PzKpfW

Da. Iar Aleix Espargaró renunță la MotoGP și Marc Márquez va concura cu numărul #1 pe carenă în 2019. Campanie pentru Día de los Santos Inocentes - un fel de 1 aprilie în Spania.

Pilotul, cursa?

N-a fost din același aluat ca Michael, iar dacă nu avea același nume nu cred că ajungea atât de sus. A fost însă un pilot decent, chiar dacă nu era material de campion mondial. A avut coechipieri destul de buni, pe care ocazional i-a bătut.

Nu știu care e sursa cifrelor și dacă este vorba despre spectatori unici sau audiență totală. Dacă este vorba despre cea totală, The Independent raportează 1,3 miliarde pentru sezonul 2018. Nu apar cifrele pe 2018, și nu cunosc modul de calcul și relevanța "spectatorilor unici". Îmi vine însă greu să cred că audiența a scăzut în 2017 față de 2016. Mai mult, toate cifrele indică o creștere a audienței în 2018 față de 2017 - în UK de exemplu. Chase Carey: “Excluding Italy (unde au trecut de la transmisiunea gratuită la cea contra cost) our television viewership is up three per cent year-on-year and our Saturday viewership for qualifying is up even more. Live attendance in aggregate is up 4 per cent year-on-year at the 10 tracks where we raced last year, and attendance at the two tracks we did not have in 2017, which are France and Germany, was well in excess of expectations. In Germany, the promoter even had to build new grandstands to meet demand.” Situația cu MotoGP-ul este un pic mai complicată. În primul rând, articolul este din 2016, când F1 era în punctul cel mai anost din ultimul deceniu. Apoi, ca să punem lucrurile în perspectivă, uite niște cifre de audiență televizată la sfârșit de 2017 pentru Marea Britanie (unul dintre cei mai mari consumatori de motorsport): MotoGP (BT) Valencia Nov 12, final round: 187,000 WorldSBK (Eurosport) Qatar Nov 5, final round: 33,000 BSB (Eurosport) Brands Hatch Oct 22, final round: 129,000 F1 (Sky) Mexico, Oct 29, third last round: 797,000 Nu am găsit cifre clare pentru audiența MotoGP pentru tot sezonul competițional 2018. Site-ul oficial menționează doar "capacitatea de a putea fi recepționat" de 400 milioane de persoane la nivel mondial. În mod cert nu suntem deci la nivelul de audiență al Formulei 1, oricât de prost ar sta ea. În ceea ce privește prezența la curse, povestea e și mai clară: MotoGP raportează 2,6 milioane de spectatori pentru 2018, Formula 1 peste 4 milioane. Este adevărat că F1 a avut două curse în plus, dar diferența este enormă. Totuși, MotoGP-ul progresează constant, pe când F1 scade. Articolul lui Oxley este mai mult un avertisment în acest sens. Mai ales în mediul digital și online - exact acolo unde F1 era în epoca de piatră din cauza lui Bernie. Din nou, asta este o prioritate pentru Liberty Media, iar diferența față de acum câțiva ani este palpabilă. Serviciul online al MotoGP-ului a fost un exemplu, iar F1 sub LM se pare că vrea să-l urmeze. În afară de asta, mai este problema proximității cu competiția despre care vorbeam. Ross Brawn este conștient de ea, și asta mi se pare cel mai important. Dacă cei din conducere identifică în mod corect problemele, înseamnă că sunt șanse bune ca ele să fie rezolvate.

Mie mi-a mers fără probleme. @oldgeorge59, mulțam.

Foarte tare. Îți propun să-l faci arhivă (.zip, .7zip sau altceva) și să-l urci pe un site de free share (WeTransfer, Uploadfiles.io, Mediafire sau altul). Apoi pune link-ul aici. Eu unul sunt interesat. Mulțumiri anticipate.

Spre diferență de Ecclestone, americanii doresc să rețină cursele europene tradiționale (Monza, Silverstone, etc.), să reducă prețul biletelor și să facă Formula 1 mai tangibilă pentru fani. Aceste elemente nu au fost niciodată o prioritate pentru Bernie, care se ducea exclusiv unde era banul mai gros. Îmi amintesc și acum de tribunele goale de la Yeongam, un circuit construit în mijlocul pustietății și unde F1 a venit doar pentru contractul bănos negociat de către FOM. Alt exemplu în acest sens este circuitul Buddh: subvenții enorme de la stat, bilete ieftine, spectatori ocazionali, proiect falimentar. La fel, MP al Europei de la Valencia, o cursă care nu a servit decât la spălarea banilor timp de câțiva ani; circuitul este acum părăsit, iar cei care au făcut afacerea, în pușcărie sau urmăriți de justiție. Toate astea în timp ce o țară cu tradiție în motorsport precum Franța nu avea cursă de Formula 1, iar Marea Britanie sau Germania stăteau pe marginea prăpastiei, negociind la sânge cu Ecclestone prezența în calendarul competițional. În rest, e clar că finalitatea a rămas banul. Formula 1 este o afacere, iar o afacere trebuie să genereze câștig. Contează însă mult modul în care o face. Sub Ecclestone și CVC, scopul a fost câștigul imediat. Liberty a schimbat puțin macazul și vrea să facă bani prin ceea ce F1 ar trebui să fie: spectacol.

Fisico nu era blond. Este Heikki. Pentru că Finlanda și el.

Ai zis bine. Deci cine era la Renault în 2007 și putea să-l felicite cu atâta convingere după cursa de la Interlagos?

Anul, cursa, piloții.

Până la urmă, Formulei 1 i se mai spune și "marele circ", le grand cirque. Apoi nu văd de ce ai o părere proastă despre motorsportul american. Chiar dacă nivelul nu este același cu cel din campionatele europene, lumea urmărește competițiile motorizate în număr mai mari peste ocean. În Europa - și cu precădere în Europa de Est, motorsportul are un caracter elistist și intangibil, iar din câte am văzut Liberty Media vrea să combată acest trend. Și au oameni diferiți pentru a se ocupa de diferitele aspecte ale afacerii, ceea ce mi se pare o idee bună. Bernie Ecclestone, unic și autoritar, avea un singur lucru pe agendă: să producă bani cu nesaț pentru stăpânii lui de la CVC. Din cauza lui au explodat bugetele la sfârșitul anilor '90 și începutul anilor '00. Și tot din cauza lui biletele la cursele europene au ajuns la un nivel exorbitant, iar anumite curse de tradiție au dispărut din calendar. Pe vremea lui, site-ul oficial era sec și anost, conținut media aproape 0. Iar dacă încerca cineva să urce ceva pe Youtube, era o chestiune de ore până când acel conținut era dat jos de către FOM pentru "copyright infringement". Acum avem highlights oficiale la câteva ore după cursă, conținut inedit (Grill the Grid, Best Of, Beyond the Grid, etc.), transmisiuni televizate în 4K, clipuri tehnice, rezumate de la teste, șamd. Chiar acum 2 zile au confirmat de exemplu că F1TV va transmite în direct sesiunile de teste din pre-sezon. Mai dau rateuri ocazional, dar per total am impresia că F1 merge într-o direcție mai bună de când au fost preluați de către LM.

Au PR bun de anul ăsta.

Primul titlu al lui Schumacher cu Ferrari, și primul campion mondial al italienilor după 21 de ani.

S1000RR (prima generație, despre care se vorbșete aici) a fost prezentată la Intermot la sfârșit de 2008. A fost primul superbike al celor de la BMW și a făcut senzație la lansare, atât prin specificațiile tehnice (era cea mai puternică motocicletă sport de 1000cc) cât și prin faptul că i-a bătut din capul locului pe japonezi la "propriul lor joc" - arhitectura cu cadru perimetral din aluminiu și motor 4 în linie transversal fiind practic creat și desăvârșit de către mărcile japoneze. Dar vorbim despre o poveste de acum 10 ani și despre o motocicletă care, până luna trecută când a fost lansată a 2-a generație, era practic la fel, îmbunătățită timid de la an la an. Actuala generație de Yamaha R1 a fost prezentată la EICMA la sfârșitul lui 2014. Deși folosește un motor cu arhitectură similară cu generația precedentă (4 în linie, arbore crossplane, supape de titan, etc.), blocul a fost relucrat temeinic și oferă o putere clar superioară modelului anterior (~20cp în plus), deși cuplul este ceva mai mic. Șasiul este altul, mai ușor și mai compact.

Două zile cu #93 înainte să ajungă în MotoGP. E în catalană, dar subtitrările cu traducere automată se descurcă destul de bine.

Independent de alte variabile care ar intra în calcul, comparăm obiectiv o motocicletă de concepție 2008 cu una de concepție 2014. Are rost?

Am căutat-o și pe asta pe Google images și nu mi-a dat deloc rezultatul căutat, ci un "superbike racing" generic. Deci se poate să le ghicim și "din cap", cum tocmai ai demonstrat.

Atunci de unde numărul 1? Nu a fost campion în '62. Nu neg că mă ajută Google, dar pentru confirmări sau detalii. Pentru poza de mai sus de exemplu, credeam inițial că este vorba despre Surtees, dar pe monopost scrie "Lotus". Mașina fiind caracteristică încuputului anilor '60 (Lotus 25 și 33), Clark fiind cel mai de succes pilot Lotus în perioada respectivă coroborat cu numărul "1", era ușor de concluzionat.

Jim Clark, Lotus 25. Aș zice 1964 având în vedere numărul 1 de pe monopost. Dacă nu sunt poze cunoscute, Google images nu îți dă detalii multiple și neapărat corecte. Chiar acum am căutat poza acolo, mi-a dat "1963 Belgian Grand Prix". Cel puțin anul nu cred că este corect.

Aproape 100% corect. Am căutat o imagine relevantă de la Anderstorp '76 (singura cursă din istoria F1 câștigată de un monopost cu 6 roți) dar am găsit doar unele cu mașina fotografiată din lateral, unde numele piloților erau vizibile. Cursa este cea din Canada, conform steagului de pe cockpitul lui Scheckter. Oricum, impresionant. Next.

Piloții, mașina și circuitul

Marco Lucchinelli în 1981, anul în care a câștigat titlul la GP500, și ultimul lui an în care a concurat pe Suzuki. Nu recunosc circuitul. M-ai bătut la câteva secunde ^^

Chiar el, în '79. Deși a fost doar episodic pilot Ducati timp de 3 ani, italienii i-au dedicat în 2001 un model în serie limitată, una dintre cele mai frumoase motociclete din ultimele decenii (părere personală). Următoarea.

Câtă activitate. Randy și Fernando erau ușori. Railton nu aș fi ghicit.