PzKpfW

Cele 6 campionate nu i le ia nimeni, de acolo sunt sponsorii. Și Rossi avea sponsori pe alese, deși nu a mai câștigat niciun titlu în ultimii 12 ani de carieră.

Limita superioară actuală este la 1000cm³ și 4 pistoane: Up to 1000cc. 4-stroke only, maximum 4 cylinders, maximum cylinder bore 81 mm. Regulamentul inițial (2001-2006) permitea o greutate minimă mai mică pentru motoarele cu mai puține pistoane. Motiv pentru care Aprilia a concurat o perioadă cu un motor în 3 cilindri (RS Cube), iar Ducati a încercat inițial să intre în MotoGP cu un V2 (acel proiect avortat a dat naștere motorului Superquadro de pe Panigale V2). Asta era în WSBK, unde bicilindrele au și astăzi dreptul la o cilindree mai mare (1200cm³) față de motoarele cu 4 pistoane (1000cm³). Pe vremuri, limita era la 750cm³ pentru 4 cilindri și 1000cm³ pentru 2.

Yamaha cu concesii și 4 motociclete pe grilă are potențial de dezvoltare bun. Sacrifică 1-2 sezoane, dar apoi au șansa să revină în forță. Mai ales că din 2027 se schimbă regulamentul tehnic, iar puterile maxime vor scădea.

Puțin probabil să fie vorba de limite ale motorului. Mai degrabă valori de setup (poziții de subcomponente, geometrie, suspensii, etc.) sau de electronică. Pentru că nu mai aveau nimic de pierdut. Este foarte greu de făcut un setup bun la un prototip de GP, te poți regăsi foarte repede într-o zonă în care nu mai funcționează nimic (mai ales la Ducati se pare, care are o fereastră de exploatare redusă). Apoi trebuie să iei totul de la 0, iar asta este timp pierdut - timp foarte prețios într-un weekend de cursă, mai ales de anul ăsta când există și cursă de sprint. De aceea se folosesc baze de setup testate din sezoanele trecute sau din sesiuni de teste, care se modifică relativ puțin, în funcție de preferințele fiecărui pilot în parte. Despre acel tip de "limite" este vorba.

Nu știu despre Morbidelli, dar Martín sigur nu va mai fi acolo în 2025. Fie merge la echipa oficială, fie la alt constructor. În același timp, VR46 va trece aproape sigur la Yamaha în 2025. Iar Ducati nu vor ca Aldeguer să ajungă la Yamaha.

Între timp, la American Racing în Moto2...

Nu cred că există niciun criteriu de obligativitate. Sunt îndrumări din partea celor de la Ducati, motocicleta lor funcționând doar pe o anumită plajă îngustă de setări. Având în vedere limitele în ceea ce privește testele, echipele pleacă de la anumite setări de bază (de obicei setările din anul precedent) și le rafinează în funcție de cerințele fiecărui pilot. Nu au timp să încerce configurații mai "exotice". În cazul lui Di Giannantonio au încercat, neavând nimic de pierdut, oricum era cel mai lent pilot Ducati. Se pare că a funcționat. Dacă nu funcționa, nu ajungea probabil niciodată informația asta în presă. Frankie Carchedi a fost inginerul de cursă a lui Mir la Suzuki, cel cu care a câștigat titlul din 2020.

După victoria de duminică, se pare că Di Giannatonio este luat iarăși în considerare de către VR46. Mai ales prin prisma faptului că Aldeguer are deja un contract pentru 2024 cu Boscoscuro, iar echipa lui Rossi ar trebui să plătească o sumă consistentă să-l scoată de acolo. Fabio ar veni pre gratis.

Șansele ca Bagnaia să piardă titlul sunt minime. Are nevoie de maxim 16 puncte în 2 curse, indiferent de ceea ce face Martín. Se pricepe să termine o cursă când nu e musai să câștige.

A semnat în august cu SAG, va fi coleg cu Bendsneyder.

Posibil să fie cacealma la adresa posibililor interesați pentru 2025, să nu creadă că-l pot cumpăra cu bani puțini.

Sasaki a fost scos de 4 ori de pe trasă. Cel puțin de 3 ori a fost intenționat, iar de 2 ori a fost scos de către Adrián Fernández, care nu avea de ce să se amestece în lupta pentru titlu - mai ales într-un mod atât de urât. Ambii frați Fernández sunt dizgrațioși. Posibil. Cu atât mai mult, Masià (și mai ales Adrián Fernández) nu ar fi trebuit să facă ceea ce a(u) făcut. Putea să câștige campionatul și fără asemenea tactici penibile. În apărarea echipei de uzină, au mers practic jumătate de sezon cu un singur pilot. Greșeala lor poate că nu l-au înlocuit, dar nici nu prea aveau cu cine. Iar până etapa trecută erau pe locul 3 în clasament, abia recent au ajuns pe 2.

Mizer. Nu că Sasaki ar fi meritat mai mult titlul (a greșit prea mult și nu are nicio victorie), dar ceea ce au făcut Masià și Adrián Fernández a fost disgrațios. Nu așa se câștigă un campionat. O să-și rupă dinții anul viitor la Moto2.

Foarte faină cursă din partea lui Leclerc. În mod realist nu avea șanse împotriva lui Verstappen, dar cu tot că nu a avut noroc cu ultimul SC, l-a lovit bine pe Pérez. De două ori.

Di Giannantonio erou. Cea mai bună cursă a lui. Sper să nu fie prea târziu.

Zice bine @foxbat.

Tony sau Fermin. Mutarea lui Marini la Repsol este făcută.

La multe problema este lichidul și furtunele, apoi etrierii, pompa și abia apoi plăcuțele. Ce caută Tesla pe circuit?

Filmul complet. Pol foarte calm. rapidsave.com_bez_and_pol_fp1_argument-p3xh5j2s6x0c1.mp4

De ce ar fi automat proști cei care-și iau mașină electrică? Este mai ieftină la exploatare pentru navetă și nici nu răspândește cancer când stă în trafic bară la bară - spre deosebire de Astra sau Passatul ăla diesel din '09 cu filtru de particule anulat.

Este cel mai rapid pilot din MotoGP la ora actuală. Că-ți place ție de el sau nu. Majoritatea piloților din MotoGP au între 1,60 și 1,70. Din nou, că-ți place sau nu. Statura mai mică este considerată un avantaj în motorsport în general, cu atât mai mult în motociclism. KTM a testat o nouă aripă spate în FP1.

Ăla a fost discursul lui Rossi. Nu cred că Honda erau atât de îngâmfați.

A fost singura excepție, și a fost acum 20 de ani (wow, ce bătrân sunt). Din câte-mi amintesc, HRC erau supărați că Rossi i-a anunțat foarte târziu că pleacă (la început de octombrie la Motegi, testele la Valencia fiind la început de noiembrie) și că și-a permis să plece; tocmai câștigase 3 titluri la rând cu ei, erau cea mai prestigioasă echipă, avea cel mai bun salariu, etc.

Cel mai probabil încă o lună și jumătate. Faptul că îl lasă HRC să testeze cu Gresini la Valencia este excepție la contract. Dar va testa în combinezon și cu motocicletă fără sponsori și nu va avea voie să vorbească public despre noua echipă/motocicletă până pe 01/01/2024.