-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Apăi da, dar pe RS. Pe RT nu am văzut niciodată o astfel de culoare "îndrăzneață" din fabrică. Cred că cea mai mare nebunie pe care au încercat-o a fost cu albastrul ăla metalizat
- 9.822 răspunsuri
-
- Difuzoare schimbate
- R1100 RT
- (și 4 alții)
-
Eu abia reșuesc să pornesc la pedală un 250 2t... 850mm mi se pare chiar abordabil. RSV-ul are 825 și ajung cu ambele vârfuri jos, asta în cazul în care are suspensii tari și nu se prea lasă când mă sui pe ea Sincer să fiu, singura motoretă pe care mi-a fost foarte greu să mă urc a fost un 300 Six Days, care are șaua la vreo 960mm. Dar știam că pe jos dacă pic e pământ, nu asfalt Oricum, caut ceva cu șaua sub 900mm - și pe care oricum am s-o dau ceva mai jos.
-
Peste mândrie am trecut demult Mi-ar fi frică doar să nu fac vreo boacănă, gen s-o scap pe mașina omului sau s-o trântesc pe jos la o trecere de pietoni
-
Mercedes își văd de program și acumulează ture. La fel cum au făcut și anul trecut, și acum doi ani... S-ar putea ca priza de aer din față să nu ducă nicăieri - adică să aibă ieșirea fix sub nas: Williams a testat un dublu T-wing: Sharkfin-ul de la Mercedes are un "horn" de evacuare a căldurii probabil: Interesant că Mercedes pare să păstreze avantajele unui sharkfin "normal" folosind unul cu o suprafață cu 50% mai mică Și (nu că ar conta la performanță) cele mai arătoase monoposturi din 2017: Renault RS17 și Toro Rosso STR 12. » Post actualizat in 27 Feb 2017 17:57 Clasament și cu numărul de ture: Lewis Hamilton GBR Mercedes-Mercedes 1m 21.765s (73 laps)** Sebastian Vettel GER Ferrari-Ferrari 1m 21.878s (127) Felipe Massa BRZ Williams-Mercedes 1m 22.076s (103) Kevin Magnussen DEN Haas-Ferrari 1m 24.946s (50) Daniel Ricciardo AUS Red Bull-TAG 1m 23.372s (48) Valtteri Bottas FIN Mercedes-Mercedes 1m 23.169s (79)* Sergio Perez MEX Force India-Mercedes 1m 23.709s (39) Carlos Sainz SPA Toro Rosso-Renault 1m 24.494s (51) Nico Hulkenberg GER Renault-Renault 1m 25.966s (57) Fernando Alonso ESP McLaren-Honda 1m 25.821s (29) Marcus Ericsson SWE Sauber-Ferrari 1m 26.076s (72) Alonso a apucat până la urmă aproape 30 de ture, dar McLaren este departe. La fel și Renault, la peste 4s de Hamilton. Destul de slab și Force India: timp lent, ture puține. KMag a băgat-o în zid dar a făcut un timp ok.
-
Arată foarte bine motocicleta în culoarea asta. Păcat că BMW se încăpățânează să se joace doar cu variații de "bej" din fabrică.
- 9.822 răspunsuri
-
- Difuzoare schimbate
- R1100 RT
- (și 4 alții)
-
^^ That Bine, având în vedere ce vreau să fac cu el (frecat zilnic prin oraș, aproape regim de scuter), poate ajung la concluzia că ceva de genul este mai adaptat. Dar deocamdată mă atrage ideea de "SM pur". De-asta am deschis topic-ul, pentru păreri, sugestii, sfaturi, etc. Dacă s-a făcut și injecție, da Este vorba cumva de cea care a fost recent pe olx? Ok, să zicem că mă mai gândesc la acest aspect. Și da, sunt din București și mi-ar plăcea doar să încalec una. Să văd cât de rău m-a bătut natura
-
Very early laps aș zice. Nici nu s-a ajuns la timpul de pole a lui Hamilton de anul trecut (1:22.0). Ce să mai zicem de cele 5s/tur despre care s-a tot vorbit Dar da, e bine că măcar o echipă (în afară de Mercedes) are o mașină rapidă out-of-the-box și nu are probleme de fiabilitate - vezi McLaren sau RBR. Dar Merc se detașează la turele parcurse: au peste 100 deja, față de 73 pentru Ferrari care sunt pe doi. Altfel spus: Bottas a făcut în jumătate de zi mai multe ture decât a făcut Vettel toată ziua până acum.
-
Merci. Am mers pe Xmoto și mi-am dat seama că este mai puțin un supermoto și mai mult un naked cu suspensii înalte. Cam cum este KTM Duke 640. Este o motocicletă bună, dar nu este ceea ce caut
-
...Iar Williams și Haas au adoptat T-tail-ul de la Ferrari.
-
Te cred și sunt sigur că a ta merge foarte bine. Problema este că nu știu ce noroc am eu să găsesc o carburație în stare bună (cum e a ta de ex). Am zis injecție pentru că ar fi, teoretic, o valoare mai sigură la achiziție. Sună bine, deși este conversie. Intră pe listă. Just, de-asta-mi surâde KTM. Și pe lângă piese, există și comunitate vastă. Dacă va fi extraurban, va fi strict pe lângă București. Nu mai mult de 50-60km. Merci. Iau în considerare Merci de info. Am să vorbesc și cu el
-
În acest moment contează mai puțin timpii și mai mult numărul de ture parcurse. Iar din acest punct de vedere Mercedes sunt iarăși primii: 79 de ture pentru Bottas vs 61 pentru Vettel. La polul opus, coșmar din nou pentru Alonso (o tură, no time set) și Ricci (4 ture).
-
Da, despre genul ăsta de probleme am auzit și eu. Cât de sigur ești că s-au rezolvat după 2010? ...Ăh..care? Exact motivele pentru care aș căuta un SM out-of-the-box. Pe lângă asta, ar mai fi și eventualele probleme cu... autoritățile, dacă acea conversie nu a fost bine documentată. Mă rog, în anumite condiții aș putea să fac un compromis aici. În schimb, sunt destul de intranzigent cu injecția. Știu că sunt motociclete pe carb care merg ceas. Dar nu știu ce șanse am eu să nimeresc una din-asta SH
-
Salut, După ceva ani de ezitări, m-am hotărât să-mi iau brap-brap. Am ceva experiență, dar nimic tangent cu supermotradul: aș aprecia deci ceva sfaturi și sugestii legat de modele. De asemenea, dacă știți pe cineva care vinde ceva demn de interes - cu precădere în București (pe site-urile de vânzări cam bate vântul), anunțați-mă. Ca să definesc mai bine ceea ce caut: Ceva cu care să mă deplasez zilnic prin oraș, să mă pot strecura prin trafic și cu care să mă pot și distra - deci regim 90% urban. Să fie ușor: chestii de genul XT660 sau Hypermotard 796 (dacă pot fi considerate astea SM-uri) ies din calcul; maxim 140-150kg la gol. În principiu să fie SM din fabrică, nu enduro modificat pentru stradă. Injecție, furcă USD, frâne bune. Nu vreau DRZ400. Sunt sigur că este o motocicletă foarte bună, versatilă și fiabilă ca un tanc, dar nu Sunt... limitat natural (am 1,68-1,69 @ 67-68kg), deci cu cât e mai puțin înalt, cu atât mai bine. Nu vreau s-o bag la enduro. Despre modele în sine nu știu mare lucru. Mă atrage foarte mult SXV 450, dar nu vreau să am surpriza să nu-mi pornească dimineața de exemplu. 690 SMC am înțeles că este foarte înalt și relativ greuț. Altceva de la KTM? Husqvarna? Husaberg? Bugetul este pe la 3-4k €, dar relativ flexibil. Mulțumesc anticipat pentru răspunsuri.
-
Exact: e doar un paravan care ascunde diffuser-ul de ochii presei și a celorlalte echipe. Ciudat de curat RB13-le la nivelul sidepod-urilor. Și nimic radical în afară de priza de aer din vârful botului. Poate să facă parte dintr-un simplu sistem S-duct sau poate să fie ceva mult mai complex - în stilul F-duct-ului de acum câțiva ani. Caz în care ar putea avea un efect vizibil. Azi încep testele
-
Deci și Williams-ul are sharkfin până la urmă
-
Problema este că și regulile au început să arate cam la fel. Este una dintre probleme prioritare pe care noii patroni ai F1 vor să le rezolve. Bună observație Asta au spus și ei. În primul rând în ceea ce privește integrarea motorului în șasiu: Abiteboul zicea că anul trecut era ca un modul separat, pe când anul acesta au construit mașina în jurul lui. Haas - prezentare direct duminică la Barcelona înainte de începerea testelor. Și Williams, mâine. Dar cred că am văzut ce era de văzut deja. Sunt doar curios dacă Williams și Mercedes vor veni până la urmă cu sharkfins la teste » Post actualizat in 24 Feb 2017 13:37 Încă una cu rake mare: Pe lângă monkeyseat, prima aripă spate cu suport central dublu: Din față, forma reală a prizelor de aer laterale este camuflată de paletele de dirijare a aerului. Forma lor reală se vede mai jos, iar deschiderea gurilor de aer pare să fie mare - poate ce a mai mare din ce am văzut până acum: » Post actualizat in 24 Feb 2017 14:17 Comparație interesantă: » Post actualizat in 24 Feb 2017 14:39 Posibilul traseu al aerului: Poate greșesc, dar mi se pare că până acum, SF70H-ul (presupun că numele vine de la Scuderia Ferrari 70 (aniversarea de 70 de ani a firmei) Hybrid) este cel mai îndrăzneț design de până acum. Probabil doar RB13-le va fi mai radical/interesant.
-
Din nou, cred că este irelevant ce apare în pozele de prezentare: și Mercedes au recunoscut că suprafețele aero se vor modifica destul de mult până la Melbourne Depinde cum vor să direcționeze aerul: sidepod-urile sunt complet diferite față de ceea ce am văzut până acum, traseul aerului va fi total altul. Și amândoi știm că soluțiile aero în F1 nu funcționează niciodată cu copy/paste. Legat de forma lor: cred că Ferrari câștigă detașat (deocamdată) la categoria ugliest sidepods Exact. Aveam impresia ieri că soluția de la Mercedes era menită să înlocuiască sharkfin-ul, dar se pare că are alt rol aero. La cât de fin este apendicele nu cred că are ajută la apăsare, mai degrabă la dirijarea aerului pe aripa aspate. Game changer? Sigur nu? Părerea mea este că nu ar trebui să ne grăbim cu concluziile după pozele de prezentare. Prea puțină revoluție și prea multă evoluție în partea din față, dar asta este valabil și la Mercedes. Pentru ceva radical și interesant va trebui să așteptăm ziua de duminică și prezentarea RBR. Cam puțin portocaliu la cât tam-tam s-a făcut cu asta pe twitter și-n presă. Pe de altă parte este prima schimbare radicală de colorit pentru McLaren din 1998 încoace. Este ceva » Post actualizat in 24 Feb 2017 12:03 Pe pistă, la Fiorano, cu Kimi la volan:
-
Au încercat o soluție alternativă cu același efect: » Post actualizat in 23 Feb 2017 20:47 Back to the Future:
-
Câteva poze cu aerodinamica intricată din jurul sidepod-urilor: Și sub nas:
-
Prize laterale incredibil de mici. Același design înalt ca la FI. În rest, design evolutiv per total. Interesant cât accent au pus pentru direcționarea aerului în jurul sidepod-urilor:
-
Integrarea este inteligentă. Dar este vorba doar de o soluție ingenioasă pentru S-Duct, o versiune mai nouă a sistemului de anul trecut: Dar nu este game-changer sau ceva Este real. Este un clip promoțional făcut ieri (sau alaltăieri?) de Sauber pentru sponsori.
-
Force India a prezentat VJM10. Partea cea mai interesantă este nasul mașinii, o evoluție a nasului "cobra" de anul trecut: » Post actualizat in 22 Feb 2017 20:06 Alt articol interesant de citit (Scarborough). Și tot de la el, niște poze. Sistemul complex de direcționare a aerului la nivelul sidepod-urilor la Renault: Prelungirea inferioară a nasului: Un diffuser mult prea simplist (în scopuri de prezentare): Intrarea... ...și ieșirea S-duct-ului: Muuuult rake - Red Bull style: Și de la Force India, direcționarea aerului sub nas: Și nivelul foarte înalt, redus pe verticală a prizelor de aer laterale: » Post actualizat in 22 Feb 2017 20:59 Primul clip cu o mașină spec 2017 pe circuit (Sauber C36 Ferrari @ Barcelona Montmeló). Impactul vizual nu este prea mare. Probabil din cauza sunetului de aspirator
-
Ai găsit o poză mai clară cu asta? Ar fi interesant de văzut Cred că mărimea motorului este un factor important aici. Îmi amintesc de o analiză a lui Craig Scarborough de la începutul lui 2014 în care detalia sistemul de răcire. La motoarele V8 radiatoarele de răcire a motorului ocupau un sidepod și jumătate. Din 2014, un sigur radiator (în side-pod-ul drept parcă) este de ajuns. În sidepod-ul celălalt sunt radiatoarele pentru cutie și turbină. Apoi probabil că au dezvoltat destul de mult aerodinamica internă a mașinilor în ultimii ani tocmai pentru a putea reduce mărimea sidepod-urilor și a deschiderii prizelor lor de aer. Un articol interesant în acest sens aici. Nu aș trage multe concluzii legate de partea de aero din pozele de lansare. La fel ca la MotoGP, este un eveniment pentru sponsori și presă. Nu au niciun interes să-și afișeze soluițiile și ideile încă de pe acum. Unii le ascund și în teste. Mai ții minte camuflajul din teste al celor de la RBR de acum doi ani, al cărui scop era tocmai să ascundă cât mai mult elementele aerodinamice, nu? Elementele de aero de la prezentări sunt de multe ori generice sau modele/configurații mai vechi. » Post actualizat in 22 Feb 2017 11:12 Și o poză cu nasul monopostului Mercedes care va fi prezentat joi: Soluție fără protuberanță în vârf, ceva foarte similar cu ceea ce au avut anul trecut. » Post actualizat in 22 Feb 2017 11:33 O analiză tehnică interesantă a monopostului Renault. Vă invit s-o citiți, e chiar bine făcută. Și da, au găsit S-duct-ul
-
Încă o zi, încă o mașină: Renault RS17 Pozele nu-s excepționale, dar se disting trăsături foarte asemănătoare cu cele de la Sauber: sharkfin foarte mare, nasul lăsat cu o protuberanță în vârf, prize de aer laterale relativ mici, priză de aer centrală mărită pentru pentru răcirea MGU-H-ului și... tot nu văd S-duct?!?
-
KTM 1090-1290/R Adventure 2017
topic a răspuns lui PzKpfW în Gixu.ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Exact asta zic: pentru golăneală prin noroi nu ai nevoie de V2 de 1300. În mod cert, nu neg. Problema este că nu suntem toți Chris Birch Așadar, merită compromisul, în cazul în care motocicleta va mânca oricum în mare parte asfalt și doar ocazional forestier și macadam?