PzKpfW

Parcă au mișcat și ei ceva pe partea de aero. Infim față de v 2.0 adus de Mercedes, dar am impresia că au schimbat puțin forma prizei de aer a side-pod-urilor: Lansare: Barcelona: În rest au mai elaborat puțin T-wing-ul... ...și au venit cu o spoială nouă pentru numerele de concurs (cf regulamentului): Cu referire la... ...au adus până la urmă un pachet aerodinamic normal pentru prima cursă europeană Câteva suprafețe aero noi în față, ceva modificări la extremitatea din spate pentru a aduce pneurile mai ușor în temperatură... Și cam atât. Nasul, structura cockpitului, șasiul (despre care se spunea că va fi schimbat) au rămas la fel. Principala problemă a celor de la Mercedes în primele etape a fost că, deși ca performanță pură erau în față, nu puteau să aducă și să țină pneurile în temperatură la fel de bine ca Ferrari. La Barcelona se pare că reușesc. În FP2 distanța dintre Merc și Ferrari s-a redus de la 1 la ~0.3s, dar la cât de grupați sunt pe echipe, va fi mare plictiseală-n cursă: 1. Mercedes 2. Mercedes 3. Ferrari 4. Ferrari 5. Red Bull 6. Red Bull 7. Renault 8. Renault Frumos. ...Meanwhile, Fernando trolează în continuare

De obicei pe hublou apar doar ultimii 100-200ml de ulei. S-ar putea deci să fie ulei în motor, dar nu destul. Oricum, nu o porni așa. Bagă-i ulei - de preferat aceeași marcă și tip cu cel precedent (dacă-și mai amintește proprietarul). Indicativul SAE nu este atât de important.

Nu pot decât să mă înclin și să-ți dau dreptate. Acum te rog să-ți vezi de drum și să mă eviți. Voi face la fel. Mulțumesc

FP1: Mercedes 1-2 la aproape o secundă de Ferrari, pe 3-4. Miroase a plictiseală mare în cursă și a dublă Mercedes la final. Singurul lucru interesant: Vandoorne a reușit să parcurgă 24 de ture pentru McLaren și să scoată un timp bun de locul 13. Alonso a parcurs 2 viraje.

Lasă frustrările că nu-ți stă bine. Mergi cu motoreta, viața e frumoasă Personal am aflat de pe pagina anterioară că și Al oxidează, nu știam. Mi s-a părut doar amuzantă exprimarea simplistă și oximoronică a ocoșului de mai sus Pe unde vrei să dai? Basculă? Cadru? Pune poze before/after

Nando se plictisește și se transformă în troll. Who would you like to be fighting in the last corner, Vettel is asked? Alonso says: “Pick me. You could overtake on the straight.” Attention whooore Partea bună este că din unghiul ăsta se vede bine rostul noilor deflectoare care dirijează aerul spre prizele laterale. » Post actualizat in 12 May 2017 08:40 ...a început FP1: Am o teorie: cred că și-au dat seama că și sezonul 2017 este pierdut și că oricum ar termina ultimii, așa că fac și ei cum pot pentru a mai apărea la tv.

Am înțeles, să trăiț'. Nu mi-a plăcut cartea Care cum ar veni, coroziunea care se formează la suprafață apără de coroziune. Face sens.

Păi tocmai: măcar s-o scoată din gaură și vadă dacă-i udă. Hăhă. N-are. Dar dacă ai manualul pune-l aci să-l vadă și plebea

Capacele gri din capul pistoanelor: Nici eu nu știu dacă trebuie să dai jos radiatorul ca să ajungi la ele, sau ai loc pe lângă.

Bun de știut. Deci petele albe care apar în timp pe Al sunt rezultatul oxidării? Și se poat îndepărta cu o cârpă și pastă?

Neah, cel puțin nu la acest model. Poți avea putere-n baterie pentru far, bord și făcut check-ul (inclusiv ABS), dar nu destul pentru a învârti starter-ul. Deci blocajul nu este acolo. Îmi sună fie a problemă de scânteie, fie de carburant. Nu știu dacă verificarea pe care o face când pui contactul ține cont și de starea pompei, deci fă ce a zis ZIDU': Dacă pornește pompa, dezbrac-o de carene și verifică: dacă ai scânteie în bujii starea furtunelor de carburant, să fie toate întregi și conectate unde trebuie.

Al nu oxidează. Aș fi interesat și eu de o soluție. Problema este că vreau să-i păstrez look-ul inițial de aluminiu polishat dar puțin mătuit. Nu este nici mat, nici lucios, nici brushed.

Erori în bord ai? Electromotorul învârte?

În primul rând verifică dacă finala este omologată - majoritatea sunt. Caută un simbol asemănător cu acesta ștanțat pe undeva pe ea: Dacă nu este pe nicăieri (uită-te bine, se poate să fie destul de bine ascuns), nu este omologată. În cazul în care găsești seria de omologare, verifică dacă finala poate primi silencer/amortizor de zgomot. De obicei este o gaură de șurub în capătul finalei. Dacă toba nu este prevăzută cu silencer, este legală așa cum este.

E un fel de easter egg/anecdotă acolo Aia este o mașină "de client" aparținând echipei NART, un fel de ramură nord-americană a Ferrari din acea perioadă. Echipa oficială a boicotat ultimele curse ale sezonului, așa că Ferrari a câștigat de facto titlul cu mașinile celor de la NART. Mai jos, John Surtees (campion pe acea mașină în 1964) conducând ambele variante la Goodwood: Alt detaliu interesant: mașina din acel an a folosit două motorizări în mod alternativ - un V8 (F 158) și un flat 12 (F 1512): Dacă te uiți atent, sunt multe sezoane care nu au monopost dedicat. Explicația este că până pe la începutul anilor '90, echipele nu veneau automat cu un șasiu complet nou în fiecare an. Un șasiu considerat performant nu era neapărat pensionat la sfârșitul sezonului. Motorul, cutia, suspensia, etc. erau într-adevăr îmbunătățite, dar cu un model de șasiu se putea merge și 2-3 sezoane

Nu e chiar același motor (Duke are același alezaj/cursă ca SMC-ul, pe când 701 are un alezaj puțin mai mare și cursă ceva mai scurtă), dar probabil încorporează aceleași tehnologii ca motorul de pe Duke (admisie, materiale, poate și cuzineți?). Cu puterea putem doar specula: Husqvarna (ca Husaberg înainte) nu dau datele de performanță pe fișa tehnică. Așa ar fi logic, 701 și SMC-ul sunt aproape identice, își fură căciula singuri. Dar așa cum vând Duke 390 pe lângă Vitpilen de exemplu, nu este exclus să continue și cu două sumouri concurente. Scuze de off inițiatorului - dar ținem topicul sus

În zilele noastre... sunt KTM-uri. Modelele de enduro și cross sunt clone KTM spoite cu alb, 701 este un SMC R cu alte plastice, Vitpilen/Svartpilen sunt Duke-uri 390

...Se îngroașă gluma cu Vettel la Mercedes. 65 de ani de Ferrari în F1:

Am impresia că fabrica a rămas tot la Varese și sub BMW. Probabil doar standardele s-au schimbat Apoi i-au mutat la Mattighofen în 2014. Deci practic Husqvarna nu mai are treabă cu Suedia din 1987.

E din era Cagiva, când le fabricau în Italia. Nu știu cum e cu piesele... Cred că mai sunt și alte variante de motorete cu puține carene și care să meargă cu A2.

Am vrut să fiu în asentimentul general al forumului, care devine invariabil suspicios când apare la vânzare o motocicletă care prezintă un kilometraj sub un anumit prag (validat științific) de km/sezon

Crezi că merită? Vei câștiga câțiva km/h la viteza de vârf, accelerația va fi la fel, iar uzura motorului va crește.

Autocolante a căror suprafață mărește aderența dintre genunchi și rezervor. Mai au și un rol secundar de protecție a vopselei peste care se aplică.

eBay