PzKpfW

Au început chiar să delocalizeze din China spre România, fiind mai ieftin și mai rapid să producă aici. Deocamdată.

Luxemburg are un statut puțin special în Europa de Vest. Țară plictisitoare cu oameni (foarte) bogați Doar elvețienii sunt peste ei ca salariu mediu, asta în cazul în care luxemburghezii sunt în UE și nu au taxele și prețurile din Elveția. Dar înțeleg ce spui: dobânda 0 sau aproape 0 la achiziția de vehicule este ceva normal la Vest.

Comparațiile pe care le insinuez sunt între modele echivalente, te asigur. W202 față de W205. B5 față de B8. E39 față de E60 sau F10. Exemplele pot continua, dar nu-mi doresc să continui discuția fără sens. Ai o altă părere și ți-o respect.

Honda reînvie Hornet-ul.

Confunzi validitatea scopului cu justificarea unui preț prohibitiv. Da, îi înțeleg scopul și logica. Nu, nu înțeleg de ce ai plăti atât de mult pentru un scuter. Bineînțeles că se va vinde: consumerism, credite, șamd. În absolut tot este aberant. Costă mai mult decât o mașină. Sau cu 50% mai mult decât o motocicletă bună de la același producător. Așa spun și datele tehnice oficiale: Yamaha TMAX 2022: 47cp Honda X-ADV: 58cp Este și normal, unul are motor de 560cc, celălalt de 750cc. Doar că primul vrea să fie un maxi-scuter de navetă pe asfalt, celălalt un fel de motocicletă confortabilă de adeventure - sau "SUV pe 2 roți" cum îi spune chiar Honda

Ceea ce spui nu este fals, dar este puțin pe lângă finalitatea subiectului. Am să reformulez: automobilele mai vechi erau concepute pentru a rezista mai mult în timp și a trece peste situații neprevăzute. Erau "over-engineered" în raport cu scopul lor final pentru că asta însemna excelența inginerească atunci și asta le aducea clienți. Cele actuale sunt proiectate într-o altă paradigmă, sub care dictează tăierea de costuri și durata de viață limitată în timp. Aspectul durabilității își pierde din relevanță și câștigă teren alte elemente dragi consumatorului: moda, frugalitatea motorului, numărul de opțiuni și senzori, integrarea cu alte aparate, etc. Situația nu este mai bună sau mai rea, este doar diferită. Total de acord. Spre electrice se tinde, soluții se vor găsi. În Norvegia 80% din mașinile noi sunt electrice, și nu-i văd să plângă după curent sau să construiască centrale nucleare. Pe termen mediu se vor găsi soluții de înlocuire ai actualilor acumulatori. Pe termen lung (un secol sau mai mult) o mare parte din energia consumată la nivel global va fi produsă în reactoare de fuziune nucleară.

Vespa oricum erau pe nișa asta de "fashion items". Nu-ți iei Vespa dacă vrei un scuter; îți iei Vespa pentru că vrei Vespa (i.e. să transmiți un mesaj despre tine). Vespa 946 este aceeași idee dar dusă la extrem. Personal nu îmi place fenomenul, dar îl pot înțelege. Revenind la TMAX și cu riscul de a mă repeta: este doar un scuter. Iar la 14 mii, nu îl înțeleg.

În optica mea se încadrează mai mult la categoria "scandalos" decât un sport-touring cu motor v4. Nu că MTS V4 nu este la rându-i scandalos de scump, dar 14 mii preț de pornire la un scuter?! Îmi aduc aminte când a scos Vespa modelul 946 în 2013 la un preț de vreo 9000€. Le-a sărit toată lumea în cap. Și totuși le înghit mai bine argumentul cum că "este mai mult decât un mijloc de mobilitate urbană" la modul în care arată. TMAX-ul este mai versatil și are mai multă tehnologie, dar îi cam lipsește argumentul la prețul ăsta: este totuși un scuter, un mijloc de deplasare urbană. Sunt mașini mai ieftine de atât.

Sunt destule motociclete de 200cp pe străzi la noi. Nu cred că asta e problema. Tipologia motocicletei și întreținerea unui motor cu compresor la noi, astea sunt aspectele discutabile. Dar de noul TMAX care sare de 14.000€ ce zici?

"Noul" Super Duke GT 2022. Este nevoie de ghilimele pentru că motocicleta este aproape neschimbată față de modelul actual. Singurele îmbunătățiri vizibile: roțile de pe Super Duke R, suspensie semi-activă, bordul de pe Super Adventure. Cam atât. În mod surprinzător, motocicleta surprinsă în teste anul trecut era total diferită și folosea actualul Super Duke ca platformă de bază: alt șasiu, altă basculă, altă evacuare, altă suspensie spate, etc.

Ești deja conectat la internet iar cine vrea să afle date despre cine ești, unde ai fost azi și ce tabieturi ai, poate afla. Doar că de obicei nu ești destul de important încât să conteze. Asta e cea mai bună metodă de protecție.

Spre asta ne îndreptam în general, nu doar cu automobilele: IOT. Totul va fi interconectat și controlat prin internet. Noi probabil avem o problemă cu asta pentru că am trăit în alte vremuri, dar generațiile în formare care s-au născut cu internetul la nas nu vor avea nicio problemă fundamentală cu asta și vor lua lucrurile ca atare. Fără îndoială, nu contest. Eu mă refeream însă strict la partea de durabilitate. Nu emit dealtfel nicio judecată de valoare în absolut.

Coada e gândită să care într-un relativ confort un pasager la ture lungi. Mi se pare decentă. Grăbește-te, este de văzut dacă se va mai produce "peste ani". Nu cred că se vinde foarte bine.

La noi cel puțin (și în cazul Ducati), nu. Iar dacă sunt creșteri, de obicei apar primăvara. Moto Guzzi susține că între poziția minimă și maximă a eleroanelor există o diferență de 22% în ceea ce privește cantitatea de vânt care ajunge pe pilot. Eu unul îi cred (din câte știu sunt singurii care au tunel aerodinamic dedicat moto). Cât se simte efectiv, de văzut. Este și publicity stunt evident, dar nu cred că este doar atât. În momentul de față este modelul lor de top. Dacă vrei să-l bagi într-o categorie, probabil că ar fi sport touring.

Eu personal nu am spus asta. Doar că o mașină germană nouă acum 30 de ani era făcută mai trainic decât una nouă acum. Din nou, nu mă refer doar la motor. Sunt elemente vizibile și palpabile, mai ales la mărcile mari (Mercedes, BMW, Audi). În rest, modelul Tesla pare să fie de succes.

Permite-mi să am o opinie divergentă Pe vremuri făceau mașinile pe cât de bine puteau - cu limitările inerente ale vremii (metode de proiectare și producție, calitatea materialelor, etc.). De unde renumele ingineriei germane care persistă și astăzi. Doar că în momentul de față scopul măiestriei inginerești este să faci bunul să reziste cât are perioada de garanție, pentru ca apoi să fie din ce în ce mai costisitor de întreținut și astfel să te încurajeze în a achiziționa un exemplar nou. La auto se vede și în ciclurile de facelift care au devenit din ce în ce mai scurte. Modelul consumerist american este rege. Dar gata cu off-topic-ul. Fiecare cu părerea lui.

Fiecare cu părerea lui în acest sens. Eu cred că sunt mai multe mașini nemțești din anii '90 pe drumuri acum decât vor fi peste 30 de ani de acum încolo mașini construite de ei astăzi. Și nu e vorba doar de motor aici. Dar cum sunt puțin off-topic, contribui și eu constructiv la întrebarea generală: da, evident.

Am înțeles. Pachetele la care te referi sunt de fapt accesorii. Nu le consider opționale pentru motocicletă. Exemplu, pachetul de accesorii "Enduro": Poți dealtfel selecta fiecare dintre componentele pachetelor respective în mod individual din secțiunea Zubehör (literalmente "accesorii"). Apoi, în principiu, cine cumpără un astfel de pachet nu le va cumpăra pe celelalte. Dacă vrei o Multistrada cu pachet "Urban" nu prea văd de ce ai vrea și pachetul "Enduro" pe lângă. Mai mult, prețurile de pe ducati.de sunt prețuri de listă, recomandate. Dealerii îți vor face oferte la aceste pachete și-ți vor include cel mai probabil un pachet din-ăsta ca "stimulent" pentru a parafa o vânzare. Kawasaki H2 SX devine a 2-a motocicletă cu radar față-spate și blind-spot assist.

Tot nu-mi dau seama de unde aveți prețurile astea. Poate din alte țări unde sunt alte taxe? Moto Guzzi V100 Mandello - varianta finală. Partea cea mai interesantă a modelului: aerodinamică activă, pentru prima dată pe o motocicletă de serie.

De unde ai info? Pe site la noi nu s-au mișcat prețurile: Multistrada V4S full e 27.000 euro Multistrada V4 Pikes Peak e puțin sub 29.000 Tot este scumpă, dar suntem departe de 33 de mii.

Și KTM a început să-și producă motoarele în China. Toate blocurile de 890 sunt fabricate acolo și apoi trimise în Austria pentru asamblarea finală a motocicletelor

Interesant. AAA. La fel de interesant, MV Agusta vine de fapt cu două modele/variațiuni de "Lucky Explorer". Lucky Explorer 5.5 este un model entry-level făcut în colaborare cu firma chineză QJ (Qianjiang - cei care dețin Benelli) și care împarte platforma cu modelul QJ500GS-5F (mișto nume) al acestora. Motorul este și el nou, bicilindru paralel de 550cc - derivat din cel de pe modelul chinezesc. Aspect pozitiv pentru clasa asta: motorul are cursa mai mare decât alezajul, ceea ce se va traduce prin mai puține ture (deci mai puțină putere maximă) dar un cuplu mai mare și un motor mai elastic. Lucky Explorer 9.5 este al doilea model, ceva mai clasic pentru MV Agusta. Șasiul și ciclistica par să fie complet noi, motorul fiind derivat din venerabilul 3 în linie de la MV care se regăsește de vreo 20 de ani pe F3, Superveloce, Dragster, Brutale și Turismo Veloce. Capacitatea motorului este mărită de la 800 la 930cc, cel mai probabil pentru că norme de poluare și cuplu mai zdravăn. Deși nu am găsit datele tehnice exacte pentru noul bloc, MV spune 123cp și 102Nm despre performanțe (față de 140cp și 87Nm pentru versiunea de 800). Nu există încă dactă de lansare oficială, dar posibil să apară la anul.

Superbike își schimbă logo-ul.

Boxerele au o arhitectură atipică la transmisie, ambreiaj uscat monoplacă montat longitudinal, ca la mașină. K-ul are arhitectură clasică de moto.

BMW-urile mari au avut tot timpul cutii cam... agricole. Poate și de asta.