PzKpfW

Bottas nu face parte din cei la care mă refeream E pilot bun, dar nu e material de campion.

Cu tot respectul pentru #godbless, sunt cel puțin 3-4 alți piloți din aceeași generație care ar fi putut face la fel datorită superiorității materialului de concurs de la Mercedes. Cu alte cuvinte, dacă nu era el, era altul. Asta nu-l face un pilot mai puțin bun. Spun doar că nu aceste succese ar trebui să definească modul în care se comportă.

Spuneam doar că nu l-am văzut pe #5 vreodată în postura de a-și lua la rost echipa sau de a da vina pe mașină în situații adverse. Așa cum o face #44.

Alt context da. Dar și altă abordare. Hamilton este printre cei mai plângăcioși când lucrurile nu merg cum vrea el (și nu e vina lui). Printre cele mai enervante trăsături ale lui. După #bling. Nici eu nu citesc multe în articolele de scandal din presa italiană. Leclerc nu are de ce să fie frustrat, nu sunt indicații obiective că-l "sapă" echipa. Ar fi dealtfel foarte contraproductiv pentru ei, având în vedere performanțele foarte slabe de până acum. Apoi știe că i s-a dat o șansă unică ajungând la o echipă de top după doar un sezon la activ și la o vârsta atât de tânără. 2019 este un an de școală pentru el, învață cum merg lucrurile la o echipă mare, cu un coechipier titrat (așa cum e el), învață cum să facă față presiunii rezultatelor și a presei, etc. Mai mult, nici el nu e fără greșală, a dat-o de câteva ori de gard.

Insight interesant, discuția dintre Vettel și inginerul lui înainte de ultimul run din Q3. Știu că nu e aceeași situație, dar în comparație cu cineva care a câștigat cursa... Și încă o dată. Muzica de vioară mai lipsea.

Să nu se fi întâmplat ceva chiar atunci. Din câte înțeleg, din acel moment a început să se mainfeste problema. La sfârșit de 2017 sau început de 2018. Nu mai știu exact. EDIT: retrag cele zise mai sus, nu credeam că s-a mai schimbat de atunci.

...Nimic? Mai pun una, mai ușoară.

Încă una despre Lauda: un interview cu Giorgio Piola despre el. Interesant. Și o scurtă prezentare a modului în care a ajuns în F1. Cum zice Mark Hughes: In the more strictly regimented modern times it might be termed as fraud. Back then it was just entrepreneurial. Tributele încep să apare și la echipe. Conferința de presă de ieri (la Monaco vinerea e zi liberă, sau "zi de PR", conferința piloților are loc miercuri, P1 & P2, joi) Comparație de telemetrie între Leclerc (P4) și Hamilton (P1) în FP1

Nu mă pronunț asupra vehiculului, dar atenție la TVA. La prima înmatriculare, statul consideră orice vehicul cu mai puțin de 6000km (parcă, de verificat numărul exact) ca fiind vehicul nou. Nu știu cum e procedura pentru persoanele juridice, dar ca persoană fizică va trebui să plătești TVA-ul (19%) statului român, urmând să-ți recuperezi singur TVA-ul deja plătit statului de proveniență de către primul proprietar - în cazul de față, Polonia.

A avut chiar două companii aeriene (pe lângă Lauda Air, a fost ulterior și Niki) - chiar trei dacă punem la socoteală și Laudamotion (deși în ultima a fost doar acționar minoritar), și era cunoscut faptul că pilota chiar el avioanele, ocazional. Ultima lui victorie, la Zanvoort în 1985, într-o companie selectă.

Nu am mai luat de la ei, dar nu cred că sunt probleme de seriozitate în ceea ce-i privește. La fel ca și Motocard, par să aibă sediul fiscal în Andora și cel puțin un magazin fizic în Spania (Barcelona). Prezența în mediul online pare relativ recentă dar solidă. Sper doar să se miște bine cu livrarea. Succes și să ne dai un feedback la final.

Se pare că au aici.

Niki Lauda on his relationship with Enzo Ferrari Subscriu. Primul este un documentar, al doilea un film artistic bazat pe fapte reale. Elementele de dramă siropoasă de film american nu lipsesc, dar per total un film bine realizat și o poveste ce merită văzută. Recomand de asemenea să vă abonați la canalul de YouTube al lui Marc Priestley - un fost mecanic la McLaren, care a lucrat cu Dennis, Häkkinen, Räikkönen, Newey, Alonso, ș.a.m.d.

R.I.P. Niki.

De pe fc-moto merită luat doar dacă nu găsești ce cauți în altă parte (au varietate destul de mare la produse). Pentru servicii de calitate și prețuri cu adevărat bune recomand Motocard. Și eventual micile magazine online de pe ebay, la care poți prinde super-deal-uri câteodată.

La Monaco plictiseala în cursă e inevitabilă. Doar niște ploaie duminică ar face lucrurile mai interesante.

Nu, dar ca vârstă e cam tot pe acolo. Ha! Gata, cu informația asta l-am recunoscut. Cască neagră Schuberth + combinezon A* alb cu portocaliu. El e:

TCS "OFF" "OFF" turns the traction controlsystem off. (traction control dezactivat) TCS "1" TCS "1" minimizes traction control sys-tem assist. (traction control-ul intervine mai târziu) TCS "2" TCS "2" maximizes traction control as-sist; wheel spin is most strongly controlled. (traction control-ul intervine imediat ce detectează o diferență de viteză de rotație între roata față și spate) Pe scurt, modul 2 e pentru ploaie, modul 1 e pentru distracție în siguranță, modul OFF e pentru distracție fără siguranță. TCS-ul acționează și ca un anti-wheelie aici: pe 2 nu te lasă să ridici roata față deloc, pe 1 te lasă s-o ridici puțin după care-ți taie gazul, pe OFF te lasă s-o dai și peste cap dacă vrei.

Încerc și pilotul: wild guess, după număr, Carlos Checa.

Merge dacă recunosc motocicleta? Super Duke 990

Ai PM.

Un interview interesant cu Gregorio Lavilla - directorul sportiv al competiției. Câteva fragmente relevante: Valoarea motocicletelor "race ready" este deci foarte similară. Diferența de preț de showroom dintre un Panigale V4R și un R1M (exemplul dat de Lavilla) este datorată faptului că motocicleta italiană este mai aproapiată de cea de pe circuit. Japonezii vând motocicleta mai "cheală", ceea ce le permite s-o vândă mai ieftin. Cam atât. Iar dacă planul lui Lavilla se va pune în aplicare, vom vedea și R1M sau ZX-10RR tot pe la 40.000 euro. Iar pentru Kawi... strugurii chiar sunt acri.

Nu chiar, dar nu era departe. Espoo era o comună lângă Helsinki. A ajuns să meargă la karting pentru că nu-i plăcea să se trezească dimineața devreme ca să meargă la antrenamentele de hochei. True story. A fost o confuzie generată de internet. Mai este un Joe Ricciardo în Australia, cofondator al unei mari companii miniere. O persoană diferită de Giuseppe "Joe" Ricciardo, tatăl lui Daniel. Acum, da. Dar până să ajungă aproape de F1, sponsorii erau părinții - care au făcut ceva sacrificii (mama lui mai ales) să se mute cu el în Italia după ce s-au terminat posibilitățile competiționale în Polonia. A primit-o prin talent în primul rând. Și a primit-o foarte devreme. Cum spuneam, de la 11 ani el nu a mai avut probleme legate de bani. Avea acces la centrul McLaren din Woking. Discuta cu ingineri, discuta cu piloți , avea acces la simulator. De la 11 ani a fost crescut de către McLaren. La vârsta aia abia încep problemele de buget pentru restul muritorilor. Din contră. La noi ai nevoie cu atât mai mult de bani pentru a susține odrasla într-un campionat național/european în altă țară. Pentru că în România, mai departe de filiera de karting junior (avem câteva circuite) drumul se închide. Nu există alte competiții de viteză pe circuit, cu atât mai puțin de monoposturi.

Se pare că am intuit și noi bine cu "sterilitatea" circuitului de la Zandvoort în ceea ce privește spectacolul.

Nici pe Hamilton nu l-aș pune în categoria celor care au reușit fără un background financiar puternic. De la 11 ani când a intrat în familia McLaren, nu a mai avut nicio problemă cu banii. Era deja cvasi-asigurat că va ajunge în F1. Sunt mai mulți piloți care provin din familii de clasă medie. Părinții lor sunt de obicei mici afaceriști pasionați de motorsport, care investesc o mare parte din averea/venitul familiei pentru a-și susține copiii. Alonso povestea de exemplu cum tatăl lui a trebuit la un moment dat să amaneteze casa familiei pentr a-i putea finanța intrarea într-un campionat de karting. Alte exemple de piloți proveniți din familii de clasă medie sunt Kubica, Bottas, Vettel, Ricciardo și Räikkönen. Printre cele mai penibile trăsături ale lui Hamilton: când merge mașina cum vrea el, e-n al nouălea cer, zâmbet continuu. Când simte că ceilalți sunt aproape (inclusiv coechipierul) o dă pe muzică tristă de vioară și se lamentează cum nimic nu merge, cum el scoate tot ce poate din mașină dar ceilalți au mașină mai bună ca el. Cum ar zice Brundle: get real, son. Pentru a face loc noilor curse (Țările de Jos, Vietnam), curse din calendarul actual vor trebui să cadă. Se pare că este vorba de Spania și Mexic. Având în vedere schimbările de regulament din 2017, nu mai este chiar atât de impresionant. Câteva secunde sunt direct câștigate din diferențele de aero.