-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Jupâne, vine puțin iarna zilele astea. În week-end temperaturile diurne la nivelul întregii țări vor trece doar timid de 0°C. Ești sigur că vrei plimbăreală?
-
KTM 790 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Select text cu cursorul > Quote selection. De când a intrat pe piața americană cu modele de stradă, KTM nu-și permite asemenea defecte grave de fabricație. Americanii (clienții sau National Highway Traffic Safety Administration - NHTSA) dau în judecată fabricanții pentru orice detaliu. Se fac recall-uri pentru un șurub defect sau un furtun crăpat. Dacă un cadru ar avea o problemă de proiectare generală care să-l facă să cedeze în acest fel, austriecii n-ar mai vinde motociclete în SUA. Cel mai probabil a fost un caz izolat, o situație care a apărut dintr-o serie specifică de evenimente. E plin internetul de cazuri cu cadre rupte. De la KTM la BMW, la japoneze și italiene. Dar de aici la "e atât de prost proiectat încât scapi motoreta pe jos la semafor și trebuie să schimbi cadrul" e cale lungă. Nu, era nemțesc. Cu excepția familiei G310, toate motocicletele BMW sunt asamblate la fabrica din Berlin. Aceeași remarcă: caz izolat, situație rezultată dintr-o serie specifică de evenimente. Corect, m-am exprimat eronat referindu-mă la aliajul "oțel" ca la un tot unitar. Nu cred că folosește nimeni acest aliaj de bază, simplu, în cadre sau șasiuri. Nici japonezii. Nu. Dacă se va produce (asambla) în altă parte decât la Mattighofen, va fi la fabricile Bajaj din India, unde se asamblează deja motocicletele de stradă de cilindree mică, sau Indonezia. Asamblarea în China nu are niciun sens dpdv economic. Piața moto cu cel mai mare potențial și cea mai mare creștere este cea din Asia de sud și sud-est. Toți marii fabricanți au deja sau vor avea în viitorul apropiat câte o fabrică deschisă în zonă. Dar, în absolut, nu prea văd care ar fi marea problemă cu asamblarea în China. Ca exemplu, sunt modele Yamaha destinate pieței europene care sunt asamblate în China, și nu am observat să raporteze nimeni mari probleme de calitate din această cauză. Poate sunt și altele, însă de Yamaha sunt sigur. Globalizare. -
Sunt o grămadă, dar probabil că nu prea intră posesorii aici pe forum. Încearcă să cauți grupuri pe-afară: facebook sau/și forumuri.
-
Kawasaki VERSYS - dual sport
topic a răspuns lui PzKpfW în pachemonul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
OK, am înțeles. Credeam că link pipe-ul conturnează catalizatorul. Dar sistemul este 4-1-cat-1. Tu asta ai găsit, nu? Sau vezi și aici, dar prețul e cam același. Văd că nimeni nu vinde sistemul de-cat singur: poți cumpăra finala, link pipe sau sistemul complet. Și cum nimeni nu vinde așa ceva, se face custom, în serie limitată. Iar asta înseamnă cost mai mare. Și dacă faci țeava la comandă la noi (cum trebuie), cam tot atât te costă. -
A încercat pe dracu'. Venea din spate, îl depășea pe Verstappen. Nu era niciun steag albastru acolo. Clip de acum 17 ani, când Verstappen (celălalt) prins cu un tur, scotea leader-ul din cursă: Interesant.
-
Kawasaki VERSYS - dual sport
topic a răspuns lui PzKpfW în pachemonul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
100€ mi se pare un preț corect pentru un link pipe nou. Poți probabil să găsești mai ieftin doar SH, dar fiind model relativ rar, cam greu. Sau China. Am găsit ceva mai ieftin pe ebay, dar depinde cu ce finală vrei s-o folosești. De văzut dacă merge cu cea stoc. Sistem complet Arrow văd că e 400€. IXIL și GPR sunt mai ieftine. Foarte interesantă chestia aia cu "eco indicator". Mi se pare foarte util pe genul acesta de motocicletă și nu am mai văzut așa ceva la concurență. Sunt curios și de "vopseaua care se repară singură" luată de pe H2. Partea cu design-ul este subiectivă. Mie îmi place - mai ales pe portocaliu. Este colțuros, dar nu la fel de mult ca familia H2. Păcat însă că motorul e fix la fel. Și greutatea. Și nu știu dacă KCMF-ul ăla al lor poate să facă ce face Cornering ABS-ul de la Bosch. Prețul l-am văzut anunțat doar pentru SUA: 18.000$ pentru varianta SE LT - ceea ce se va traduce în (cel puțin) 18.000€ la noi. Cam mulți bănuți... -
Yamaha T7 (Tenere 700)
topic a răspuns lui PzKpfW în xt600ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Am confundat Pavlin cu Paulin. Mea culpa. Niciuna. Și sper nici să nu dețin. Motociclete în general, nu doar europene. Nu sunt colecționar de fiare, îmi place să mă plimb. Tu nu mi-ai răspuns. Deduc liber faptul că nu ai deținut. Ai o părere derivată din părerile altora. Păcat.- 398 răspunsuri
-
- yamaha tenere 700
- adventure touring
-
(și 3 alții)
Setat cu taguri:
-
Yamaha T7 (Tenere 700)
topic a răspuns lui PzKpfW în xt600ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Paulin e pilot Yamaha. Ceea ce spune este conotat. La fel ca și "aventurieră reală". Depinde ce te interesează să faci cu ea. Nu există un adevăr absolut, există abordări diferite. De-asta cred că atât Ténéré 700 cât și 790 se vor vinde. Am spus doar că cei care caută distracție (iar la clasa asta sunt destui) și nu sunt fanboys, vor înclina spre KTM pentru că le oferă mai mult. Pe ce te bazezi când spui asta? Câte motociclete europene recente (5-7 ani vechime) ai deținut?- 398 răspunsuri
-
- yamaha tenere 700
- adventure touring
-
(și 3 alții)
Setat cu taguri:
-
Destul de puțin probabil să ajungă. Este un motor de curse, de turație, orientat spre performanță. Exact ceea ce nu ai nevoie pe o motocicletă de touring, unde este mai importantă puterea și cuplul dezvoltate la turații mai mici. Motorul V4 va apărea pe un streetfighter/Panigale naked în viitorul apropiat. Cam atât. Ducati a creat motorul V4 pentru a recâștiga titlul în WSBK și a-și redora blazonul. Nu va avea prea multe aplicații în gama de stradă.
-
Mercedes a mers relativ slab, rezultatul lui Bottas este relevant pentru performanța pe care au avut-o. Hamilton a performat peste capacitățile mașinii. Ferrari au greșit strategia (deși se pare că au făcut record la primul pit-stop al lui Vettel), credeau/sperau ca supersoft-urile pe care au plecat Mercedes și RBR să se degradeze mai accentuat. Până la urmă au avut o degradare similară cu soft-ul pe care au plecat ei. Kimi a mers decent, dar nimic spectaculos. Vettel a avut o problemă cu un senzor încă din turul de formare. În afară de încăierarea dintre Max și Ocon, știrea majoră de la Interlagos este de fapt legată de Kubica: este foarte aproape de a semna cu Williams pentru 2019. Mi se pare destul de amuzant cum (aproape) toată lumea îi plânge de milă "sărmanului Max". Pentru că toată lumea se pare că a uitat de bălăriile pe care le-a făcut și el în ultimii 2 ani. E adevărat că are talent, iar cu o mașină capabilă va fi cel mai probabil campion mondial, dar mai laaaaas-o dracu' mă Maximiliane mă. Se poate și mai cu grije. Ce-i drept, a făcut șou. Pentru asta trebuie apreciat. Și l-a făcut pe Kimi să râdă.
-
KTM 790 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Dar ce s-a întâmplat în 2001? Cataclism, ceva? Dacă n-au învățat cum să facă un filtru în 5 ani, 1-2 ani în plus nu cred că vor face diferența. Rămâi pe japo. E ok, nu se va rupe cu tine, nu e scuter chinezesc de 50. În primul rând e aliaj de oțel, oțel-crom-molibden mai precis. Cromul și molibdenul ajutând la partea de rezistență structurală și rezistență la coroziune. Cu alte cuvinte, aliajul acesta e mai bun din toate punctele de vedere față de unul din oțel chior. Da, e o problemă cunoscută. Rămâi pe japo. -
Yamaha T7 (Tenere 700)
topic a răspuns lui PzKpfW în xt600ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Atunci se pare că există o problemă de comunicare între van Beveren și departamentul de marketing. Sunt destul de sigur că cei care vor să plece la o aventură de genul ăsta vor avea bagaje după ei și se vor uita mai degrabă la un motor de 1000 - gen AT, care nu e cu mult mai scump. Sau 1200GS. Sau Ténéré-ul mare, chiar dacă e cam leșinat și greu cât planeta Marte. Problema cadrelor din oțel tubular nu este în niciun caz rezistența. Motociclete mari și grele (R1200GS, H2 SX, etc.) folosesc această tipologie de cadru. Este vorba despre o alegere legată de experiență și mai ales costuri: cadrele din oțel tubular sunt de obicei realizate de către contractori externi și reprezintă o cheltuială suplimentară. La partea cu fiabilitatea, vorbești din cărți. Europenele au ajuns la nivelul japonezelor de ceva timp. Iar dacă diferența de preț nu depășește 10%, nici argumentul ăsta nu prea ține. Dacă ai 10 mii disponibili pentru o motocicletă nouă, mai ai de unde să scremi încă ~1000 pentru altă motocicletă care, pe hârtie, pare superioară din toate punctele de vedere. T7-le e un mare pas înainte pentru Yamaha, un upgrade din toate punctele de vedere față de 660. Problema e că l-au clocit prea mult și l-au scos pe piață în același timp cu 790-ul. Iar dacă la XT660Z, prețul era argumentul principal de vânzare (vreo 8000 euro), aici diferența este prea mică față de KTM.- 398 răspunsuri
-
- yamaha tenere 700
- adventure touring
-
(și 3 alții)
Setat cu taguri:
-
Yamaha T7 (Tenere 700)
topic a răspuns lui PzKpfW în xt600ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
În principu ai avea dreptate, problema este însă că Yamaha vrea s-o vândă tocmai unui public doritor de distracție, rally-raid prin deșert, mers în scărițe, derapaj cu spatele, sărituri, etc. Cel puțin asta văd eu din pozele și clipurile de prezentare. Nu am observat nicio poză/clip cu mers liniștit, touring, pe asfalt, cu pasager și bagaje. Iar cei care vor căuta distracție vor alege cel mai probabil KTM-ul. Treaba cu rezistența cadrului este însă o tâmpenie.- 398 răspunsuri
-
- yamaha tenere 700
- adventure touring
-
(și 3 alții)
Setat cu taguri:
-
KTM 790 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Link-ul e stricat, dar te cred pe cuvânt. Foarte bine. Orice motocicletă de 500+ ar trebui să vină cu așa ceva, chiar dacă non-reglabil. Nu știu de ce unii se zgârcesc. Dacă ai dreptate și va fi doar 1000 diferență între Ténéré 700 și 790, chiar au dat lovitura. Deși personal mă aștept la vreo 12.000 pt Adventure, 13.000 pentru R, iar 1090 adv să dispară: e foarte capabil, dar nu cred că mai are logică (și loc) între 790 și 1290. Și motocicleta ta are cadru din oțel tubular. Și nu cred că are probleme cu pasager și 20kg+ de bagaje, nu? -
KTM 790 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Cadru cu zăbrele. Dacă e destul de bun pentru MotoGP și Dakar, e destul de bun și pentru touring. -
Sunt nemți. Probabil că au făcut asta-n somn. Dar interesant, da.
- 9.822 răspunsuri
-
- Difuzoare schimbate
- R1100 RT
- (și 4 alții)
-
KTM 790 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Este o glumă pentru tine. Este destinată celor care vor să facă touring dar vor ceva capabil și pe undrum desfundat. Celor care vor ceva relativ ușor, dar și confortabil la drum lung (șa joasă, nu mono). Celor (fete) care au 55kg și 1m55. De exemplu. KTM a făcut foarte bine cu diferențierea asta, acoperă o nișă destul de largă. Mergi în regim de touring (cu laterale, rucsac, tankbag, ce vrei tu) până la cabana aia din Alpi. Lași desagii și echipamentul de touring acolo, îl iei p-ăla de scandal și o iei la distracție prin pădure și dealuri cu un camelbak în spate. E o alternativă pentru cei care au ceva de mers până la traseele alea de munte, dar nu vor să ajungă acolo cu capra-n remorcă. Da, ăia se vor distra mai bine cu 250-ul prin pădure, dar până pân-acolo vor merge cu mașina. Depinde cum faci compromisul. -
KTM 790 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
De ce crezi că nu sunt tubeless? Nu văd pe nicăieri să scrie explicit că nu ar fi. Am Husaberg (KTM) din 2011 și a venit standard cu jante tubeless. Chiar dacă 790 nu vine standard cu așa ceva, sunt convins că poți să le iei opțional. Și legat de opțiuni pentru 790 adv: quickshifter (+ și -) heated grips heated seat cruise control (ar fi putut să-l pună standard) Nu văd nimic de amortizor de ghidon... -
KTM 790 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Detaliu interesant punctat de către MCN: 790 Adventure vine cu pneuri Avon din fabrică (Avon TrailRider mai precis). N-am mai văzut de mult o motocicletă de la un producător continental cu gume britanice. Nici Triumph nu prea lucrează cu ei. -
BMW R1200/1250 GS/GSA/RS/RT/R LC - 2013->
topic a răspuns lui PzKpfW în ianachimul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
...Doar spatele?! -
BMW R1200/1250 GS/GSA/RS/RT/R LC - 2013->
topic a răspuns lui PzKpfW în ianachimul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Astea cu ESA sunt scumpe. Mai ales cel de spate. E vreo 1000 nou. -
Ia să vă văd băjeț: ce motoretă e asta? 701 rally 450RR altceva?
-
KTM 790 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Mai multe surse raportează 203 sau 204kg la plin. Chiar dacă ar fi vorba despre greutatea cu rezervorul plin dar fără alte fluide (?!), schimbi evacuarea cu una mai ușoară și tot acolo ajungi. Motocicleta asta este leader clar pe segmentul ei. Ténéré 700 va fi probabil ceva mai ieftină, F850GSA ceva mai confortabilă. Atât. -
Asta e fix treaba ta de cumpărător. Ei ca fabricant, trebuie să vândă un vehicul conform cu normele de poluare. Dacă evacuarea pe care o pui tu ulterior este neconformă în ceea ce privește poluarea fonică sau a aerului, pe tine te vor trage la răspundere, nu pe ei.
-
Cu stopul cred că au făcut alegerea asta ca să fie cât mai ușor de eliminat pentru trackdays: scoți un singur element și ai anulat semnale, stop și suport număr. Au gândit-o bine. Toba e așa pentru că Euro 5. Și suspectez că unii (KTM, dar nu numai) le fac urâte din adins, ca să fii încurajat să scapi cât mai repede de ele și le mai dai niște bani pentru o finală "performance". Elementele reflectorizante de pe aripa față cred că au de-a face cu legislația specifică anumitor țări. Nu cred că va veni peste tot cu ele.