PzKpfW

...Iar dacă ai cont de Euro cu card atașat și-l folosești pentru a plăti în Eurozone, comisioanele sunt practic nule

Merci de indicație. Se vede și semnul cu taxele: 1,70€ pentru moto, 2,40€ auto. Prefer să plătesc cu cardul, este mai simplu (adio matematică de clasa a 3-a), mai comod și mai rapid - mai ales când e vorba de valută. Dar se pare că trebuie să-mi iau crăițarii după mine...

Deci să-nțeleg că pentru bucata de autostradă dintre Komotini și Keramoti se plătește taxă? Dacă da, unde și cum? Se poate plăti cu cardul? Plec pe 3 și aș vrea să știu dacă trebuie să am euro la mine pe drum.

E adevărat că vibrează mai puțin decât alte motoare în două pistoane (V2 sau 2 paralel) datorită unghiului de 90° dintre cilindrii - un design curat și eficient, care nici nu are nevoie de arbore de echilibrare. În același timp, în ture înalte, nu se compară cu un 4 în linie de cilindree echivalentă: pistoanele sunt mai mici, turațiile mai înalte, la fel ca și frecvența și puterea vibrațiilor. După o tură de autostradă pe Ducati simți ceva furnicături în extremități. Pe un 4 în linie, mai puțin. Personal nu mă prea deranjează, dar pentru alții este important.

Cam asta este. Dacă-ți iei japo în continuare fără să mergi și pe un Ducati, vei regreta de fiecare dată când vei vedea unul. Dacă-ți iei fără să fi mers pe el și-ți dai seama ulterior că nu-ți place deloc (șanse relativ mici, zic eu), vei regreta de fiecare dată când te vei urca în șa. Pentru întreținere nu trebuie să-ți faci mari griji. Dacă te prinde microbul, te prinde bine și nu-ți va mai prea păsa de costuri - care nu sunt atât de mari până la urmă. Nici cu disponibilitatea nu prea mai sunt bătăi de cap. Sunt mulți care vând/aduc piese de Ducati, iar internetul e plin de dezmembrări.

Două probleme: Atât timp cât nu ai mers pe un Ducati cât de cât similar (adică un motor relativ recent, răcit pe lichid, nu un M600 din '96) nu vei putea ști dacă-ți place. Este complet diferit de ceea ce ai avut până acum: poziție, mod de exploatare al motorului, cutie, ținută de drum, etc. S-ar putea să-ți placă maxim sau să o urăști. Nu prea sunt căi de mijloc. Trage de jos, dar vibrează. Stă ca pe șine în viraje, dar tragi de ea de pe o parte pe alta. Poziția e dinamică, perfectă pentru dat, dar extrem de obositoare la drum lung. Cutia e precisă, dar ambreiajul îți rupe mâna. Și tot așa. Încearcă să găsești pe cineva care să-ți dea una la o tură scurtă - de preferat nu prin oraș. Nu văd altă soluție. Dacă-ți place și ți se pune pata, nu va fi ușor să găsești una bună. E o motocicletă destul de veche deja (10 ani+) iar un preț mic ascunde hibe de obicei. La italience contează mult întreținerea, iar dacă la un moment dat a trecut prin mâinile unui afon/dezinteresat/cârpaci, nu e bine.

E ș-un naked semicarenat pe acolo...

Bre, da' tu ai mai șurubărit la alte mobre până acum? Că nu știu dacă e bine să te apuci direct de un 600RR.

Du-o la TNG pentru un reglaj temeinic. Tot te-a ajutat cu sfaturi și informații pe aici. E la Ciolpani. Succes.

...Crezi că merită investiția? Mersul pe motoretă nu prea e compatibil cu ascultatul la radio. Dar dacă-ți trebuie cu adevărat, niște căști conectate la un telefon/player vor da rezultate mult mai bune decât niște boxe din afara căștii. Și vor fi considerabil mai ieftine Zic și eu.

SM-u mare sau streetfighter.

Cheia s-a stricat. Mai sunt porțiuni bune, dar parcă nu merită deranjul. Recomand mai bine un Siriu, o Sărata Monteoru - zona aia. Apoi la Brașov, făcut de 2-3 ori drumul spre Poiană Aș fi venit și eu, dar am deja planuri pe mâine. Poate weekend-ul viitor.

Citind despre și vorbind cu posesori

Sună cunoscut... Ah, stai: » Post actualizat in 24 Aug 2016 09:48 L.E.: se pare că nu va avea un motor mai mic, ci mai mare față de Scrambler-ul de bază (803cc). Se vorbește de reînvierea motorului desmodue de 1100, iar modelul în sine ar vrea să fie o alternativă mai ieftină la MTS 1200 Enduro.

Am auzit de bine despre dânsul, iar prețurile sunt destul de mici - mai ales pentru un BMW. În același timp, nu are parte de specificitățile care te-ar atrage la această marcă: duolever/telelever și paralever lipsă, transmisie pe curea în loc de cardan și un motor care, deși încearcă, parcă nu prea merge pe un sport touring adevărat (85cp, 87N/m). Nu zic, probabil că trage, dar când ești singur pe motocicletă - nu cu pasager și bagaje. În același timp, posesorii sunt în general mulțumiți de model prin prisma raportului calitate/preț, a ciclisticii și a consumului (3,5-4 L în afară).

Despre un inițiator care este incapabil să pună o întrebare coerentă și de restul care râd de el pe această temă.

Cunosc caz de problemă identică (mai puțin problema la pornire) la motocicletă identică. S-a rezolvat prin schimbarea uneia dintre fișe.

E o alegere pe care au făcut-o la XT 660 (motocicletă de pe care au luat motorul pentru MT-03), probabil pentru a-l diferenția de modelul anterior (XT 600). Nu văd vreo rațiune tehnică temeinică pentru a avea câte o țeavă separată pentru fiecare dintre cele două supape de evacuare - cel puțin nu una care să ofere vreun avantaj concret. Dacă LC4 (690cc) nu are nevoie de mai mult de o țeavă, nu văd de ce asta (659cc) ar avea. Este vorba de o alegere stilistică și care contribuie la sunetul caracteristic al acestui motor. MT-03 model 2016 nu mai are nimic de-a face cu acesta, și are într-adevăr un bicilindru paralel - de 321cc însă. Este versiunea naked a lui YZF-R3.

Asta nu-i aia cu licurici pe țeastă? Ce are special în afară de giumbușlucul ăsta - care presupune greutate suplimentară + grija de a o pune la-ncărcat ?

Nu neapărat. Tragi de gaz când apeși pe buton? Dacă da, nu o mai face și vezi dacă o ia așa. Dacă nu, reglaj la carburator.

Nu te ignoră. Obișnuiți cu ritmul de deplasare al mașinilor, mulți apreciază greșit viteza cu care se deplasează - și mai ales cu care accelerează o motocicletă. Te vede cu colțul ochiului, își face o estimare sumară (greșită) despre distanța dintre tine și el, își imaginează că are timp și se bagă. Poc.

Reglaj la carb, amestec prea bogat. Nu mai trage de gaz când încerci s-o pornești. Dă șoc la maxim, trage ambreiajul și apasă pe buton. Nu spun că asta este rezolvarea. E doar o posibilă soluție în funcție de descrierea făcută.

Dacă nu e fosta motoretă a lui Huidu, făcută daună totală de două ori, nici eu n-o știu.

...Iar pentru 300cc în plus (Intruder 1800), ai cu 50% mai multă putere. Face sens.

Mă bag și eu ca un păgân: Honda VT 1300 CX FURY - 303kg la plin - 56cp.