Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.733

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    Sper că trolezi și că știi la ce mă refer PS: un Cayenne Turbo S costă cam 160K €. Un GT3 RS este vreo 175K €.
  2. PzKpfW
    Mă refeream la diversificarea gamei și distanțarea față de valorile definitorii ale mărcii, de dragul de-a aduce o clientelă nouă. Cum crezi că sunt posesorii de 911 GT3 RS față de cei de Cayenne sau Macan?
  3. PzKpfW
    Pentru BMW contează mai mult creșterea vânzărilor, și deci implicit atragerea unei noi clientele. Femeile, începătorii și hipsterii sunt categoriile în care creșterea este cea mai importantă. În același timp, BMW se bazează pe faptul (speră?) că nu-și vor aliena nișa de clienți fideli dacă le vor oferi în continuare modelele pe care le caută Ceva similar s-a întâmplat și la Porsche. Sau la Ducati - care a încercat să distanțeze gama Scrambler de oferta generală de modele (Scrambler fiind în mod oficial o sub-marcă de sine stătătoare, nu un model). Dar da, acest model are la fel de multe de-a face cu Lacul Roz precum actualul raliu Paris-Dakar. Care se desfășoară în America de Sud.
  4. PzKpfW
    Subscriu pentru Bulldog - mai ales dacă este începător. Sau Ducati Monster 600/620/750/800, în funcție de preferințe sau buget.
  5. PzKpfW
    Eu cred că ai dreptate Am scotocit internetul pentru informații legate de consumul de ulei la acest model. Rezum ceea ce am găsit aici, gândindu-mă că poate fi util și altora. Pe scurt, se pare că este o problemă destul de comună. Am citit despre consumuri de 0,4L, de 0.5L la 500km,, de 0,75L și de 1L la mia de km - nu este deci chiar ieșit din comun. Cineva care se dădea tehnician BMW spunea că limita superioară acceptată a consumului este de 1 quart la 600 mile (adică 1L la 1000km). Până și motorradonline.de listează consumul mare de ulei ca dezavantaj specific al modelului. Între timp și proprietarul și-a nuanțat estimarea: la singura tură lungă la care a ieșit cu ea (în jur de 1500km) a băgat aproximativ 1L de ulei. În rest s-a mulțumit doar să completeze când scădea nivelul iar media de circa 1L la 1000km a fost o estimare. Când am fost s-o vâd, am verificat nivelul uleiului din motor la cald, după ce motocicleta a stat pe cricul lateral: în mod ideal se face după ce motocicleta a stat câteva ore pe cricul central (pe care aceasta nu-l are). Geamul de vizitare oricum acoperă doar 4-500ml de sus până jos, iar când nu se mai vede ulei în el tot mai sunt 3,5L în motor. Eu fum albastru nu am văzut nici când mergea el, nici când a mers un amic de-al meu, iar din câte știu și din ce îmi confirmi și tu, asta ar fi un indicator al consumului excesiv de ulei (datorat uzurii excesive a segmenților sau a cămășilor pistoanelor). Dar să presupunem că nu am văzut bine: o problemă pe partea asta nu ar trebui să se vadă la un test de compresie? Și dacă da, pe la ce valori ar trebui ea să fie? Am citit despre 11-11,5. Corect?
  6. PzKpfW
    Înțeleg ce zici și teoretic ai dreptate. Practic însă, mă plimb prin lumea fascinantă a italiencelor de ani buni nu am mai auzit despre asemenea probleme. Pompă de frână stricată nu am văzut decât în urma unei trânte, supape de schimbat doar după ce s-a mers 5-6 ani cu aceleași curele de distribuție care la un moment dat au cedat, culbutori de înlocuit doar după multe, multe zeci de mii km, etc. Întreținerea generală va costa probabil ceva mai mult prin prisma faptului că se va face la un mecanic avizat, în sensul în care italienele nu prea rezistă la aproximări, cârpeli și invenții. Nu schimbul de pastile sau de curele de distribuție vor face diferența. Revenind la subiect: cum s-a mai spus mai sus, ceea ce am vrut să-i transmit inițiatorului este că ar trebui să-și aleagă motocicleta în funcție de preferințele personale și de modul de utilizare, nu de avertismente subiective și bădărane (nu este cazul tău) făcute de persoane neavizate.
  7. PzKpfW
    Mulțumesc pentru răspunsuri, l.u.v. Proprietarul mi-a spus că "parcă i-a băgat ulei IPONE 15w50". Nu este o marcă dubioasă iar indicele termic părea în regulă, dar ceea ce m-a alarmat de fapt (pe lângă faptul că bagă 1L la mia de km) a fost faptul că motorul nu prea avea ulei în el! Cu motocicleta dreaptă, uleiul practic nu se vedea pe geamul de vizitare, iar cu ea pe cric, se vedea puțin, jos. Oricum, cu mult sub minim. Mă gândesc la faptul că poate a mers cu ea fără ulei și i-a prăjit segmenții - de unde și consumul exagerat despre care îmi vorbea. Pe de altă parte, un motor cu segmenții uzați cred că ar prezenta și alte probleme în afară de consumul mare de ulei. Greșesc? Ultima mică problemă ar fi faptul că bateria era cam descărcată. Stătuse la încărcat câteva ore înainte de test (unde s-a comportat OK), dar am înțeles că trebuie pusă la încărcat dacă motocicleta nu se folosește în mod constant. Ar putea asta indica o problemă de încărcare? Sau este problemă cunoscută?
  8. PzKpfW
    Ți-am admirat-o și analizat-o la service. Arată cum trebuie, dar trebuie să faci ceva cu amplasamentul bordului: așa cum este acum, strică toată linia de hooligan/café-racer. Succes
  9. PzKpfW
    Nu trolăm. Și personal mă obosesc să-ți răspund pentru cu nu ai Hayabusa și nu ești din Pitești Ducati folosesc aceleași consumabile (ulei, filtre, lanțuri, plăcuțe, etc) ca și restul motocicletelor. Schimbul de ulei îl faci pe la 5-6000km, așa cum îl face oricine ține la mobra lui în România. Manualul în sine zice tot vreo 10.000km, ca și la alte motociclete. Furcile și amortizoarele Sachs, Showa, Marzocchi sau Öhlins folosite de către Ducati sunt modele universale folosite și de către alte mărci. Nu văd deci de ce ar trebui servisate mai des. Singurele lucruri specifice la Ducati sunt distribuția pe curea (în afară de modelele 1199 și 1299) și sistemul desmodromic, care folosește pastile la nivelul supapelor. Distanța dintre culbutor și supapă nu se reglează: în momentul în care distanța depășește toleranța, se înlocuiește pastila. Asta poate fi relativ costisitor la modelele cu patru supape pe cilindru, dar Monster-ele au motoare desmodue (două supape pe cilindru). Oricum, pastilele se schimbă de la 30.000km în sus, pe rând (se schimbă doar cele care depășesc toleranțele). Curelele de distribuție se schimbă oficial la 2 ani/20.000km. Cum nimeni nu prea face 10.000km pe an pe Ducati, în mod informal se schimbă cam la 3 ani și costă cam 100€. Și nu trebuie să mergi la Dafway: mai sunt două alternative viabile și accesibile, una dintre ele fiind importatorul oficial
  10. PzKpfW
    ...Cum ar fi?
  11. PzKpfW
    Salut din nou. Am fost să văd motocicleta despre care am menționat zilele trecute. Este așa cum o prezentase proprietarul: un R1100S din 2003, cu ABS, mânere încălzite, roată de 5,5 inch pe spate, double-spark, 37.000km la bord. Actualul proprietar a cumpărat-o de la Bavaria, unde o lăsase proprietarul precedent la buy-back. Per total, arată bine pentru vârsta ei, însă două lucruri mă... descumpănesc: Unul dintre manșoanele de cauciuc este crăpat. Va trebui schimbat, însă am înțeles că se schimbă cu tot cu rezistența pentru încălzire. Cam cât costă înlocuirea? Proprietarul mi-a spus că el completează cam ~1L de ulei la 1000km. Mi se pare enorm. M-am uitat după urme de eventuale scurgeri de ulei din motor și nu am găsit. Asta îmi spune că motorul consumă acea cantitate de ulei, ceea ce nu este deloc OK. Greșesc? Cât de gravă este situația și unde aș putea să fac o verificare corespunzătoare? Am auzit ceva despre Mototehnica pe Fabrica de Chibrituri? În același sens: cât de greu/ușor se poate da kilometrajul înapoi la BMW? Nu cred că este teribil de greu la acest model de exemplu, având în vedere că bordul este analog. Mă gândesc la faptul că un motor BMW boxer nu are cum să prezinte semne de uzură pronunțată la segmenți, o uzură care să ducă la un asemenea consum de ulei, și asta la mai puțin de 40.000km. Motocicleta în sine nu pare abuzată, pornește ușor, nu cloncăne, zornăie, etc., intră bine în viteze. Mulțumesc anticipat pentru răspunsuri, sfaturi și păreri
  12. PzKpfW
    Spor la dat Fazer-ul cât mai repede, atunci
  13. PzKpfW
    Am sunat proprietarul, m-a asigurat că are Vreau S, absolut sigur Mi se pare că este printre cele mai frumoase BMW-uri. RS-ul este mai ieftin și mai confortabil, dar este vechi (s-a făcut doar până în 1999, iar eu vreau ceva din mileniul acesta) și (cel mai important) nu pot să trec peste modul în care arată.
  14. PzKpfW
    În căutările mele am reușit să găsesc un R1100S care corespunde cu ceea ce caut, chiar în București. Este vorba despre acesta (găsit și pe olx, aici). Din păcate niciunul dintre anunțuri nu are poze, dar având în vedere cât de rar este modelul, mă gândeam să vă întreb dacă știți totuși ceva despre el din descriere: este un R1100S galben din zona IOR (Baba Novac). Dacă nu, spuneți-mi vă rog la ce anume ar trebui să fiu atent mâine când merg să-l văd. Mai precis: Au fost câteva probleme cu prinderile șubrede ale cutiei în cadru la acest model, dar am înțeles că doar la prima serie (1998-2001) - corect? Ambreiaj: ceva important de știut legat de ambreiajul de boxer (în afara faptului că înlocuirea lui presupune desfacerea motocicletei în 2)? Am înțeles ceva despre un zgomot specific...? Cureaua de alternator: la ce interval (timp/kilometri) se schimbă? Am auzit și de posibile probleme la modulul de ABS? Cum se verifică? Modelul are bord analog. Schimbul de ulei la cardan - la ce interval se face? Alte lucruri de menționat - despre boxer-ul răcit pe ulei în general, sau despre aces model în particular? Mulțumesc
  15. PzKpfW
    Felicitări. Să ai grijă de ea și la cât mai mulți km împreună
  16. PzKpfW
    La Ferrari motorul este mai bun decât șasiul. Vor veni la Montreal cu o nouă turbină, dar sunt în spate la departamentul șasiu, aero și tren rulant (cât de repede încălzesc gumele și cât de mult le uzează). Avantajul Mercedes nu mai este la partea de PU, ci la partea de optimizare.
  17. PzKpfW
    Cam orice model de top la fabricanții consacrați: Metzeler Racetec RR, Bridgestone BATTLAX RS10 sau BATTLAX BT-003 RS, Dunlop D212 GP Pro, Pirelli Diablo Supercorsa SP... Preferință personală pentru Pirelli.
  18. PzKpfW
    De pe site de la Michelin: Pilot Road 2 Pilot Road 4 Diferență la sculputra cauciucului. PR4 (și PR3) sunt ceva mai sculptate pentru o mai bună evacuare a apei.
  19. PzKpfW
    Știu că pare ciudat, dar majoritatea posesorilor acestui model se pare că s-au concentrat mai puțin pe veleitățile lui de touring. Drept dovadă câteva căutări pe site-urile din în Italia: moto.it subito.it Deci se poate » Post actualizat in 03 Jun 2016 14:10 Ai perfectă dreptate. Dar nu plănuiesc să țin motocicleta foarte mult (în jur de 2 ani), și în acest sens cred că amândoi știm cât de greu este să (re)vinzi o motocicletă cu ~100.000km, fie ea și BMW. Probabil că la un LT sau la un GS nu ar conta atât de mult, dar la un inorog înaripat precum R1100S cam trage la cântar
  20. PzKpfW
    Fixed
  21. PzKpfW
    Salut, Caut să cumpăr un BMW R1100S din 2001 sau mai recent, cu ABS și mânere încălzite - în mod ideal să fie și double spark (2003+), dar nu-i musai. Da, știu că este unul roșu la vânzare care corespunde, însă deși motocicleta se prezintă foarte bine, vreau una cu până în 50.000km. Am decis să postez aici și nu pe thread-ul de cumpărări pentru mai multă vizibilitate. Dacă știți pe cineva care vrea să scape de unul, PM vă rog. La preț cred că ne înțelegem. Mulțumesc
  22. PzKpfW
    Nu, că nu mai am ducaț
  23. PzKpfW
    În primul rând, cred că te referi la R 1200 C (sunt mai multe variante posibile: R, S, RT, GS, etc). Nu știu pe ce se bazează părerea cu se duce cardanul, dar mi se pare puțin aberantă Singurele dezavantaje (față de lanț sau curea) ale cardanului sunt greutatea mai mare și pierderea de putere. Nu sunt singurii care folosesc transmisie pe cardan și având în vedere experiența pe care o au, cred că se pricep cel mai bine la acest sistem. Mai mult, calitatea și durabilitatea sunt (erau?) principalele atribute cu care se mândrește BMW Motorrad. Apoi nu a fost un model foarte comun în general. Probabil din cauza tipologiei: nu cred că este un chopper adevărat, ci mai repede un roadster cu o poziție mai confortabilă. Nișa a fost relativ redusă. Coroborează asta cu faptul că România nu are (încă?) o piață BMW importantă și ai motivul pentru care nu ai prea văzut pe la noi. Nu știu care sunt prețurile, dar având în vedere marca, probabil că este ceva mai scump decât un chopper japonez.
  24. PzKpfW
    Pentru cei care vor numărul de telefon al lui Andu: dacă sunteți din București, prefer să văd dau adresa service-ului, să mergeți până acolo și să-l las pe el să vă dea numărul de telefon Omul s-a cam săturat să joace pe enciclopedia Ducati și să rezolve probleme prin telefon. Nu spun că este și cazul vostru, nu vă cunosc și nu am nimic personal cu voi. Experiența mă face doar să fiu mai reticent
  25. PzKpfW
    #46 la cursa de 8 ore de la Suzuka, în 2001 Recunosc, nu mai știam exact anul (2001 sau 2002) și am gugăluit acest aspect.
×
×
  • Creează nouă...