PzKpfW

Păi cine le susține articolul și ideea? Mama? Sau tu? Argumentele sunt rizibile. - Costă mult dezvoltarea unui model nou? Nu știu de ce se vorbește despre un model nou, când nimeni n-a mai scos nimic nou la clasa asta de 10 ani. Sau o spoială nouă în fiecare an se califică drept "model nou"? - Suportarea costului de către entitățile regionale? Asta este o alegere de mangement intern, nu un argument obiectiv valid din punct de vedere macroeconomic. - Euro4 e greu de trecut? Pentru alții este mai ușor? Sau cum? - Profit redus? Carevasăzică, pe măreața corporație onda, care face profit net (!) de câteva miliarde de $ pe an, o interesează profitul (minim) pe care-l face pe câteva mii de motociclete de cilindree medie și mare. - Se plâng că au vândut din ce în ce mai puține? La ce te aștepți când pui aceeași mobră în vitrina dealer-ului timp de 10 ani? Să vinzi treptat mai multe, și să faci din ce în ce mai mulți crăițari? Management-ul trebui să-și justifice deciziile, jurnaliștii trebuie să mănânce o pâine, dar pe tine ce te împiedică să încerci să fii puțiun critic când citești așa ceva, nu doar să le înghiți palavrele cu tot cu coajă?

Poate m-am exprimat greșit/incomplet. Chiar dacă părțile componente sunt ușurate (mai ales slider-ul - îmi cer scuze pentru englezisme) la USD, majoritatea sunt plasate mai sus decât la furca normală. Proporțional deci, partea inferioară a unei furci normale este mai grea în raport cu partea superioară decât la o furcă upside down. Ceea ce face ca greutatea totală să fie mai dispersată de-a lungul ansamblului iar centrul de greutate al acestuia să urce puțin. Nu, nu servisez furci

Just. Dar ce există deja nu sunt neapărat chinezării. Vezi americanii de la Brammo sau Zero. Folosesc echipamente bune: suspensii Showa, frâne de la Brembo, roți Marchesini, etc. Singura problemă pe care trebuie s-o rezolve rămâne raportul putere/greutate/autonomie. Honda știe, dar nu vrea. O clasă în care nu se investește va dispărea. Când a ieșit din fabrică ultimul SS de 600 complet nou?

...Adică exact ceea ce au făcut cu noul Fireblade? I-o fi costat mai puțin? Fac mai mult profit dintr-un miar decât dintr-un 600 încât să justifice investiția? Este vorba doar de preferințe: expunerea este mai mare la clasa de superbike, motiv pentru care acolo continuă cu un model, aici nu. Exemplele date de tine sunt irelevante, nu sunt clase cu vânzări de masă - așa cum este clasa SS 600

Eu am spus că Honda are o relevanță pe piață și o greutate comercială atât de mare încât deciziile pe care le iau ei sunt de obicei urmate de ceilalți 3 japonezi. Problema este că iei iau aceste decizii aproape exclusiv din considerente economice și de profit. Honda nu știe direcția, Honda creează direcția. Pentru că pot. Și atât. Adică un SS de 600 e complicat de construit, dar în același timp oferă motociclete sport de 650 și de 500?!

Pentru unii s-ar putea să fie chiar suficient un V2 de 900, care trage sub 170 (dry) la cântar și scoate vreo 150cp. Zic.

La furca normală ai rezervorul de ulei și arcul jos, la nivelul roții. La USD toate sunt sus, deci centru de greutate este mai sus. Avantajul este altul: la USD ai o greutate nesuspendată (sau cum s-o traduce corect unsprung weight) mai mică.

- Eu am mâna destul de mică și da, trag cât mai aproape de vârf, tocmai pentru a profita de pârghia respectivă - Nu știu de unde ai datele sau cum ai calculat, dar eu personal simt o diferență la schimbarea vitezelor între pozițiile manetei. Afirmația este valabilă pentru toate motocicletele pe care le-am avut (atât ambreiaj pe cablu cât și hidraulic)

Măiestria ingineriei germane a devenit găsirea echilibrului între cum s-o facem să crape cât mai repede, ca să facem bani din servis și să nu crape totuși atât de des încât să ne afecteze blazonul

Furcă USD - UpSideDown (stânga), furcă normală - right way up (dreapta): Etrier montat normal (stânga), etrier montat radial (dreapta). Pentru avantajele fiecărei arhitecturi, te las să gugăluiești singur

...Nu prea ești motoretist.

RSV-ul merge și pe răcoare - chiar îi place. La cum se încinge, ai ș-un calorifer între craci De BMW nu mai zic: are chiar mânere-ncălzite (!) Problema sunt eu - sau cei ca mine, dacă mai există (?!). Mai precis faptul că avem o părere diferită despre motoretizm. O părere care spune că dacă-i musai să mă îmbrac ca pe Svalbard ca să nu deger și trebuie să fiu atent să nu fie mâzgă/ud/cîcat/etc. la fiecare curbă ca să nu mă schilodesc, îmi cam piere plăcerea de a merge pe mobră. Dar astăzi am învățat că valorile altora decid dacă ești motoretist au ba

La așa ceva mă aștept și eu. Ca viitorul R6 (poate învie numele de R7) să fiu un tricilindru de 700 - sau mai mult.

Ducati 748 a apărut prin 1994: la doar câțiva ani după primele modele din clasa SS ale japonezilor (FZR600, CBR600, etc.) și pe când în WSBK limita era de 750cc pentru L4. Ducati a "patentat" această clasă, în care au urmat modelele 749, 848, 899 și acum 959. Aceste modele au dorit tot timpul să fie o alternativă viabilă pentru SS-ul de 600, însă până la 899 nu erau destul de rafinate și adaptate pentru uz zilnic, stradal, iar diferența de performanță nu era semnificativă față de un L4 de 600. Acum este: 959 și mai ales 899 au dimensiunile și greutatea unui SS clasic și performanțe clar superioare - atât pentru circuit cât mai ales pentru stradă, unde ai putere și cuplu mai mult, mai disponibil și mai utilizabil (nu doar pe ultimele liniuțe de pe turometru). Este simplu: presupunând că ești dispus să dai 1-2000€, de ce ți-ai mai cumpăra un SS de 600 când ai această alternativă? PS: în momentul de față nu dețin niciun Ducati și nu-mi face cu ochiul niciun model de la ei. Mi-e greu să mă definesc drept împătimit Ducati

Simplific argumentul: clasa SS a fost creată de către japonezi pentru o serie de motive, pentru a răspunde unei cereri bine definite pe piață. 899 răspunde aceleiași cereri doar că o face mai bine decât SS-ul clasic de 600. Mai contează faptul că are 13,7 pistoane sau că merge cu uraniu îmbogățit?

Cred că este cazul meu. Credeam că este ceva modificare făcută de fostul proprietar

Problema se manifestă cu precădere la R-uri? Întreb pentru că motocicleta mea (afectată de recall) are încă flanșa originală care deocamdată nu dă urme de oboseală. În consecintă nu aș umbla la ea...

Ducati nu a concurat niciodată cu japonezii la clasa 600cc În rest, nu văd niciun aspect (în afară de prețul cu vreo 2000 mai mic) în care un supersport clasic (4L, 600cc) ar fi superior unui 899

Ai mai avut ambreiaj hidraulic, sau doar pe cablu? Acționarea hidraulică este mai grea, nu este nimic anormal. Trebuie să te obișnuiești. Schimbarea manetelor nu văd cu ce te-ar ajuta (poate la estetică?): cele stoc sunt lungi și oferă pârghie mare (i.e. acționare mai ușoară). De asemenea, nu te sfătuiesc să mergi cu ele în poziția cea mai apropiată de ghidon: având cursa mai scurtă, nu debraiază la fel de mult când tragi de manetă și s-ar putea să apară probleme la cutie în timp.

De Multi 939 vorbeam. Nu despre ea ziceai că e bășină? F700 și F800 au fix același motor (bicilindru paralel de 798cc), dar tunat diferit: pe F800 are ceva mai multă putere și cuplu (mai sus în ture), dar totul e făcut din software. Am zis de F700 pentru că este orientat pe uz stradal (F800 e mai de coclauri) - la fel ca și MTS 939. VStrom la fel: cred că se bate cu 650-ul, nu cu 1000-le, nu? Ducati trebuie să vândă. De-asta au primit bani de la boierii germani. Ceea ce contează este să continue să producă și modele specifice: un sbk, un ss... Chiar, SuperSport-ul nu îmi cam place

Eu sunt de părere că dominația autoritară a Mercedes AMG din ultimii ani este datorată în primul rând regulamentului tehnic rigid, care nu le permite celorlalți să încerce să-i prindă din urmă. Faptul că au și ingineri buni și că au profitat de acest fapt, e altă discuție » Post actualizat in 21 Oct 2016 08:24 Deci cum să nuț placă de individ? De la blingurile de la gât, la cele din urechi și ochelarii de hipsteraș discret, #44 este o caricatură cu picioare.

Deci mersul cu motoreta pe temperaturi de iarnă ține de lipsa/prezența coaelor, nu? Cum ar veni, motoretizmul adevărat înseamnă să ai motoretă advenciăr, să te îmbraci ca ursul și să te plimbi pe orice vreme, ca să vezi peisaje. Bun

Pe asemenea temperaturi (se anunță o maximă diurnă de 11 grade Celsius în București, mâine) nu prea mai văd plăcerea de a merge pe mobră. Pe stradă cel puțin.

O fi vrut omu să tragă pe stânga, să pună avariile. N-a mai apucat.