PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Mulțumesc pentru răspunsuri, l.u.v. Proprietarul mi-a spus că "parcă i-a băgat ulei IPONE 15w50". Nu este o marcă dubioasă iar indicele termic părea în regulă, dar ceea ce m-a alarmat de fapt (pe lângă faptul că bagă 1L la mia de km) a fost faptul că motorul nu prea avea ulei în el! Cu motocicleta dreaptă, uleiul practic nu se vedea pe geamul de vizitare, iar cu ea pe cric, se vedea puțin, jos. Oricum, cu mult sub minim. Mă gândesc la faptul că poate a mers cu ea fără ulei și i-a prăjit segmenții - de unde și consumul exagerat despre care îmi vorbea. Pe de altă parte, un motor cu segmenții uzați cred că ar prezenta și alte probleme în afară de consumul mare de ulei. Greșesc? Ultima mică problemă ar fi faptul că bateria era cam descărcată. Stătuse la încărcat câteva ore înainte de test (unde s-a comportat OK), dar am înțeles că trebuie pusă la încărcat dacă motocicleta nu se folosește în mod constant. Ar putea asta indica o problemă de încărcare? Sau este problemă cunoscută?
-
Ți-am admirat-o și analizat-o la service. Arată cum trebuie, dar trebuie să faci ceva cu amplasamentul bordului: așa cum este acum, strică toată linia de hooligan/café-racer. Succes
-
Achizitie Kawasaki z1000 model 2011 sau Ducati monster 796 model 2011
topic a răspuns lui PzKpfW în xxo_csul Motociclete de strada
Nu trolăm. Și personal mă obosesc să-ți răspund pentru cu nu ai Hayabusa și nu ești din Pitești Ducati folosesc aceleași consumabile (ulei, filtre, lanțuri, plăcuțe, etc) ca și restul motocicletelor. Schimbul de ulei îl faci pe la 5-6000km, așa cum îl face oricine ține la mobra lui în România. Manualul în sine zice tot vreo 10.000km, ca și la alte motociclete. Furcile și amortizoarele Sachs, Showa, Marzocchi sau Öhlins folosite de către Ducati sunt modele universale folosite și de către alte mărci. Nu văd deci de ce ar trebui servisate mai des. Singurele lucruri specifice la Ducati sunt distribuția pe curea (în afară de modelele 1199 și 1299) și sistemul desmodromic, care folosește pastile la nivelul supapelor. Distanța dintre culbutor și supapă nu se reglează: în momentul în care distanța depășește toleranța, se înlocuiește pastila. Asta poate fi relativ costisitor la modelele cu patru supape pe cilindru, dar Monster-ele au motoare desmodue (două supape pe cilindru). Oricum, pastilele se schimbă de la 30.000km în sus, pe rând (se schimbă doar cele care depășesc toleranțele). Curelele de distribuție se schimbă oficial la 2 ani/20.000km. Cum nimeni nu prea face 10.000km pe an pe Ducati, în mod informal se schimbă cam la 3 ani și costă cam 100€. Și nu trebuie să mergi la Dafway: mai sunt două alternative viabile și accesibile, una dintre ele fiind importatorul oficial -
Achizitie Kawasaki z1000 model 2011 sau Ducati monster 796 model 2011
topic a răspuns lui PzKpfW în xxo_csul Motociclete de strada
...Cum ar fi? -
Salut din nou. Am fost să văd motocicleta despre care am menționat zilele trecute. Este așa cum o prezentase proprietarul: un R1100S din 2003, cu ABS, mânere încălzite, roată de 5,5 inch pe spate, double-spark, 37.000km la bord. Actualul proprietar a cumpărat-o de la Bavaria, unde o lăsase proprietarul precedent la buy-back. Per total, arată bine pentru vârsta ei, însă două lucruri mă... descumpănesc: Unul dintre manșoanele de cauciuc este crăpat. Va trebui schimbat, însă am înțeles că se schimbă cu tot cu rezistența pentru încălzire. Cam cât costă înlocuirea? Proprietarul mi-a spus că el completează cam ~1L de ulei la 1000km. Mi se pare enorm. M-am uitat după urme de eventuale scurgeri de ulei din motor și nu am găsit. Asta îmi spune că motorul consumă acea cantitate de ulei, ceea ce nu este deloc OK. Greșesc? Cât de gravă este situația și unde aș putea să fac o verificare corespunzătoare? Am auzit ceva despre Mototehnica pe Fabrica de Chibrituri? În același sens: cât de greu/ușor se poate da kilometrajul înapoi la BMW? Nu cred că este teribil de greu la acest model de exemplu, având în vedere că bordul este analog. Mă gândesc la faptul că un motor BMW boxer nu are cum să prezinte semne de uzură pronunțată la segmenți, o uzură care să ducă la un asemenea consum de ulei, și asta la mai puțin de 40.000km. Motocicleta în sine nu pare abuzată, pornește ușor, nu cloncăne, zornăie, etc., intră bine în viteze. Mulțumesc anticipat pentru răspunsuri, sfaturi și păreri
-
Spor la dat Fazer-ul cât mai repede, atunci
-
Am sunat proprietarul, m-a asigurat că are Vreau S, absolut sigur Mi se pare că este printre cele mai frumoase BMW-uri. RS-ul este mai ieftin și mai confortabil, dar este vechi (s-a făcut doar până în 1999, iar eu vreau ceva din mileniul acesta) și (cel mai important) nu pot să trec peste modul în care arată.
-
În căutările mele am reușit să găsesc un R1100S care corespunde cu ceea ce caut, chiar în București. Este vorba despre acesta (găsit și pe olx, aici). Din păcate niciunul dintre anunțuri nu are poze, dar având în vedere cât de rar este modelul, mă gândeam să vă întreb dacă știți totuși ceva despre el din descriere: este un R1100S galben din zona IOR (Baba Novac). Dacă nu, spuneți-mi vă rog la ce anume ar trebui să fiu atent mâine când merg să-l văd. Mai precis: Au fost câteva probleme cu prinderile șubrede ale cutiei în cadru la acest model, dar am înțeles că doar la prima serie (1998-2001) - corect? Ambreiaj: ceva important de știut legat de ambreiajul de boxer (în afara faptului că înlocuirea lui presupune desfacerea motocicletei în 2)? Am înțeles ceva despre un zgomot specific...? Cureaua de alternator: la ce interval (timp/kilometri) se schimbă? Am auzit și de posibile probleme la modulul de ABS? Cum se verifică? Modelul are bord analog. Schimbul de ulei la cardan - la ce interval se face? Alte lucruri de menționat - despre boxer-ul răcit pe ulei în general, sau despre aces model în particular? Mulțumesc
-
Felicitări. Să ai grijă de ea și la cât mai mulți km împreună
-
La Ferrari motorul este mai bun decât șasiul. Vor veni la Montreal cu o nouă turbină, dar sunt în spate la departamentul șasiu, aero și tren rulant (cât de repede încălzesc gumele și cât de mult le uzează). Avantajul Mercedes nu mai este la partea de PU, ci la partea de optimizare.
-
CAUCIUCURI - Totul Despre
topic a răspuns lui PzKpfW în Alex_250EXCul Service si intretinere curenta
Cam orice model de top la fabricanții consacrați: Metzeler Racetec RR, Bridgestone BATTLAX RS10 sau BATTLAX BT-003 RS, Dunlop D212 GP Pro, Pirelli Diablo Supercorsa SP... Preferință personală pentru Pirelli. -
CAUCIUCURI - Totul Despre
topic a răspuns lui PzKpfW în Alex_250EXCul Service si intretinere curenta
De pe site de la Michelin: Pilot Road 2 Pilot Road 4 Diferență la sculputra cauciucului. PR4 (și PR3) sunt ceva mai sculptate pentru o mai bună evacuare a apei. -
Știu că pare ciudat, dar majoritatea posesorilor acestui model se pare că s-au concentrat mai puțin pe veleitățile lui de touring. Drept dovadă câteva căutări pe site-urile din în Italia: moto.it subito.it Deci se poate » Post actualizat in 03 Jun 2016 14:10 Ai perfectă dreptate. Dar nu plănuiesc să țin motocicleta foarte mult (în jur de 2 ani), și în acest sens cred că amândoi știm cât de greu este să (re)vinzi o motocicletă cu ~100.000km, fie ea și BMW. Probabil că la un LT sau la un GS nu ar conta atât de mult, dar la un inorog înaripat precum R1100S cam trage la cântar
-
Fixed
-
Salut, Caut să cumpăr un BMW R1100S din 2001 sau mai recent, cu ABS și mânere încălzite - în mod ideal să fie și double spark (2003+), dar nu-i musai. Da, știu că este unul roșu la vânzare care corespunde, însă deși motocicleta se prezintă foarte bine, vreau una cu până în 50.000km. Am decis să postez aici și nu pe thread-ul de cumpărări pentru mai multă vizibilitate. Dacă știți pe cineva care vrea să scape de unul, PM vă rog. La preț cred că ne înțelegem. Mulțumesc
-
Nu, că nu mai am ducaț
-
În primul rând, cred că te referi la R 1200 C (sunt mai multe variante posibile: R, S, RT, GS, etc). Nu știu pe ce se bazează părerea cu se duce cardanul, dar mi se pare puțin aberantă Singurele dezavantaje (față de lanț sau curea) ale cardanului sunt greutatea mai mare și pierderea de putere. Nu sunt singurii care folosesc transmisie pe cardan și având în vedere experiența pe care o au, cred că se pricep cel mai bine la acest sistem. Mai mult, calitatea și durabilitatea sunt (erau?) principalele atribute cu care se mândrește BMW Motorrad. Apoi nu a fost un model foarte comun în general. Probabil din cauza tipologiei: nu cred că este un chopper adevărat, ci mai repede un roadster cu o poziție mai confortabilă. Nișa a fost relativ redusă. Coroborează asta cu faptul că România nu are (încă?) o piață BMW importantă și ai motivul pentru care nu ai prea văzut pe la noi. Nu știu care sunt prețurile, dar având în vedere marca, probabil că este ceva mai scump decât un chopper japonez.
-
Pentru cei care vor numărul de telefon al lui Andu: dacă sunteți din București, prefer să văd dau adresa service-ului, să mergeți până acolo și să-l las pe el să vă dea numărul de telefon Omul s-a cam săturat să joace pe enciclopedia Ducati și să rezolve probleme prin telefon. Nu spun că este și cazul vostru, nu vă cunosc și nu am nimic personal cu voi. Experiența mă face doar să fiu mai reticent
-
#46 la cursa de 8 ore de la Suzuka, în 2001 Recunosc, nu mai știam exact anul (2001 sau 2002) și am gugăluit acest aspect.
-
De acord, dar cum de te poți abține să mergi doar ~2500km/an cu ea?
-
Mă descumpănește un aspect: stai în UK însă motocicleta este tot timpul curată și uscată... Mai și mergi cu ea?
-
Mulțumesc
-
Este tachinajul obligatoriu de bun venit pe lounge. Idem Singura "reparație" pe care o poți face la piesele de carbon este relăcuirea: în timp, lacul îmbătrânește și se opacizează. Această relăcuire o poți face prin Andu. De lipit nu se pune problema, ruptura va rămâne vizibilă. Singura soluție este să și vopsești piesa ulterior, dar nu prea văd sensul. Carbonul rupt presupune înlocuire.
-
Pe partea vizuală a făcut-o ceva mai discretă decât era Iar îmbunătățirile tehnice sunt de substanță: roți mai ușoare, frâne și suspensii mai bune.
-
...Este!