PzKpfW

Vând sfârșit de stocuri. Pentru că cei de la KTM pregătesc o nouă versiune de 1090 cu motor cu 100cc mai mare (1150cc) care se va apropia mai mult de 1290 și va deveni practic o alternativă mai ieftină a acestuia. Până acum era modelul de mijloc între 690 (63cp @ 140kg) și 1290 (160cp @ 230kg). Acum 790-ul este clasa de mijloc, la propriu: 95hp @ 190kg. Dealtfel, dacă stai să compari fișa tehnică, 790-ul este foarte similar cu 1050-ul inițial. Cam aceeași putere și dimensiuni, 20Nm dar și 20kg mai puțin pentru 790.

Înlocuiește 1090, deci da.

Articol interesant despre stilul de pilotaj al lui Dovizioso. Lucru vizibil:

Se reprofilează. Dacă nu ajunge campion mondial cu Ferrari ca pilot, ca mecanic măcar.

Ar cam trebui. Motocicleta pare rapidă "out of the box", iar el vine din MotoGP. Și după cum zice Davies despre piloții din WSBK: “If he does not come and wipe the floor with us then we are obviously all doing something OK here. We are not all quite as shit as some people think we are.” Motorul în sine este bazat pe cel din GP15. Restul motocicletei nu prea. Dealtfel Bautista a spus că-i amintește mai degrabă de motocicletele de 250 pe care a mers în clasa intermediară.

Câteva poze de la teste. Și un rezumat ale permutărilor la piloți.

Rezumat: ce e peste prețul lui Ténéré 700 este moft, imagine și fiabilitate lipsă. Ce este sub, este un fier incapabil, o chinezărie care se strică la colț de stradă și plânge când vede macadamul. T700 este perfectă ca scop și ca preț. Trăiască sfânta treime a diapazonului: Ya, Ma și Ha.

Doar prin prisma prețului? Nu înțeleg. Tu vezi nișe și clase diferite acolo unde nu sunt. Nu avem încă prețuri oficiale în Europa pentru Yamaha și KTM, doar niște zvonuri. Iar dacă dăm crezare acestor zvonuri și urmăm logica ta, cei care vor dori "o motocicleta bulet proof, simpla, fiabila si mai ieftina" vor cumpăra F 750 GS. Are cam același motor cu Ténéré 700, e puțin mai grea dar are ceva cai în plus. Și cuplu mai mare. Și e mai ieftină cu vreo 10%. Cei care vor căuta un touring cu capacități de enduro se vor uita și la BMW (atât la 750 cât și la 850), și la Yamaha, și la KTM. Și probabil și la alții. Diferențele de preț sunt relativ mici și contează mai puțin decât compromisul pe care-l reprezintă fiecare model. Comparațiile sunt deci relevante și inevitabile. Probabil depinde de preferințele ficăruia, dar unele gizmo-uri chiar sunt utile. ABS, cornering ABS și TC sunt bune la drum lung ca elemente de siguranță: poți merge și fără,, dar te ajută. Atât efectiv cât și psihologic. Aș băga chiar și farurile LED în aceeași categorie de siguranță: noaptea, diferența față de becurile incandescente este impresionantă - și nu vorbesc din auzite. Engine maps la motoare sub 100cp este cam inutil. De tabletă în loc de bord nu mai zic.

Ai dreptate. Din punctul de vedere al unei persoane care cumpără motociclete SH. Nu o spun peiorativ, și eu fac la fel. Dar pe producători îi înteresează cei care le vor cumpăra de noi. Iar acea clientelă caută astfel de artificii electronice și nu o interesează dacă se strică, pentru că în mare parte vor vinde motocicleta în câțiva ani, puțin după ce-i expiră garanția. Deci nu au grija asta.

Shark cred că sunt lideri pe segment. Au vreo 4 modele: Drak, S/X Drak, Street Drak și Vancore. Drak și Street Drak sunt teribil de similare cu chestia asta de la Ruroc: open-face cu ochelari stil enduro și mască de plastic. Mai uită-te și la Caberg Ghost și Bell Rogue. Sau așteaptă să apară Ruroc Atlas Trail, la anul probabil. La 500€.

Asta se poate spune despre majoritatea căștilor open-face de pe piață. @OP: sunt mai mulți fabricanți de căști moto care au modele similare (Bell, Shark, Caberg, Scorpion, etc.), nu văd de ce te-ai complica cu o cască de snowboard.

Deci 12 respectiv 13.000€ pe continent. Cam scumpuț, da. Mai ales standardul. Cu o etichetă de 11 mii i-ar fi stat mai bine, mai ales dacă T700 va costa sub 10k. Dar dacă oricum se vinde bine...

Haha. Chiar, e de-al tău. Limburghez.

O spun altfel: topcase-ul și placa nu sunt specifice fiecărui model de motocicletă. Sistemul de prindere, este. Îți trebuie sistem de prindere al plăcii compatibile cu topcase-ul GIVI MAXIA V56N, pentru FZ1. Mai precis, pentru a monta un Maxia V65N pe FZ1, ai nevoie de sistemul de prindere 359FZ de la Givi + placă M5 tot de la Givi.

Nu mă pricep și nici nu vreau să dezvolt mult, dar ansamblul are trei componente: Sistemul de prindere al plăcii Placa Topcase Topcase-ul în sine este în mod cert compatibil cu motocicleta, contează să găsești placa cu un sistemul de prindere (de obicei vin împreună și nu este obligatoriu să fie de la același producător cu topcase-ul) care să fie compatibil cu FZ1.

Știu că ți-ai făcut viața extraurbană mai ușoară, dar ai sluțit rău motocicleta. Speed3-ul este un streefighter, îi stă bine doar dezbrăcat. Cu cât îl îmbraci mai mult, cu atât devine mai ridicol. Până ajungi la nivelul celor de la Yamaha.

În principiu un supermoto este de fapt derivat dintr-un enduro. Iar un SM are cauciucuri de stradă, fără crampoane. Ceea ce poate să facă (sau nu) pe offroad este dictat/limitat în primul rând de aceste cauciucuri. Apoi tranziția de la enduro la supermoto nu este atât de simplă și nu se limitează la schimbatul gumelor. Motocicleta de enduro va avea un disc față de diametru mic și etrier + pompă pe măsură, care nu vor face față pe stradă. Iar dacă modifici partea de frânare, va trebui să întărești suspensiile (alte arcuri pe față, cel puțin). Apoi să umbli la rapoarte - deși pentru asta cred că poți să te joci din foaie/pinion. Din descrierea pe care ai făcut-o, cred că ceea ce cauți de fapt este un enduro înmatriculabil (KTM 690 Enduro de exemplu), nu un supermoto. SM-ul este pentru golăneală urbană, puțină țărână și circuit. Iar pentru cățărat pe ziduri... caută un trial. Nu poți să le faci pe toate.

Da, le-au castrat dpdv estetic. Vechile modele asimetrice erau polarizante ca design, dar asta le oferea personalitate. Mă aștept ca și S1000XR să primească în curând tratamentul.

Ce model e acesta? Noul R1200RS? Văd ceva boxer. EDIT: am găsit. R1250RS.

Cam așa e. E comparabil cu Senna în momentele cele mai urâte. Dar în momentele cele mai bune, parcă nu e. Vă mai amintiți de sezonul 2007? Ultimul titlu Ferrari? Implozia de la McLaren? Cum au pierdut ambele campionate cu cea mai bună mașină și cu (probabil) cel mai competitiv cuplu de piloți de pe grilă? Au trecut mai bine de 10 ani, iar povestea urâtă din spate a ieșit la iveală. Spoiler: Liuis a fost un jegos, Fernandino un îngâmfat

Pe la Brasso

Japonezii pot să facă motociclete mai bune. Au experiență, au capital. Dar (cu foarte puține excepții) refuză. Parcă sunt obsedați de volum.

Eu cred că sunt șanse să prindeți vreme mai bună și-n decembrie.