PzKpfW

Nu cred că pricep care ar fi scopul acestui presupus "bullshit". Dacă ar fi vrut să spună povești, putea să spună unele care să-l pună într-o lumină pozitivă, într-o poziție puternică (ex: "aveam oricum și alte opțiuni", "doar sunt JLo #99", "triplu campion"). Declarația asta îl face să pară vulnerabil.

Pilotul e Mamola. Pasagerul, n-am idee.

Ce l-a dat de gol?

Nu chiar. Motorsportul este și trebuie să fie un spectacol. Și depinde implicit de public și audiență. De-asta făceam paralela cu Formula 1: Mercedes a dominat autoritar competiția timp de 4 ani, interval în care audiența a scăzut în mod constant. În 2018 am avut un sezon disputat și în consecință a crescut substanțial numărul celor care au urmărit cursele. Poți să-ți faci cea mai bună reclamă, dacă nu se uită nimeni la ea, e degeaba. Dar divagăm. În MotoGP nu cred că se poate ajunge la hegemonie având doar piloți buni. În F1 a fost posibil doar printr-o schimbare radicală de regulament și înghețarea imediată a dezvoltării.

Nu este.

Cred că ar avea mai mult de câștigat ca publicitate și PR câștigând un campionat disputat - cum a fost 2017 și într-o oarecare măsură anul acesta, decât dominând copios. Fac și aici o paralelă cu situația din F1.

Nu-i ușor. Poză mică. Văd un NSR500 ultima generație, coadă îngustă, deci 2000-2002. Coloritul cu Fortuna roșu pe gri cred că a fost folosit doar în 2002 - anul în care motoarele de 500 2t au mers în paralel cu cele de 1000 4t. Și mai văd o cască viu colorată, deși nu se disting detaliile. Daijiro Kato în prima parte a lui 2002? Știu că în a 2-a parte a sezonului (de la Brno încolo?) a primit un Honda RC211V.

Pentru mine a fost știre recentă. Nu credeam că se gândea la retragere. Avea alte opțiuni (Petronas Yamaha, Suzuki), niciuna foarte competitivă ce-i drept. Știam doar că dacă ar fi fost după el ar fi rămas la Ducati. Problema lui este că dacă nu-l bate în mod convingător de cel puțin câteva ori pe Márquez, cariera lui de "pilot principal" într-o echipă de uzină cu pretenții s-au cam terminat. Limitările ar fi: The width of the seat or anything to its rear shall not be more than 450 mm (exhaust pipes excepted). No part of the motorcycle may be behind a line drawn vertically at the edge of the rear tyre. The seat unit shall have a maximum height of the (approximately) vertical section behind the rider’s seating position of 150 mm. The measurement will be taken at a 90° angle to the upper surface of the flat base at the rider’s seating position, excluding any seat pad or covering. Teoretic, având în vedere regulamentul și amplasarea, efectul ar fi neglijabil. Dar sunt sigur că au făcut simulări CFD înainte de a produce piesa și au avut rezultate destul de convingătoare încât să încerce. Dar ajungem la același paradox ca și în F1: ce funcționează în simulări nu funcționează neapărat și în situații reale.

Pusesem poza doar pentru a exemplifica ceea ce spusesem despre faptul că și în 1998 a testat pentru Williams, fiind atunci chiar pilot de rezervă/teste (în '98 a fost FW20). Deci tot despre Montoya este vorba, îl recunoști după cască. Dar pune-o tu pe următoarea, dacă ai ceva.

Se pare că Lorenzo chiar s-a gândit la retragere înainte de a semna cu Honda. Îmi întărește convingerea că nu ar fi vrut să meargă în bârlogul lui Márquez, dar că nu a prea avut de ales.

Montoya în '97, primul test în F1 (la Jerez, parcă). Tocmai terminase campionatul de F3000 (actualul GP2) pe locul 2 și fusese "top rookie". Anul următor a și câștigat campionatul după o luptă lungă cu Heidfeld, iar Williams l-au făcut pilot secund.

În spatele pilotului se află rezervorul de combustibil. Bateria este sub rezervor. Se vede destul de bine unde este amplasată în schemă: Button l-a bătut pe Liuis cu aceeași mașină în 2011, la McLaren. Și destul de sănătos, diferența dintre ei a fost de peste 40 de puncte la final. În afară de 2011, Hamilton a mai fost bătut de coechipieri în 2007 și 2016. Discuție cu Pat Symonds despre Schumacher și ce a adus în F1:

Sunt campioni la constructori, echipe și piloți. Cum poți fi mai "top dog" de atât? Dublă Repsol Honda la fiecare GP? Cu ce i-ar ajuta asta efectiv? N-ar câștiga mai mult decât câștigă acum. Lorenzo a fost adus pentru că e spaniol (și înlocuiește alt spaniol) și pentru a-l împinge de la spate pe Marches. Într-o perioadă de hegemonie poți ajunge la o oarecare platitudine. Situație similară cu ceea ce s-a întâmplat în 2008 la Yamaha, când rookie-ul promițător Lorenzo a fost adus să-i sufle în ceafă lui Rossi; un "împrăștiat fără nicio șansă" nu ar fi capabil să facă asta, altfel ar fi adus un Takaaki Nakagami, tot e pilotul lor. Nu știu cât de bine își va face #99 treaba în acest rol, dar cel mai probabil o va face mai bine decât Pedrosa în ultimii ani.

Bun. Nu mă așteptam să fie recunoscut din prima. Chiar el. Primul test cu un monopost de F1. Minardi într-adevăr. La sfârșit de '99. Rândul tău.

Îmi plac clipurile de la Engineering Explained. Toate. Recomand. Radiatoarele în F1 sunt foarte înclinate. Asta le permite să aibă o suprafață cât mai mare de contact cu aerul, iar prizelor de aer din nacelele laterale să fie cât mai mici. S-a putut vedea anul ăsta o dată cu accidentul lui Alonso de la Spa: Și când Giovinazzi și-a pierdut o parte din capota motor în FP la Hockenheim: Lucru la fel de interesant, motorul are de obicei un singur radiator, într-una dintre nacele, pe partea cealaltă fiind radiatorul de ulei pentru cutie și intercooler-ul pentru turbo sau/și cel pentru MGU-K. Sauber se pare că au un radiator și-n spatele airbox-ului, care se alimentează probabil prin gurile de aer de deasupra intake-ului: Cum spuneai, multă suprafață pentru aero la mașinile noi. Motorul în sine este mic. Cam așa arată, cu tot cu bateriile: Foarte multă hidraulică și electrică/electronică în schimb. Greu de comparat. Liuis și-a luat-o de la Button printre alții, care nu mi se pare pilot mai bun decât el. Pe lângă a fi rapid pe un tur, este vorba și de oportunitate și noroc.

Ia, ghiciți.

Este... interesantă după ce te obișnuiești. Dar prea lată în față. Oricum, kudos pentru Yamaha că au scos așa ceva pe piață.

Deci există piață și pentru Niken...

Maximilian n-a fost invitat. Au fost doar primii 3 din clasament și rookies pentru 2019. Dealtfel a și comentat pe subiect:

Am mai văzut sumele astea circulând și nu știu cât sunt de veridice. Mă gândesc mai ales la motor: 14 milioane per unitate este enorm. Având în vedere că echipele client au bugete de un pic peste 100 de miloane pe an, îmi vine greu să cred că plătesc vreo 85 de milioane doar pe motoare. Nu-l asculta pe Method, e fan Liuis. /s Diferența dintre e mult mai mică decât lasă impresia. Problema e că și-o cam ia în calificări, și de acolo are tot timpul "strategia B". Iar când se califică în față sau are o cursă mai bună decât șefu', are grijă Toto de situație. Mi se pare doar amuzant (și trist) că lumea-l consideră (considera?) egalul lui Hamilton în cadrul echipei, când el era tot timpul mielul sacrificat pentru binele echipei în curse și i se dădeau la semnat doar contracte pe un an. Dacă nu are un start de sezon rachetă în 2019, va fi înlocuit de Ocon. Deci cel mai probabil. Kimi era bine-bine.

Afirmație interesantă a lui Lin Jarvis despre cine ar fi avut cel mai bun material în 2019. Tot legat de Ducati, se pare că am intuit bine scopul brațului de legătură dintre etrierul spate și cadru.

Din poze reiese că au mărit în primul rând alezajul, mai puțin cursa. Cred că pe motocicleta aia iese mai mult în evidență din cauza siluetei înguste. Dar pune-l pe un șasiu de genul K 1600 B și o să arate aproape normal. Gândește-te la ceva care va fi în clasă cu Goldwing, Electra Glide sau Rocket III. Oricum nu te bagi cu așa ceva printre mașini. Cum scrie și-n articol, cilindreea mare este pentru a compensa pentru normele de poluare care penalizează mai mult acest tip de motor și pentru a concura cu celelalte cilindree mari din segment. Strategia "mărim capacitatea pentru a relaxa motorul și a trece normele de poluare" a devenit deja practică uzuală. Mai ales la motoarele răcite pe aer/ulei. Șansele să crească semnificativ puterea sunt reduse. Cuplul va crește în mod cert și probabil turațiile la care se vor obține performanțele maxime vor scădea.

Înc-o serie. Și ceva porn.

BMW pregătește un nou boxer, răcit pe aer/ulei. Cilindree de 1800. Bun.