PzKpfW

Am 1.70 și 70kg. În general port S. Am Celer mărimea 48 (S). Îmi vine turnată.

Poate sunt naiv, dar spațiul de bagaje nu este chiar atât de important pentru mine: cred că mi-ar ajunge gențile laterale de pe S. Poziția mise pare (în acest caz, pe GT) sinonimă cu confortul. Iar având în vedere că poziția diferită, cred că protecția la vânt este cam la fel de bună. Greșesc? Întreb într-un mod serios (nu mă pricep) în sensul în care, strict estetic, S-ul îmi place puțin mai mult.

Reiterez întrebarea: de ce ai ales GT și nu S? Doar poziția?

Interesant. Merci. O trecusem cu vederea, mi se părea un S mai gras. Dar văd că este doar cu 1kg mai greu și are performanțe oarecum similare. Totuși, ce are în plus față de 1200S? Poziție mai relax?

F800S și ST am luat în considerare și au avantajele lor (mai ales prețul). Dar la final mi-am spus că dacă tot este să fie BMW, să fie cu motor BMW, suspensii BMW și cardan - nu am o problemă cu transmisia pe curea în sine, dar nu-mi place estetic. De când mi-am propus să-mi iau acest tip de motocicletă a trebuit să-mi măresc bugetul în mod constant. Mă hotăram pe un anumit model pentru ca ulterior să-mi dau seama că pentru câteva sute în plus pot să-mi iau ceva mai bun sau care să-mi placă mai mult. Știu că nu ajung nicăieri în acest fel, și am fixat în mod mai mult sau mai puțin subtil ceva limite în răspunsurile de mai sus (nu vreau modele mai noi de 2-3 ani, nu vreau să dau 10 mii pe această motocicletă, etc.). Dacă ții neapărat la o sumă, cred că cea maximă este pe undeva pe la 6-7000. Am spus că mi se pare irelevant pentru că bugetul depinde de model - iar o motocicletă pe care plătesc 3000 mă poate satisface la fel de mult ca una de 6000. Mai mult, nu am vrut ca bugetul să fie factorul determinant din spatele alternativelor propuse. Cu titlu de exemplu, la un moment dat am făcut fixație pe BMW R1100S (model care este încă pe listă) însă căutările mi-au arătat că un exemplar bun și care să-mi placă se vinde pe 4-5000€ - sau mai mult. Lucru care nu mi se pare justificat pe o motocicletă veche de 12-14 ani, fie ea și BMW. În consecință am început să mă uit la ceva mai nou, și implicit mai scump. Și tot așa În mod evident, bugetul de bază vrea să fie cât mai redus, însă dacă găsesc sfântul Graal sunt pregătit să fac anumite sacrificii și să deviez ceva mai mulți bani spre acest moft. În consecință, sper să găsesc ceva interesant în următoarele 2-3 săptămâni, în timp pentru concediu, altfel renunț și investesc banii în ceva mai rațional. ...Probabil un SM. » Post actualizat in 20 Jul 2016 21:29 ...Priorități, priorități Între plimbat prin oraș și touring, prefer varianta 2. Apoi cred că ceva de genul R1100S sau K1200R Sport (de exemplu) se aerisește ceva mai bine prin oraș decât RSV-ul. Iar dacă nu găsesc nimic, rămân cu varianta "rațională" despre care vorbeam.

Îmi cer scuze, ai dreptate. Nu mă prea pricep la japoneze - și se vede. Când am citit "GTR1400", în cap mi-a apărut un ZX14R (nici n-am mai compilat faptul că ZX-urile nu au cardan). Mulțumesc pentru observație. Deci GTR1400 - nu

K1300S nu cred. Diferențele față de 1200 sunt destul de mici iar diferența de preț, mare. Sau mă rog, poate așa spui când nu ai bani (nu vreau să dau 10k pe motocicleta B). La BMW-uri m-am gândit și eu (R1100S, K1200S, K1200R Sport și chiar K1200R sunt pe listă), dar am deschis topicul pentru a primi și alte sugestii, în sensul în care poate am trecut eu cu vederea alte opțiuni.

R1200S îmi place mult, poate cel mai mult. Dar este o motocicletă sport (era modelul cel mai sport de la BMW înainte să apară S1000RR) cu potențial foarte redus pentru touring și cărat pasager. Din acest punct de vedere, modelul precedent (R1100S) este mult mai echilibrat între touring și sportivitate. Și K1200R Sport îmi place, cum am zis. Este una dintre opțiuni. Cardan pentru că vreau să scap de grija lanțului la drum lung (uns, c.urățat, întins).

Merci, ți-am răspuns pe PM ST1100 - barjă. Concours 1000 - cam veche. Știu că s-a făcut până prin 2006, dar modelul în sine respiră a 80s. Norge GT 8V - super motocicletă, dar parcă nu aș vrea să plec la drum lung cu o italiacă exotică... Mersi de sugestii. Chiar m-am gândit la asta. Am și căutat, face parte din opțiuni. Dar e rară ca naiba. Dacă găsesc una bună, sar pe ea GTR1400 cred că ar fi interesantă. Clar mai sportivă decât un FJR. Dar nu am văzut niciuna pe viu, nu știu cât de mare este de fapt. Indicativ, K1200S mi se părea enromă în poze, dar când am stat lângă ea mi s-a părut accesibilă (am 1.70 @ 70kg).

Vă rog să nu ne certăm pe acest topic Mulțumesc. Se califică și merci de sugestie, dar nu mă atrage deloc modelul. Motivele sunt obiective și subiective.

Cum spune titlul, caut o motocicletă sport touring cu cardan. Nu șalupe confortabile (RT-uri, LT-uri sau FJR-uri), ceva cu veleități sportive, fiabilitate, un motor de 900cc+ și (repet) transmisie finală pe cardan. Deocamdată am găsit doar ceva BMW-uri care se califică (R1100S, K1200S, etc.), dar oferta este cam limitată - am uitat ceva? Bugetul este oarecum irelevant: mă interesează sfaturi despre modele în sine. Menționez totuși că nu vreau ceva model nou, care să nu fi existat acum 1-2-3 ani. Mulțumesc.

Care este...?

Este un M400 de vânzare (deși anunțul este expirat, nu cred că s-a vândut). Cred că este perfect pentru o fată.

...În afară de-al lui Mircea?

Dacă nu ai nicio altă problemă electrică în rest, încearcă să verifici siguranțele. La spate, verifică becul și contactele. Stopul spate este un ansamblu prost și permeabil la apă și umiditate în general.

Nu este atât de rău. Din câte spune internetul, motocicleta a avut parte de două upgrade-uri. În 2012, au fost upgrade-uri de software (motor și cutie), pentru mai mult cuplu în ture joase și schimbări optimizate de viteză. În 2015 au fost schimbări ceva mai substanțiale. Asta ar fi prima mea alegere. Dar ai spus că vrei cardan Are controale electroinice pentru tracțiune, wheelie, engine maps, etc. Poți s-o faci super docilă. Iar V2 de 1300 = cuplu oricând, oricum. Singura problemă pe care o văd este legată de vibarațiile motorului. Două pistoane de 650 sub fund pot să fie deranjante la drum lung pentru unii. Dar depinde ce fel de touring vrei să faci. Ba bine că nu Sunt motociclete complet diferite. În afară de motor și cutie (boxer-ul trage, se simte și merge foarte diferit față de 4L), cadrul și suspensiile sunt total altceva. Dacă te ajută, și eu am un V4 care consumă 11-12% în urban și în jur de 8 afară

Eu ziceam de R1200RS.

Dacă vorbim strict de K1300S, prețul este cu maxim 500-1000€ mai mare față de VFR1200, la vechime și km echivalenți. Dacă vrei nou, BMW-ul cred că este chiar ceva mai ieftin - însă dacă te uiți după ceva nou, lasă K-ul și vezi R1200RS.

Nu are DTC, dar mi se pare destul de capabilă ca sport touring Pierdere de putere, greutate adițională, da, însă la motoare de peste 1000cc nu se mai prea simte. Mai mult, când pleci la touring (sportiv sau nu) cred că este un mare avantaj să nu ai de uns/c u r ă ț a t/întins transmisia finală

Bordul SH pentru modelele cu injecție trebuie luat cu tot cu ECU (și chei, butuci, etc.). Se poate lua separat doar dacă este nou. Ai de investit ceva în ea. Și încercă să acoperi ambreiajul când o speli.

Culorile diferite ale roatelor le-a observat cineva?

Neah, cunosc persoane din țară care trăiesc din vânzările pe ebay. Acolo contează feedback-urile înainte de orice. Ceea ce este important este să te ferești tu (ca vânzător) de alți români

Pe ebay sigur le dai bine ca preț, însă ai grijă. Ai în general piese mari, transportul costă - mai ales dacă eventualul cumpărător îți respinge coletul. Ebay protejează tot timpul cumpărătorul, nu vânzătorul. Și mai este și aspectul taxelor pe ceea ce ai vândut. Este puțină bătaie de cap și trebuie să ai grijă, dar per total meritămai mult decât să le dai pe nasturi în România .

La motocicletele lui dan.c. mă refeream și eu Are sau n-are omu două RSV-uri acum?