PzKpfW

Este... interesantă după ce te obișnuiești. Dar prea lată în față. Oricum, kudos pentru Yamaha că au scos așa ceva pe piață.

Deci există piață și pentru Niken...

Maximilian n-a fost invitat. Au fost doar primii 3 din clasament și rookies pentru 2019. Dealtfel a și comentat pe subiect:

Am mai văzut sumele astea circulând și nu știu cât sunt de veridice. Mă gândesc mai ales la motor: 14 milioane per unitate este enorm. Având în vedere că echipele client au bugete de un pic peste 100 de miloane pe an, îmi vine greu să cred că plătesc vreo 85 de milioane doar pe motoare. Nu-l asculta pe Method, e fan Liuis. /s Diferența dintre e mult mai mică decât lasă impresia. Problema e că și-o cam ia în calificări, și de acolo are tot timpul "strategia B". Iar când se califică în față sau are o cursă mai bună decât șefu', are grijă Toto de situație. Mi se pare doar amuzant (și trist) că lumea-l consideră (considera?) egalul lui Hamilton în cadrul echipei, când el era tot timpul mielul sacrificat pentru binele echipei în curse și i se dădeau la semnat doar contracte pe un an. Dacă nu are un start de sezon rachetă în 2019, va fi înlocuit de Ocon. Deci cel mai probabil. Kimi era bine-bine.

Afirmație interesantă a lui Lin Jarvis despre cine ar fi avut cel mai bun material în 2019. Tot legat de Ducati, se pare că am intuit bine scopul brațului de legătură dintre etrierul spate și cadru.

Din poze reiese că au mărit în primul rând alezajul, mai puțin cursa. Cred că pe motocicleta aia iese mai mult în evidență din cauza siluetei înguste. Dar pune-l pe un șasiu de genul K 1600 B și o să arate aproape normal. Gândește-te la ceva care va fi în clasă cu Goldwing, Electra Glide sau Rocket III. Oricum nu te bagi cu așa ceva printre mașini. Cum scrie și-n articol, cilindreea mare este pentru a compensa pentru normele de poluare care penalizează mai mult acest tip de motor și pentru a concura cu celelalte cilindree mari din segment. Strategia "mărim capacitatea pentru a relaxa motorul și a trece normele de poluare" a devenit deja practică uzuală. Mai ales la motoarele răcite pe aer/ulei. Șansele să crească semnificativ puterea sunt reduse. Cuplul va crește în mod cert și probabil turațiile la care se vor obține performanțele maxime vor scădea.

Înc-o serie. Și ceva porn.

BMW pregătește un nou boxer, răcit pe aer/ulei. Cilindree de 1800. Bun.

Ca apăsare aerodinamică pură cred că sunt similare. Elementul limitativ la monopostul vechi era doar lățimea aripii față. În rest erau mult mai liberi cu elementele aerodinamice. În erva V6 turbo au câștigat însă la dimensiunile părții posterioare, care este acum mult mai îngustă. Iar mașinile vechi pierdeau multă aderență mecanică din cauza gumelor. La cuplu în mod cert stau mai bine acum. Pentru vechile motoare V10/V8 se estimează valori între 250 și 350Nm. Cilindreea în sine era relativ mare, însă motoarele aveau pistoane cu alezaj generos și cursă foarte mică, pentru a încuraja turațiile mari și deci puterea maximă. Pentru motoarele V6 turbo, estimările se bazează exclusiv pe calcule de "inginerie inversă" prin relația dintre putere și cuplu, cunoscându-se aproximativ valorile de putere (care au ajuns acum la 950-1000cp). Așadar se estimează un cuplu maxim de până la 600Nm pentru motorul termic, aici fiind vorba de cuplul maxim absolut. În mod realist, datorită limitărilor legate de fiabilitate și de rapoartele fixe de cutie, ar fi vorba despre 400-450Nm efectivi, la care se adaugă cei 200Nm veniți de la MGU-K. Deci între 600 și 650Nm în total. O perspectivă destul de interesantă în ceea ce privește diferențele dintre cele două generații a oferit Felipe Massa chiar anul acesta, când și-a condus monoposturile Ferrari din 2006 și 2010 în week-end-ul MP al Japoniei.

Și Rossi a testat în 2010 la Valencia cu Ducati. Probabil confunzi cu refuzul Yamaha de a-l lăsa pe Lorenzo să testeze de două ori la sfârșitul lui 2016: la Valencia la jumătatea lui noiembrie și la Jerez la sfârșit de noiembrie 2016, unde Ducati a ținut o sesiune de teste private.

Ferrari poate câștiga la anul. Trebuie doar să țină pasul cu Mercedes la dezvoltare - mai ales în a 2-a parte a sezonului (este al doilea an la rând când au fost bătuți în cursa dezvoltării, deși la început aveau poate cea mai rapidă mașină) și să nu mai facă gafe de strategie. Și poate cel mai important aspect: să susțină necondiționat un singur pilot de pe la jumătatea sezonului încolo, așa cum a făcut Mercedes. La piloți stau foarte bine, probabil că au cel mai competitiv cuplu de coechipieri. Sunt ambii capabili să câștige titlul: Leclerc, pe lângă faptul că este foarte rapid, este probabil cel mai matur și solid rookie pe care l-am văzut în ultimii 10 ani, nu a făcut efectiv nicio greșală în curse anul acesta. Iar Vettel... trebuie să nu mai greșească. Luna trecută, Jean Todt se arăta frustrat de câtă publicitate a văzut în timpul MP al Braziliei pe RTL. Acum a menționat că a văzut acea cursă cu Michael Schumacher, care se pare că e mai bine. O comparație de scară între mașinile din 2007 și 2018.

Să-l bați pe Márquez pe o motocicletă cu alte caracteristici e un lucru. În MGP este vorba în primul rând despre maximizarea punctelor pozitive ale motocicletei tale încercând în același timp a-i minimiza neajunsurile. Cam asta au spus atât Márquez cât și Dovizioso prin vară când au fost întrebați dacă Ducati are acum cea mai bună motocicletă de pe grilă. Pentru mine e clar că Márquez este capabil (și e cam singurul) să maximizeze puntele forte ale motocicletei lui. De unde am făcut și paralela cu Stoner. Cu alte cuvinte, Lorenzo va trebui să-l bată pe Márquez la propriul lui joc dacă vrea să câștige curse. Altfel va trebui să mizeze pe greșelile lui Márquez. Iar Márquez nu prea greșește. În 2018 se poate spune că a greșit doar în 3 curse: Argentina, Italia și Valencia. Îmi doresc să greșesc și să vedem constant dueluri între cei doi.

Vettel e oricum în cea mai proastă situație cu Leclerc. Dacă-l bate la anul nimeni nu va fi impresionat iar totată lumea va spune că este normal, junele fiind doar la al doilea sezon în F1. Iar dacă nu-l bate... cariera lui s-a cam terminat. Ricciardo ar fi fost o cantitate mai cunoscută. Părerea lui Montezemolo despre Ferrari în 2018. TL;DNR: Vettel a greșit, echipa nu l-a susținut. Și un interview cu Andrea Stella - pentru cine nu a auzit de el, inginer de cursă care a lucrat la Ferrari atât cu Schumacher cât și cu Alonso. Pasaj interesant în care-i compară pe cei doi:

Problema lui nu va fi să fie competitiv pe Honda - așa cum a fost la Ducati, unde dificultatea mai mare a fost să se obișnuiască și să fie rapid pe motocicletă, nu să- l bată pe Divizioso. Problema lui este că va trebui să-l bată pe Márquez, pe motocicleta pe care el câștigă (aproape exclusiv) curse și campionate de 6 ani încoace. Din 2013, HRC a avut doar 12 victorii care să nu fi fost ale lui Márquez. Restul de 44 sunt ale lui.

În 2007, Casey Stoner câștiga titlul cu 10 victorii. Un singur alt pilot Ducati a mai câștigat o cursă, Loris Capirossi. În 2018, Marc Márquez câștiga titlul cu 9 victorii. Un singur alt pilot Honda a mai câștigat o cursă, Cal Crutchlow. Nu-l compar pe Márquez cu Stoner, nici RC213V 2018 cu GP7. Pun doar la îndoială capacitatea lui Lorenzo de a câștiga în condiții normale pe o motocicletă care este în primul rând pe placul lui Márquez.

Păi a câștigat și pe Ducati. Doar că acolo avea avantajul unui coechipier a cărui performanță fluctua destul de mult. La Honda va trebui să-l bată pe Márquez. Iar Márquez este competitiv cam peste tot.

Casca lui Alex Lowes este inconfundabilă. Celălalt a mers stealth, i-o fi fost frică să nu se facă de rușine. Și-a pus numărul doar sub coadă. A și dat-o pe jos o dată.

Chiar în prima zi, la prima ieșire cu Ducati a fost pe 3. Era zâmbăreț iar Ciabatti era fericit. Îl vedea deja campion. Clasificarea după prima zi de teste (15/11/2016): The three-time champion Jorge Lorenzo spent 60 laps on Ducati’s 2016 machine and was very happy with the bike. He finished third. His new teammate Dovizioso finished 5th. He not only rode the 2016 bike as well the 2017 one, the former both with and without winglets. Rezultatele pe site-ul oficial, aici.

Sergio Marchionne adică? Și nu a fost vorba că l-au refuzat pe Ricciardo cât faptul că aveau un pre-contract cu Leclerc, iar Marchionne și l-a dorit la echipă. Chiar Ricciardo a spus: Iar știrea vine de pe un site australian. Să nu speculăm unde nu e cazul. Dacă era după Vettel (și Arrivabene, se pare), Kimi ar mai fi pilotat un an pentru Ferrari. ...Și încă una.

Conform piloților nu au prea avut efect, deși nu au detaliat care ar fi acela. Mai multă apăsare aerodinamică pe frânare? Perturbarea aerului pentru cei care stau la aspirație? În același timp, s-ar putea să fie o infrmație la derută. Ducati a testat pe motocicletele lui Bautista și Miller și un apendice metalic care leagă etrierul spate direct de amortizor sau motor. Sistemul de paralelogram articulat la nivelul basculei nu este nou în sine. Modalitatea de fixare a troque rod-ului, da. Ar putea să transfere forța datorată mișcării etrierului pe frânare direct amortizorului sau motorului (decât să o facă prin basculă). Ducati este actualmente principalul motor de inovație în MotoGP. Cineva spunea că se datorează banilor pe care i-au primit de când au fost achiziționați de către Grupul VW. Eu cred că se datorează în primul rând expertizei pe care care au primit-o, mai ales de când echipele din campionatul mondial de anduranță (auto) din cadrul grupului au fost trase pe dreapta. Acum, în mod ironic, chiar cei de la HRC, principalii avocați ai interzicerii aprendicelor aerodinamice "pentru motive de siguranță" au ajuns să-i copieze. Márquez a dezvăluit faptul că și-a dislocat umărul la începutul sezonului dar că a ținut acest detaliu secret și că și l-a mai dislocat de câteva ori de-a lungul sezonului. Hai mă băeți, ce dracu. Rezultatele sunt disponibile chiar pe site-ul oficial.

Nu e bre. Așa cum testează acum (2018) pentru 'onda deși e încă sub contract cu Ducati, așa a testat și atunci pentru viitoarea echipă, deși era sub contract cu Yamacca. Probabil te-a confuzat faptul că inițial Jarvis n-a vrut să-l lase. Dar l-a lăsat slobod pân-la urmă. Nu înțeleg. Se referă doar la numărul de oameni din echipă? Sau la faptul că au internalizat firme și le-au făcut departamente?

Se anunță o maximă frumoasă de -4ºC în Poiană sâmbătă. Iar în week-end traficul este destul de intens pe DN1E. Vezi dacă merită deranjul.

Nu chiar. A fost în top 3 în prima zi de teste la Valencia în 2016. Și chiar dacă nu vorbea cu presa, era tare zâmbăreț.

Pare să fie partea posterioară a unui Williams FW18 (1996). Deci presupun că glumești.