PzKpfW

La viteză medie sau mare, nu. La viteză mică (acolo unde un începător își va petrece mai mult timp, mai ales în oraș), un 4 în line va fi mai docil, mai ușor de controlat, mai predictibil și liniar. Un V2 va fi mai iregulat, va smuci și va merge mai sacadat. De aici până la "brutalitate" e cale lungă, dar un 4 în linie va fi mai ușor de manevrat în anumite cazuri. Sau surorile mai sexy, Svartpilen/Vitpilen 401.

Schimbarea distribuției este treabă de o oră de manoperă* și 100€ cost total. Intervalul de 2 ani este (foarte) pesimist și stabilit de italieni pentru a acoperi cele mai apocaliptice condiții (motocicletă ținută afară constant, variații de temperatură importante, etc). Personal dacă nu am făcut numărul de km, am schimbat curelele la 3-4 ani și nu am avut nici cea mai mică problemă. *un mecanic bun și cu sculele la-ndemână va face schimbul în 10-15 minute efectiv, lucru care te ajută să înțelegi "complexitatea" operațiunii Nu este vorba de reglaj, ci de verificare. Verificarea jocului la supape presupune desfacerea unor capace (4 capace, unul pe supapă, fiecare având 4 șuruburi) care se află în capul cilindrilor și măsurarea distanței dintre camă și pastilă. Capacele sunt accesibile în mod direct, nu trebuie să desfaci nimic pentru a ajunge la ele. Sistemul desmodromic este teribil de fiabil, nu "se strică" și nu are nevoie "de servisare". Sunt câțiva, iar operațiunile respective sunt considerate bazice. Pentru a schimba cuzineți la un 1098 ai nevoie de un mecanic Ducati bun. Pentru a schimba curele de distribuție sau pastile la un Monster răcit pe aer, ai nevoie de un mecanic Ducati. Și mulțumim lui allah, avem service-uri autorizate Ducati. Se încinge mai rău între picioare vara prin traficul urban, da. Și poluează ceva mai rău. În rest este un motor mai rudimentar, deci mai simplu, mai ușor și teoretic mai fiabil. Credeam că în anul de grație 2019 am scăpat de sintagma "motoreta japoneză și mașina nemțească e dumnezeu și isus cristos". Dar se pare că m-am înșelat.

Trăiești în trecut. Achiziția s-ar putea să fie puțin mai costisitoare (un 5-10% în plus), întreținerea nu. Fiabilitatea va fi comparabilă. Modelele pe care le-am menționat sunt simple și mecanic (V2 cu 2 supape pe cilindru, răcire cu aer) și electric (ECU pentru injecție și pornire, cam atât).

Povestea tragicomică a lui Redding despre cum a pierdut titlul la Moto2 în 2013.

La V2 nu contează puterea maximă, ci modul în care este livrată. Și cuplul. Iar din acest punct de vedere, un naked 4 în line de 600cc va fi mai docil, chiar dacă are cu vreo 30% mai mulți cai, sus.

E o motocicletă fiabilă, motorul detunat, ține mult. Probleme majore nu a avut niciodată. Frânele și suspensiile o trag în jos, dar ca începătoare nu vei simți asta. Versatilă, e o motocicletă bună și distractivă dacă te obișnuiești cu V2-ul. Cum zicea cineva mai sus, te poți uita și la Ducati Monster (620/695). Are mai puțini cai, dar mai mult stil. E mai joasă, mai ușoară, frâne și suspensii mai bune, motor mai simplu, ș.a.m.d.

Nu înțeleg: vrei păreri despre SV650 în general, sau despre cea din anunț în mod special?

Personal sunt adeptul carcaselor antișoc "serioase" (Griffin, OtterBox, UAG, etc.), chiar dacă sunt butucănoase. Nu vreau să am grija aparatului, mai ales când plec pe undeva, să-l scap pe jos și să rămân fără telefon în vârf de deal. Din acest punct de vedere prefer carcasa mea. Dar e doar o părere personală.

Îi știu pe băieți. Fac treabă bună. Dar cum lucrează la comandă iar materialele și manopera sunt de calitate, prețurile sunt puțin în altă ligă.

Interesant. Nu știam că fac și pentru moto - văzusem doar pentru biciclete. Credeam că e cam prea șubred sistemul pentru vibrațiile și eventualele șocuri de pe motocicletă. Dar se pare că m-am înșelat. Pare foarte util dacă nu vrei să faci touring sau vrei ceva cât mai low-profile. Singurul dezavantaj, cum ai spus și tu, este carcasa. Nu neapărat pentru costul suplimentar (e puțin mai scumpă ca o carcasă de telefon normală) cât pentru faptul că ești obligat s-o folosești în mod specific doar pe aia. Dacă ai altă carcasă, ori renunți la ea, ori o cari după tine separat când mergi cu motoreta. Aici e avantajul RAM. Per total, și mai ales la ce vrea OP, cred că este mai indicat.

Bingo! Nu ți se pare că seamănă? Încă una (mă scuzați că tot eu pun, dar tot găsesc): Plodul.

Nici - deși văd asemănarea. Pilot de MGP. Poza e din '88, deci nu mai e chiar tinerel.

Nu aș fi ghicit niciodată Morbidelli. Poza o localizam temporal pe la jumătatea anilor '90 - după calitate și după mașina din spate (Opel Astra F Caravan) care pare destul de nouă acolo. Ori Franco e născut în '94. Deci poza e de fapt de prin 2000. Bună. Nu este. Nu mai are părul așa. Dar trăsăturile feței sunt la fel și acum. Chiar seamănă.

Sunt motociclete care nu rezistă foarte bine la neglijență. Electrica/electronica sunt oarecum problematice, mai ales prin prisma coroziunii la nivelul firelor și contactelor. Trebuie verificată bine instalația electrică pentru a nu avea surprize. O baterie bună este și ea importantă. Pe partea mecanică, motorul are compresie relativ mare (12), trebuie verificată. Tot datorită compresiei și turațiilor (are putearea maximă pe la 12-13k) e important să fi avut uleiul schimbat regulat - cam o dată la 5-6000km. Și să nu curgă ulei din ea: motorul se desface relativ ușor, garniturile în schimb sunt destul de greu de găsit. Verificarea jocului la supape se face la fiecare 12.000km, puțini o fac. Bujiile trebuie să fie bune, să pornească ușor. Furca ar trebui probabil revizionată. Este puțin atipică datorită diametrului de 49mm. Kit pentru 43mm găsești pe toate drumurile. Kit pentru 49 sau 50mm cum doar Marzocchi obișnuia să facă, e puțin mai greu de găsit și mai scumpuț. Nu sunt posesor și nu am avut niciodată, dar am avut contacte cu lumea MV. Poate posesorii ar putea să mai adauge lucruri. Dacă te pricopsești cu așa ceva și funcționează corespunzător, are să-ți placă. Pentru servisare nu prea cunosc. Importator oficial cred că sunt cei de la Dageco (dealer auto Suzuki), pe la Romexpo. Nu știu ce servicii oferă și expertiză au. Cunosc însă pe cineva care se pricepe la MV (și italiene în general). Succes.

RAM X-Grip - probabil cel mai bun și versatil la ora actuală. Deși nu prea înțeleg de ce ai avea nevoie de așa ceva pe un R125.

Un MV de peste 10 ani vechime va avea nevoie de ceva îngrijiri și investiții, ține conte de asta. Dacă ai bani pentru aceste lucruri, motocicleta este super.

Mă uit la motorsport de mic. Personajele din poză erau emblematice la vremea respectivă. Pe Villeneuve îl recunoști după părul blond spălăcit (s-a vopsit parcă la ultima cursă a sezonului 1997, când a și câștigat titlul în fața lui Schumacher - cursă memorabilă) și mașină: coloritul este clar al unui FW20 (FW19 era albastru-Rothmans, FW21 are botul mai plat și cu mai mult alb pe aripa față). Am stabilit deci anul: 1998. Celui din centru nu i-am recunoscut figura. Însă era clar că este ceva campion la motociclism. Stă călare pe o Honda - ce campion mondial major a avut Honda în 1997? Era ușor de ghicit. Tommi Mäkinen nu cred că mai are nevoie de nicio prezentare. Imaginea lui este practic legată de cea a Mitsubishi-ului EVO (II-VI). Patru titluri consecutive între '96 și '99. La fel, circuitul a fost ghicit, nu recunoscut. Pentru o reuniune atât de importantă, trebuia să fie un circuit major și cel mai probabil european (cele 3 discipline aveau cea mai importantă bază de fani în Europa). Dintre circuitele europene majore de la vremea respectivă, câte aveau drept ultim viraj o curbă la dreapta de viteză medie? Hungaroring? Are tribune pe exteriorul ultimului viraj. Nürburgring (GP)? S-ar fi văzut (în spate, blocată) breteaua care leagă circuitul de GP de Nordschleife. Imola? Are zonă de eșapare redusă după ultima șicană (Variante Bassa, stânga-dreapta), apoi zid și tribune. A1-Ring (actualul Red Bull Ring)? Diferență de nivel și păduri de brazi în spate. Silverstone la vremea respectivă avea linia de start-sosire după Woodcote - dreapta cu gaz maxim, gen Parabolica de la Monza, deci nu. Hockenheimring? Ar fi fost plin de tribune în spate. Ar mai fi fost Albert Park (Melbourne) dar erste circuit stradal, îngust, fără zone atât de mari de eșapare. Sau Suzuka, dar dreapta este în coborâre. Ce rămâne? Circuit de Catalunya, printre cele mai moderne la vremea respectivă. Greu. Pilot european. Cam de atât sunt sigur deocamdată. Indicii? Eu pun una ușoară.

Jaques Villeneuve (stânga), Tommi Mäkinen (dreapta). Fiind vorba despre 1998 (singurul an în care Villeneuve a concurat pentru Williams-ul brand-uit Winfield) și ceilalți doi fiind campionii disciplinelor lor respective, probabil că în centru, călare pe un VFR800Fi , este Mick Doohan. Montmeló.

Cine nu se aștepta la asta având în vedere "performanțele" de pe planul fiabilității în 2018 ? E adevărat că anul trecut cu Toro Rosso au profitat ca să testeze componente pentru sezonul următor, dar nu a fost vorba doar despre asta. Mai mult, performanța așteptată la RBR față de STR va fi la alt nivel. Honda pregătește dealtfel 5 motoare pentru fiecare pilot RedBull în 2019. Știu că au un deficit și pe partea de putere, așa că trebuie să prioritizeze - și se pare că prioritizează performanța. O lecție de istorie: Pentru cei care urmăresc F1 de ceva timp nu este nimic nou, dar pentru fanii mai recenți este văzut. Recapitularea puțin simplificată a noilor reguli aero pentru 2019. Și un interview cu Vettel, în franceză.

El. Un pilot de urmărit sezonul acesta la Moto2.

Ați răspuns la postul meu sau al lui @Tzitzicat? Pentru unul dintre ele, răspunsul este corect

Hai mă băeți. Nimeni? Până una-alta:

Am recunoscut doar motocicleta: RC211V (V5-ul). Pentru pilot m-a ajutat Google, deci nu zic. Am să spun doar că pentru cine-și amintește de cască, e foarte ușor.

Arrivabene out, Binotto in la Ferrari. The failure to deal with the issue of team orders in a clear manner like Mercedes did triggered unnecessary flash points between Kimi Raikkonen and Sebastian Vettel at the German and Italian Grands Prix. There were also a number of strategic blunders, one of which in Japan, when the team opted for the wrong tyres in qualifying, prompted a remarkable outburst from Arrivabene about the approach his staff were taking. Cam asta e.