PzKpfW

Și eu sper. I-am dat putere pe acolo la dus. La întors am prins vânt lateral de mă dădea jos de pe mobră. Am mers ceva mai încet - ocazie cu care le-am și observat...

Camerele de la intrarea/ieșirea din tunelele de pe drumul nou dintre Makaza și Komotini sunt de monitorizare a traficului sau și de viteză?

Sunt și excepții VFR800 sau 1200GS de exemplu poți găsi mai ieftine în IT. Am auzit că și-n Polonia dar acolo nu m-am interesat.

Ai putea să încerci la cei care repară parbrize. Deși materialul este diferit, merită încercat. Dacă nu, cred că trebuie să încerci să desfaci geamul de la bord și să-i înlocuiești geamul cu o bucată de plexi tăiată pe măsură.

Mă, da. (...) echipajele poliţiei rutiere se ocupă de însoţirea următorilor demnitari (precum şi de oficialităţile străine cu funcţii similare): preşedintele României; preşedintele Senatului; preşedintele Camerei Deputaţilor; prim-ministrul Guvernului.

Motociclistul a alunecat pe carosabilul umed, asta pentru că strada a fost spălată dimineață de către angajații primăriei. Sursă În mod cinic, îmi pare puțin rău că nu a fost ceva mai gravă treaba - nu pentru SPP-ist, ci ca incidentul să fi produs daune materiale importante. Poate așa se mediatiza puțin treaba și se mai opreau cretinii din udatul străzilor non-stop, ziua și noaptea. Pe lângă faptul că este complet inutil și toacă banii contribuabilului într-un mod odios, încurcă traficul și fac asfaltul alunecos.

Întrebare adiacentă: ai făcut recalibrarea când ai trecut de la o mărime la alta? Dacă nu s-a simțit vreo diferență?

O să-ți spună Adrian că la banii ăștia, mai bine-ți iei o Mille și-i pui ghidon de naked

Acționarea frânei spate (care se face într-adevăr cu piciorul drept) se poate aduce la ghidon, în așa fel încât s-o poți acționa cu mâna - la fel ca și frâna față. Nu este ceva ieșit din comun, și sunt chiar unii piloți din MotoGP care preferă să acționeze frâna spate cu mâna.

Just! Am uitat de acest aspect. Motocicleta trebuie să aibă dublă comandă acum, deci este cam exclus să folosești mobra personală.

1 - În acest caz, un chopper ar fi cel mai indicat tip de motocicletă pentru tine. Nu trebuie să te miști în șa, iar poziția este în general comfortabilă. Atenție însă la faptul că pe acest gen de motocicletă toată greutatea corpului stă pe fund, ceea ce solicită mult baza spatelui. 2 - Sunt destule service-uri OK în București. Ia-ți motocicleta întâi: vei fi îndrumat ulterior în acet sens. 3 - Dacă ai peste 24 de ani și poți obține direct permisul pentru categoria A, poți face școala și (sper să nu greșesc) chiar să dai examenul pe motocicleta ta, oricare ar fi ea. Aspecte de care trebuie să ții cont în acest sens: motocicleta trebuie să aibă cric central; trebuie să poți căra instructorul pasager pe ea la ședințele de mers în trafic + examenul în trafic; poligonul este dificil de realizat pe chopper, datorită greutății și a unghiului de bracaj (foarte) redus. Succes.

Nu am găsit niciun Tuono de vânzare pe olx - nicăieri în țară. În schimb este un Falco și nu arată foarte rău. Se pare că proprietarul nici nu știe ce model este. Ah, și am mai găsit și o "Aprilie rs 125 imatriculat pe 49" de vânzare în Mangalia. Verde cavasachi. Ceva deosebit.

Am impresia că se ia prea în serios. La fel ca și Grom-ul nou (see below). Motoreta asta este un clovn pe două roți, nu un streefighter în miniatură.

Singura Hondă care-mi place.

Stai că nu-nțeleg: așa cum zice și warlock, E85 (I-5) este cel care trece prin Șipka. Cel mai scurt traseu dat este pe I-55, care se bifurcă din E85 după Veliko și de pe care trebuie să ieși la un moment dat pentru a reveni pe E85 (pe care mergi până la Makaza). Apoi tu zici că, per total, drumul pe care merg camioanele (acest I-55) este mai bun decât E85-ul care trece pe la Șipka și pe care circulă doar traficul ușor? Normal ar fi să fie invers - cum este la noi DN1 (Valea Prahovei, pentru trafic ușor) și DN1A (Cheia, pe care merg camioanele) de exemplu.

Merci de info. Cred că am s-o iau pe acolo la dus la întors, în funcție de timp. O ultimă întrebare, pentru cei care au mai fost recent: pe unde s-o iau între Ruse și Haskovo? I-5 (E85), pe aici? Sau pe varianta mai scurtă, pe aici? Prima variantă pe E85 este ceva mai lungă și trece pe la Șipka. Varianta a 2-a este cu vreo 20km mai scurtă și presupune ieșirea de pe I-5 (E85) după Veliko, mers spre Gurkovo și revenit pe I-5 înainte de Stara Zagora. Mulțumesc anticipat. Cer scuze inițiatoarei că m-am băgat peste topicul ei, însă cred că informațiile ar putea-o ajuta li pe ea - măcar pe viitor.

Am mai văzut genul acesta de semnalizări în mai multe locuri din țară - de obicei orașe medii/mici.

Voi cum băgați în N? Eu bag din mers, fix înainte să opresc motocicleta de tot. Nu am niciodată probleme în a găsi neutrul în acest fel Legat de cutia de viteze, confirm și eu că BMW-urile mari în general (nu doar boxere-ele) împart această componentă cu utilajele agricole. Dar te obișnuiești.

Merci de info și de idee. Văd că arată bine drumul și pe partea aia. Care ar fi traseul până la Zlatograd? Și de la Zlatograd, tot în jos până la Xanthi și apoi autostradă până la Chrysoupoli?

...Iar dacă ai cont de Euro cu card atașat și-l folosești pentru a plăti în Eurozone, comisioanele sunt practic nule

Merci de indicație. Se vede și semnul cu taxele: 1,70€ pentru moto, 2,40€ auto. Prefer să plătesc cu cardul, este mai simplu (adio matematică de clasa a 3-a), mai comod și mai rapid - mai ales când e vorba de valută. Dar se pare că trebuie să-mi iau crăițarii după mine...

Deci să-nțeleg că pentru bucata de autostradă dintre Komotini și Keramoti se plătește taxă? Dacă da, unde și cum? Se poate plăti cu cardul? Plec pe 3 și aș vrea să știu dacă trebuie să am euro la mine pe drum.

E adevărat că vibrează mai puțin decât alte motoare în două pistoane (V2 sau 2 paralel) datorită unghiului de 90° dintre cilindrii - un design curat și eficient, care nici nu are nevoie de arbore de echilibrare. În același timp, în ture înalte, nu se compară cu un 4 în linie de cilindree echivalentă: pistoanele sunt mai mici, turațiile mai înalte, la fel ca și frecvența și puterea vibrațiilor. După o tură de autostradă pe Ducati simți ceva furnicături în extremități. Pe un 4 în linie, mai puțin. Personal nu mă prea deranjează, dar pentru alții este important.

Cam asta este. Dacă-ți iei japo în continuare fără să mergi și pe un Ducati, vei regreta de fiecare dată când vei vedea unul. Dacă-ți iei fără să fi mers pe el și-ți dai seama ulterior că nu-ți place deloc (șanse relativ mici, zic eu), vei regreta de fiecare dată când te vei urca în șa. Pentru întreținere nu trebuie să-ți faci mari griji. Dacă te prinde microbul, te prinde bine și nu-ți va mai prea păsa de costuri - care nu sunt atât de mari până la urmă. Nici cu disponibilitatea nu prea mai sunt bătăi de cap. Sunt mulți care vând/aduc piese de Ducati, iar internetul e plin de dezmembrări.

Două probleme: Atât timp cât nu ai mers pe un Ducati cât de cât similar (adică un motor relativ recent, răcit pe lichid, nu un M600 din '96) nu vei putea ști dacă-ți place. Este complet diferit de ceea ce ai avut până acum: poziție, mod de exploatare al motorului, cutie, ținută de drum, etc. S-ar putea să-ți placă maxim sau să o urăști. Nu prea sunt căi de mijloc. Trage de jos, dar vibrează. Stă ca pe șine în viraje, dar tragi de ea de pe o parte pe alta. Poziția e dinamică, perfectă pentru dat, dar extrem de obositoare la drum lung. Cutia e precisă, dar ambreiajul îți rupe mâna. Și tot așa. Încearcă să găsești pe cineva care să-ți dea una la o tură scurtă - de preferat nu prin oraș. Nu văd altă soluție. Dacă-ți place și ți se pune pata, nu va fi ușor să găsești una bună. E o motocicletă destul de veche deja (10 ani+) iar un preț mic ascunde hibe de obicei. La italience contează mult întreținerea, iar dacă la un moment dat a trecut prin mâinile unui afon/dezinteresat/cârpaci, nu e bine.