PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
...Sau vor să aibă o referință stabilă pentru a vedea mai ușor diferențele pe care le aduc diferitele setup-uri sau configurații aero Personal cred că sunt pur și simplu abordări diferite ale testelor între Ferrari și Mercedes. Până la urmă tot Mercedes acumulează turele cele mai multe. Iar la Ferrari este presiune mare: echipa nu are voie să comunice cu presa până la sfârșitul testelor.
-
Mercedes a încercat un dublu T-wing: Iar Stroll a scăpat-o în pietriș după doar 12 ture. Lipsa pieselor de schimb i-a făcut pe cei de la Williams să renunțe la ziua de astăzi cu totul.
-
Crede-mă că urăsc orașul - mai ales frumoasa capitală, cel mai aglomerat oraș din Europa. Dar având în vedere că nu am de ales și că sunt nevoit să fac cel puțin 50% din km în oraș, măcar să-mi iau ceva care să se simtă mai bine în jungla asta, cu care să mă pot strecura și distra între semafoare
-
Cu 192kg la gol, roți turnate și V2 de 1000, chestia asta nu prea are treabă cu supermoto Cred că este diavol pe curbe și în afara orașului în general. Dar cu mers zilnic prin oraș, o chinui rău. Cam cum chinui eu acum motoretele pe care le am.
-
...Ești sigur? Din câte știu doar Mercedes și Honda au arhitectura asta. RedBull au venit la teste cu prelata care se închide cu fermoar pe sub mașină. Nici în cazul incidentelor/accidentelor numai vedem nimic
-
Am văzut de mult Husaberg-ul, și cred că este cel mai bun SM pus la vânzare în momentul de față. Având în vedere că prețul este negociabil iar bugetul meu flexibil, probabil că am putea să ajungem la un acord, dar sincer cred că este ceva prea capabil pentru mâinile mele de începător în domeniu
-
Apăi da, dar pe RS. Pe RT nu am văzut niciodată o astfel de culoare "îndrăzneață" din fabrică. Cred că cea mai mare nebunie pe care au încercat-o a fost cu albastrul ăla metalizat
-
Eu abia reșuesc să pornesc la pedală un 250 2t... 850mm mi se pare chiar abordabil. RSV-ul are 825 și ajung cu ambele vârfuri jos, asta în cazul în care are suspensii tari și nu se prea lasă când mă sui pe ea Sincer să fiu, singura motoretă pe care mi-a fost foarte greu să mă urc a fost un 300 Six Days, care are șaua la vreo 960mm. Dar știam că pe jos dacă pic e pământ, nu asfalt Oricum, caut ceva cu șaua sub 900mm - și pe care oricum am s-o dau ceva mai jos.
-
Mercedes își văd de program și acumulează ture. La fel cum au făcut și anul trecut, și acum doi ani... S-ar putea ca priza de aer din față să nu ducă nicăieri - adică să aibă ieșirea fix sub nas: Williams a testat un dublu T-wing: Sharkfin-ul de la Mercedes are un "horn" de evacuare a căldurii probabil: Interesant că Mercedes pare să păstreze avantajele unui sharkfin "normal" folosind unul cu o suprafață cu 50% mai mică Și (nu că ar conta la performanță) cele mai arătoase monoposturi din 2017: Renault RS17 și Toro Rosso STR 12. » Post actualizat in 27 Feb 2017 17:57 Clasament și cu numărul de ture: Lewis Hamilton GBR Mercedes-Mercedes 1m 21.765s (73 laps)** Sebastian Vettel GER Ferrari-Ferrari 1m 21.878s (127) Felipe Massa BRZ Williams-Mercedes 1m 22.076s (103) Kevin Magnussen DEN Haas-Ferrari 1m 24.946s (50) Daniel Ricciardo AUS Red Bull-TAG 1m 23.372s (48) Valtteri Bottas FIN Mercedes-Mercedes 1m 23.169s (79)* Sergio Perez MEX Force India-Mercedes 1m 23.709s (39) Carlos Sainz SPA Toro Rosso-Renault 1m 24.494s (51) Nico Hulkenberg GER Renault-Renault 1m 25.966s (57) Fernando Alonso ESP McLaren-Honda 1m 25.821s (29) Marcus Ericsson SWE Sauber-Ferrari 1m 26.076s (72) Alonso a apucat până la urmă aproape 30 de ture, dar McLaren este departe. La fel și Renault, la peste 4s de Hamilton. Destul de slab și Force India: timp lent, ture puține. KMag a băgat-o în zid dar a făcut un timp ok.
-
Arată foarte bine motocicleta în culoarea asta. Păcat că BMW se încăpățânează să se joace doar cu variații de "bej" din fabrică.
-
^^ That Bine, având în vedere ce vreau să fac cu el (frecat zilnic prin oraș, aproape regim de scuter), poate ajung la concluzia că ceva de genul este mai adaptat. Dar deocamdată mă atrage ideea de "SM pur". De-asta am deschis topic-ul, pentru păreri, sugestii, sfaturi, etc. Dacă s-a făcut și injecție, da Este vorba cumva de cea care a fost recent pe olx? Ok, să zicem că mă mai gândesc la acest aspect. Și da, sunt din București și mi-ar plăcea doar să încalec una. Să văd cât de rău m-a bătut natura
-
Very early laps aș zice. Nici nu s-a ajuns la timpul de pole a lui Hamilton de anul trecut (1:22.0). Ce să mai zicem de cele 5s/tur despre care s-a tot vorbit Dar da, e bine că măcar o echipă (în afară de Mercedes) are o mașină rapidă out-of-the-box și nu are probleme de fiabilitate - vezi McLaren sau RBR. Dar Merc se detașează la turele parcurse: au peste 100 deja, față de 73 pentru Ferrari care sunt pe doi. Altfel spus: Bottas a făcut în jumătate de zi mai multe ture decât a făcut Vettel toată ziua până acum.
-
...Iar Williams și Haas au adoptat T-tail-ul de la Ferrari.
-
Te cred și sunt sigur că a ta merge foarte bine. Problema este că nu știu ce noroc am eu să găsesc o carburație în stare bună (cum e a ta de ex). Am zis injecție pentru că ar fi, teoretic, o valoare mai sigură la achiziție. Sună bine, deși este conversie. Intră pe listă. Just, de-asta-mi surâde KTM. Și pe lângă piese, există și comunitate vastă. Dacă va fi extraurban, va fi strict pe lângă București. Nu mai mult de 50-60km. Merci. Iau în considerare Merci de info. Am să vorbesc și cu el
-
În acest moment contează mai puțin timpii și mai mult numărul de ture parcurse. Iar din acest punct de vedere Mercedes sunt iarăși primii: 79 de ture pentru Bottas vs 61 pentru Vettel. La polul opus, coșmar din nou pentru Alonso (o tură, no time set) și Ricci (4 ture).
-
Da, despre genul ăsta de probleme am auzit și eu. Cât de sigur ești că s-au rezolvat după 2010? ...Ăh..care? Exact motivele pentru care aș căuta un SM out-of-the-box. Pe lângă asta, ar mai fi și eventualele probleme cu... autoritățile, dacă acea conversie nu a fost bine documentată. Mă rog, în anumite condiții aș putea să fac un compromis aici. În schimb, sunt destul de intranzigent cu injecția. Știu că sunt motociclete pe carb care merg ceas. Dar nu știu ce șanse am eu să nimeresc una din-asta SH
-
Salut, După ceva ani de ezitări, m-am hotărât să-mi iau brap-brap. Am ceva experiență, dar nimic tangent cu supermotradul: aș aprecia deci ceva sfaturi și sugestii legat de modele. De asemenea, dacă știți pe cineva care vinde ceva demn de interes - cu precădere în București (pe site-urile de vânzări cam bate vântul), anunțați-mă. Ca să definesc mai bine ceea ce caut: Ceva cu care să mă deplasez zilnic prin oraș, să mă pot strecura prin trafic și cu care să mă pot și distra - deci regim 90% urban. Să fie ușor: chestii de genul XT660 sau Hypermotard 796 (dacă pot fi considerate astea SM-uri) ies din calcul; maxim 140-150kg la gol. În principiu să fie SM din fabrică, nu enduro modificat pentru stradă. Injecție, furcă USD, frâne bune. Nu vreau DRZ400. Sunt sigur că este o motocicletă foarte bună, versatilă și fiabilă ca un tanc, dar nu Sunt... limitat natural (am 1,68-1,69 @ 67-68kg), deci cu cât e mai puțin înalt, cu atât mai bine. Nu vreau s-o bag la enduro. Despre modele în sine nu știu mare lucru. Mă atrage foarte mult SXV 450, dar nu vreau să am surpriza să nu-mi pornească dimineața de exemplu. 690 SMC am înțeles că este foarte înalt și relativ greuț. Altceva de la KTM? Husqvarna? Husaberg? Bugetul este pe la 3-4k €, dar relativ flexibil. Mulțumesc anticipat pentru răspunsuri.
-
Exact: e doar un paravan care ascunde diffuser-ul de ochii presei și a celorlalte echipe. Ciudat de curat RB13-le la nivelul sidepod-urilor. Și nimic radical în afară de priza de aer din vârful botului. Poate să facă parte dintr-un simplu sistem S-duct sau poate să fie ceva mult mai complex - în stilul F-duct-ului de acum câțiva ani. Caz în care ar putea avea un efect vizibil. Azi încep testele
-
Deci și Williams-ul are sharkfin până la urmă
-
Problema este că și regulile au început să arate cam la fel. Este una dintre probleme prioritare pe care noii patroni ai F1 vor să le rezolve. Bună observație Asta au spus și ei. În primul rând în ceea ce privește integrarea motorului în șasiu: Abiteboul zicea că anul trecut era ca un modul separat, pe când anul acesta au construit mașina în jurul lui. Haas - prezentare direct duminică la Barcelona înainte de începerea testelor. Și Williams, mâine. Dar cred că am văzut ce era de văzut deja. Sunt doar curios dacă Williams și Mercedes vor veni până la urmă cu sharkfins la teste » Post actualizat in 24 Feb 2017 13:37 Încă una cu rake mare: Pe lângă monkeyseat, prima aripă spate cu suport central dublu: Din față, forma reală a prizelor de aer laterale este camuflată de paletele de dirijare a aerului. Forma lor reală se vede mai jos, iar deschiderea gurilor de aer pare să fie mare - poate ce a mai mare din ce am văzut până acum: » Post actualizat in 24 Feb 2017 14:17 Comparație interesantă: » Post actualizat in 24 Feb 2017 14:39 Posibilul traseu al aerului: Poate greșesc, dar mi se pare că până acum, SF70H-ul (presupun că numele vine de la Scuderia Ferrari 70 (aniversarea de 70 de ani a firmei) Hybrid) este cel mai îndrăzneț design de până acum. Probabil doar RB13-le va fi mai radical/interesant.
-
Din nou, cred că este irelevant ce apare în pozele de prezentare: și Mercedes au recunoscut că suprafețele aero se vor modifica destul de mult până la Melbourne Depinde cum vor să direcționeze aerul: sidepod-urile sunt complet diferite față de ceea ce am văzut până acum, traseul aerului va fi total altul. Și amândoi știm că soluțiile aero în F1 nu funcționează niciodată cu copy/paste. Legat de forma lor: cred că Ferrari câștigă detașat (deocamdată) la categoria ugliest sidepods Exact. Aveam impresia ieri că soluția de la Mercedes era menită să înlocuiască sharkfin-ul, dar se pare că are alt rol aero. La cât de fin este apendicele nu cred că are ajută la apăsare, mai degrabă la dirijarea aerului pe aripa aspate. Game changer? Sigur nu? Părerea mea este că nu ar trebui să ne grăbim cu concluziile după pozele de prezentare. Prea puțină revoluție și prea multă evoluție în partea din față, dar asta este valabil și la Mercedes. Pentru ceva radical și interesant va trebui să așteptăm ziua de duminică și prezentarea RBR. Cam puțin portocaliu la cât tam-tam s-a făcut cu asta pe twitter și-n presă. Pe de altă parte este prima schimbare radicală de colorit pentru McLaren din 1998 încoace. Este ceva » Post actualizat in 24 Feb 2017 12:03 Pe pistă, la Fiorano, cu Kimi la volan:
-
Au încercat o soluție alternativă cu același efect: » Post actualizat in 23 Feb 2017 20:47 Back to the Future:
