PzKpfW

Asta îi va afecta inevitabil geometria Depinde de fiecare dacă este dispus să facă un sacrificiu pe partea de comportament pentru a ajunge mai bine cu labele pe jos.

Eu zic să te obișnuiești și s-o lași așa Nu știu ce înălțime ai, dar RSV-ul tău are șaua la 810 sau 825mm. Eu am 1.70 și șaua la 845mm. Pe loc și la manevre este penibil, dar m-am obișuit să descalec des.

Asociezi manelismul cu . Ceea ce eu n-am făcut

Totul depinde de Renault. Horner (sau alt oficial RedBull, nu mai știu exact) a declarat recent că nu vede de ce colaborarea dintre austrieci și francezi nu ar continua pe termen lung - asta în ciuda... neînțelegerilor din ultimii ani. Cum am mai spus, sunt sigur că recentul transfer al lui Verstappen de la STR la RBR a venit cu niște noi obligații contractuale.

Lewis Hamilton: Formula 1 simulators no better than computer games Pe lângă conținutul articolului, rog să observați pandantivele de la gâtul individului din poză. Mai ales pe cel cu mâinile împreunate pentru rugăciune. #jesuslives

Eu îmi iau floricele și-l aștept pe JAGI...

Dacă se merită, atunci da!

Despre ce model este vorba?

Este adevărat, mă gândesc și la acest aspect - mai ales că vorbim despre o motocicletă veche de 12-14 ani Motivul pentru care m-am orientat spre un BMW boxer răcit pe aer/ulei a fost tocmai simplitatea și robustețea motocicletei. Nu vreau electronică, radiatoare, ventilatoare, etc. Vreau ceva mecanic și fiabil

Puțin. Mult prea puțin ca să-mi dau seama dacă e ceva cu care m-aș putea obișnui sau nu. Atât cât am mers mi s-a părut doar... ciudat - și nu în sensul bun Spre diferență de telelever de exemplu: la fel de ciudat, dar în sens pozitiv. Tot timpul am avut motociclete cu frâne bune, iar acest aspect este foarte important pentru mine. Este unul dintre motivele pentru care m-am axat pe generația 2001+ a modelului, după ce a primit upgrade la frâne (discuri de 320, etrieri mai mari).

Probabil că este vorba de obișnuință: mă refer la lipsa progresivității rezistenței în cursa de acționare a manetei.

Revin cu o întrebare: internețul spune în general că modelele cu ABS fabricate între 2000 și 2007 sunt de evitat. Cauza ar fi servo-frâna și faptul că au fost probleme cu sistemul ABS (acționare intempestivă sau proastă și chiar blocaje). Un amic posesor de GS mi-a confirmat acest lucru. Personal mi s-a părut puțin... dubioasă acționarea servo-frânei (lipsa de feeling din manetă). Parcă nu aș vrea așa ceva. Evident, ABS-ul nu l-am putut testa în cadrul test-ride-ului. Păreri?

Cel puțin unul dintre ele va fi un Scrambler spoit diferit și botezat ceva în genul <cevacăcatpansat> Special Anniversary Edition. Al doilea va fi tot un model deja existent cu spoială la fel de "Speciale" super mega edizione limitata per le hipster. Sau tot un Scrambler.

Eu îi ziceam jupânului de mai sus, cu burta La a ta nu are rost să faci nimic pe partea estetică, este întreagă. Poate eventual să încerci să-i polișezi bascula: din poze mi se pare că este pătată de la mizeriile de soluții care se folosesc la spălătorii. » Post actualizat in 15 Jun 2016 15:43 În poză pare să fie aproape la același nivel cu scărița. Ești sigur că vrei să-l dai mai sus?

Are sticker-e intricate pe ea? Dacă nu, cred că poți s-o revopsești profi cu vreo 100€. Pe lângă costul transportului, cred că șansele s-o găsești intactă la SH sunt relativ mici.

Încă unul... Mașina este un Peugeot 107. Sănătate omului și noroc mult în lupta cu asigurările.

VW Said to Weigh Asset Sales in End to Era of Empire Building Pe scurt: se gândesc dacă să vândă Ducati

Cred că părerea "heitărilor" de pe acest topic se poate rezuma la: motocicleta în sine nu este nașpa (ba din contră); ceea ce reprezintă și publicul căruia se adresează, da.

OK. O spun altfel: crezi că nivelul de bogăție face diferența atunci când alegi între un Cayenne și un 911 Carrera 4S (ca să fie ceva mai echivalent)? Sau diferența de valuare?

Sper că trolezi și că știi la ce mă refer PS: un Cayenne Turbo S costă cam 160K €. Un GT3 RS este vreo 175K €.

Mă refeream la diversificarea gamei și distanțarea față de valorile definitorii ale mărcii, de dragul de-a aduce o clientelă nouă. Cum crezi că sunt posesorii de 911 GT3 RS față de cei de Cayenne sau Macan?

Pentru BMW contează mai mult creșterea vânzărilor, și deci implicit atragerea unei noi clientele. Femeile, începătorii și hipsterii sunt categoriile în care creșterea este cea mai importantă. În același timp, BMW se bazează pe faptul (speră?) că nu-și vor aliena nișa de clienți fideli dacă le vor oferi în continuare modelele pe care le caută Ceva similar s-a întâmplat și la Porsche. Sau la Ducati - care a încercat să distanțeze gama Scrambler de oferta generală de modele (Scrambler fiind în mod oficial o sub-marcă de sine stătătoare, nu un model). Dar da, acest model are la fel de multe de-a face cu Lacul Roz precum actualul raliu Paris-Dakar. Care se desfășoară în America de Sud.

Subscriu pentru Bulldog - mai ales dacă este începător. Sau Ducati Monster 600/620/750/800, în funcție de preferințe sau buget.

Eu cred că ai dreptate Am scotocit internetul pentru informații legate de consumul de ulei la acest model. Rezum ceea ce am găsit aici, gândindu-mă că poate fi util și altora. Pe scurt, se pare că este o problemă destul de comună. Am citit despre consumuri de 0,4L, de 0.5L la 500km,, de 0,75L și de 1L la mia de km - nu este deci chiar ieșit din comun. Cineva care se dădea tehnician BMW spunea că limita superioară acceptată a consumului este de 1 quart la 600 mile (adică 1L la 1000km). Până și motorradonline.de listează consumul mare de ulei ca dezavantaj specific al modelului. Între timp și proprietarul și-a nuanțat estimarea: la singura tură lungă la care a ieșit cu ea (în jur de 1500km) a băgat aproximativ 1L de ulei. În rest s-a mulțumit doar să completeze când scădea nivelul iar media de circa 1L la 1000km a fost o estimare. Când am fost s-o vâd, am verificat nivelul uleiului din motor la cald, după ce motocicleta a stat pe cricul lateral: în mod ideal se face după ce motocicleta a stat câteva ore pe cricul central (pe care aceasta nu-l are). Geamul de vizitare oricum acoperă doar 4-500ml de sus până jos, iar când nu se mai vede ulei în el tot mai sunt 3,5L în motor. Eu fum albastru nu am văzut nici când mergea el, nici când a mers un amic de-al meu, iar din câte știu și din ce îmi confirmi și tu, asta ar fi un indicator al consumului excesiv de ulei (datorat uzurii excesive a segmenților sau a cămășilor pistoanelor). Dar să presupunem că nu am văzut bine: o problemă pe partea asta nu ar trebui să se vadă la un test de compresie? Și dacă da, pe la ce valori ar trebui ea să fie? Am citit despre 11-11,5. Corect?

Înțeleg ce zici și teoretic ai dreptate. Practic însă, mă plimb prin lumea fascinantă a italiencelor de ani buni nu am mai auzit despre asemenea probleme. Pompă de frână stricată nu am văzut decât în urma unei trânte, supape de schimbat doar după ce s-a mers 5-6 ani cu aceleași curele de distribuție care la un moment dat au cedat, culbutori de înlocuit doar după multe, multe zeci de mii km, etc. Întreținerea generală va costa probabil ceva mai mult prin prisma faptului că se va face la un mecanic avizat, în sensul în care italienele nu prea rezistă la aproximări, cârpeli și invenții. Nu schimbul de pastile sau de curele de distribuție vor face diferența. Revenind la subiect: cum s-a mai spus mai sus, ceea ce am vrut să-i transmit inițiatorului este că ar trebui să-și aleagă motocicleta în funcție de preferințele personale și de modul de utilizare, nu de avertismente subiective și bădărane (nu este cazul tău) făcute de persoane neavizate.