obicei. Ochiul meu de privitor neavizat nu este însă atât de optimist legat de KTM. Au progresat, dar rezultatul din Qatar este în primul rând datorat lui Binder. Celelalte KTM-uri au fost pe nicăieri (chiar dacă, într-adevăr, Tech3 are doi piloți începători). Oliveira este un pilot bun și a fost anonim.

Sau aici (repede, până nu o dau jos), cu comentariu mai de calitate.

De acord. Problema este că îl fac să pară "documentar", iar mulți novici/privitori ocazionali iau ad literam ce văd acolo. Au mai intrat pe fir Hülkenberg și Magnussen.

Era Bastianini am impresia, și era vorba de aspirație. Oricum impresionant salt făcut de Suzuki pe partea de motor. Cea mai impresionantă schimbare, nu mă așteptam. Au găsit 10-20cp în câte luni. Da, impresionant HRC. Le-a trebuit ceva timp să reacționeze, dar au făcut-o. Nu mai este doar "motocicleta lui Márquez". Nu vreau să mă grăbesc la concluzii, dar Pol a făcut o super cursă: nu doar că l-a bătut pe față de #93, dar celelalte RCV-uri au fost pe nicăieri. În mod normal ți-aș fi dat dreptate. Dar pe final l-au lăsat gumele efectiv, dansa spatele pe orice accelerare. Mă așteptam să cadă mai grav în clasament. La cum a arătat cursa asta, nu mai sunt deloc sigur de pretendenții la titlu. Yamaha trebuie să progreseze clar dacă vrea să se bată sus; Bagnaia a făcut o greșeală impardonabilă pentru statutul lui; Mir/Suzuki sunt sigur că pot mai mult, dar trebuie să concretizeze. Oricum, interesant cum niciun constructor nu a dominat, fiecare a avut câte un singur pilot sus. Sunt destul de sigur că a fost vorba de aspirație acolo. Aleix cred că a avut cel mai mare top speed constant, fără aspirație. Nu că aș vrea să minimizez reușita celor de la Suzuki. Oricum, 2x Aprilia și 2x Suzuki în top 5 la viteze de vârf. Wow. Alt lucru interesant - deși Yamaha stă cel mai rău, diferența medie față de primii este de doar ~10km/h. Este mult, dar este diferența dintre primii și ultimii. Performanțe apropiate = competiție. O reacție total neașteptată din partea celor de la Ducati în legătură cu rezultaul dezastruos al echipei de uzină: și-au cerut scuze. Cât de departe este Ducati de echipa de acum ~15 ani, care l-a trimis pe Melandri la psiholog când s-a plâns de motocicletă - Casey câștigă, fă și tu la fel ca el. Sau echipa care a refuzat să-l plătească pe Stoner în momentul în care a absentat câteva curtse din motive de sănătate.

Ce cursă frumoasă! Suzuki dezamăgește în ritm de cursă, Yamaha cam pe nicăieri, echipa Ducati de uzină și mai pierdută, Pol termină o cursă în fața lui Marc, Binder duce pe podium un KTM care nu are ce căuta acolo, Aprilia cu cea mai mare viteză de vârf (peste Ducati, fără aspirație!) etc. Și Bastianini - no comment. În absolut, nu. Dar l-a bătut coechipierul într-o cursă normală. De câți ani nu s-a mai întâmplat așa ceva? Suzuki a dezamăgit, dar tot îi văd la bătaie în campionat. Piloții oficiali Ducati absolut penibili - niciunul dintre ei nu are stofă de campion. Nici Pramac (singurii care folosesc GP22 "curat") nu stau mai bine: Martín a spus chiar ieri după calificări că nu crede că are ritm pentru a câștiga. Yamaha chiar au probleme. Aprilia (adică Aleix) la 2s și ceva de câștigătorul cursei și cu viteza de vârf cea mai mare. Să nu tragem însă prea multe concluzii după prima etapă. Absolut.

Miller e cvasi-out la Ducati, cred că știe și el. Contractul ăla pe 2023 e deja pregătit pentru Martín. Și Zarco este puțin în dubiu. Bastianini va merge probabil la Pramac la anul.

Din câte știu, și Suzuki folosește arbore crossplane. Dacă ai surse care spun contrariul, share.

Un lucru este clar după primele FP-uri: Suzuki nu mai are problemă de top-speed. Dacă au reușit să câștige putere fără a pierde celelalte avantaje pe care le au, stau foarte (foarte) bine anul ăsta. Scuza Yamaha cu "avem motor 4 în linie, de-asta avem handicap de putere" nu mai ține. În același timp diferențele de top-speed s-au redus în general, iar Morbidelli stă destul de bine. Doar Yamaha a rămas la sub 350. Nu chiar. “We have homologated three specifications. One is a 2021 engine for some of the satellite riders, and then we have two different versions of the 2022. One is kind of a hybrid version that the factory riders prefer in terms of power delivery and the 2022 that we tested in Sepang is basically what the other riders have decided to go on with, the Pramac riders and Marini. We think our riders, especially Pecco, wanted something a little bit smoother, so in Mandalika we tried the 2022 engine with some specs of the previous engine, to make a kind of a hybrid version. In the end, that’s what was approved for the factory team.”

Îți lipsește mult să-l vezi cum se bate pentru locul 17? Sunt rău, dar în mod realist cam asta făcea în ultimul timp. Sau o dădea pe jos.

Gargară pentru presă. Deviază atenția care este asupra lor și limitează presiunea. Este fix genul de discurs pe care l-a avut și Mercedes ani la rând în cadrul testelor din presezon. Nu înseamnă nimic. Pentru fanii serialului Netflix -

Toți sunt la 350+, mai puțin Yamaha și Aprilia. Dar nu mi se pare prea relevant - poate doar pentru Suzuki.

Nu cred că vor renunța la carene, nu.

MotoGP va renunța la suspensia față adaptivă începând cu 2023 sau 2024. Nu este clar încă dacă interdicția se aplică și pentru holeshot. Ducati va folosi în acest sezon o variantă îmbunătățită a motorului de anul trecut (spre deosebire de un motor complet nou, pregătit inițial pentru 2022).

Cam imposibil de spus după doar o sesiune de teste, mai ales în cadrul schimbării de regulament. Mercedes va fi la bătaie sus, da. De văzut cu cine. Deocamdată McLaren,Red Bull și mai ales Ferrari au arătat bine.

Corect. De văzut. Deocamdată va fi înlocuit cu Pietro Fittipaldi pentru sesiunea de teste din Bahrain.

Cred că și anul trecut aveau cel mai compact pachet motor. Între timp, FIA nu a interzis piloții ruși și bieloruși din competițiile cu care este responsabilă. Veste bună pentru Mazepin. Vestea proastă vine din UK, piloții ruși și bieloruși nu mai au voie să concureze în Marea Britanie. Chiar dacă rămâne pilot la Haas (destul de puțin probabil), nu va concura la Silverstone anul ăsta.

Da, două sau trei curse în fiecare lună, mai puțin iulie (o singură cursă, pauză de vară).

Și sezonul va fi lung. Dacă nu mai vine vreo molimă sau război, va fi cel mai lung sezon din istorie: 21 de etape. În medie cam 3 curse în fiecare lună până în noiembrie.

Nu-mi plac zvonurile, dar se pare că în paddock lumea este impresionată de către Ferrari. În același timp, Mercedes și Red Bull vor veni cu update-uri semnificative la următorul test din Bahrain.

O să fiu previzibil dar: sunt total irelevante. Contează doar analizele pe care le-au generat. În rest este o necunoscută totală. Binotto a spus de exemplu că au mers doar cu încărcătură mare de combustibil și nu s-au atins de gumele cele mai moi (C5). Dacă este adevărat, timpii lor sunt mult sub potențialul pe care-l are monopostul. Apoi poate fi cacealma. Nici Red Bull nu s-au atins de C5 - parcă nici de C4. Dar asta nu înseamnă că Mercedes (care au folosit C5 pentru a fi cei mai rapizi în ultima zi de teste) au mers la potențiualul maxim. Alt exemplu: Alpine. Ei nici nu au folosit DRS-ul.

Dacă ți se pare atât de evident, poate știi deja cine-l înlocuiește. Și de când.