PzKpfW

Oamenii cu care ai avut de-a face sunt cei de la Dafway. A fost o întreagă discuție legată de ei și de metodele lor pe un topic dedicat. Nu intru în polemică și nu am să-i judec, însă pur informativ confirm faptul că așa își atrag clienții. Interesul lui/lor nu este să-ți vândă ție o piesă pe câteva zeci de lei, ci să-ți bage motocicleta în service, să-ți facă mai multe verificări și operațiuni și astfel să te facă să lași mai mulți bani. În mod obiectiv, nu este o practică de condamnat: din asta trăiește un service până la urmă. Subiectiv însă, dacă întrebai despre ei aici, ți s-ar fi dat un feedback care te-ar fi ajutat să "negociezi" cu ei Îmi pare rău pentru experiența neplăcută, însă ca să-ți răspund la întrebare: sunt mecanici de Ducati și mai buni, și mai răi decât ei. Noi te putem eventual ajuta cu sfaturi în legătură cu cei cu care am avut de-a face. Succes în continuare

Cred că arhetipul posesorului de motocicletă BMW diferă mult de cel al posesorului de automobil BMW - la noi cel puțin

Ca un MT-09 în haine de hipster Probabil că li s-a părut deplasat să aducă la expoziție o motocicletă veche de 9 ani

Temperatura despre care vorbești tu este temperatura lichidului de răcire, nu a motorului sau a uleiului. La motoarele răcite pe lichid, uleiul se încinge mai mult când mergi agresiv în mod constant (i.e. circuit) decât dacă mergi vara prin oraș. La lichidul de răcire în sine, fenomenul este invers.

Un ulei "racing" nu trebuie "dus în temperatură" pentru a-l face să lubrifieze eficient. Își face treaba foarte bine și în cadrul unei utilizări normale, pe stradă. Problema este legată doar de faptul că este mai scump, iar în condițiile menționate un ulei mai ieftin face o treabă la fel de bună. Logica este aceeași la lichidul (uleiul) de frână. Cu plăcuțele de frână ai dreptate: unele sunt concepute pentru a fi mai eficiente la temperaturi înalte, iar când nu sunt încinse scârțâie și nu-și fac treaba la fel de bine.

Pare să fie o Gnome et Rhône 750 X sau 800 AX2. Nu are nimic de-a face cu BMW-ul și nu cred că piesele se potrivesc. Totuși, succes la restaurare

Cred că United. În mod ideal Mașinuță. Se mișcă OK ca service și au tarif decent: ora de de manoperă este 15€ + TVA.

Cred că pe vremea aceea nu exista Everest

Cârpă + WD40 + răbdare și o faci ca nouă

Cred că e super motoreta la drum lung Dar doar mie mi se pare că e atât de masivă încât roțile par disproporționat de mici?

Suzuki V-Strom 650/1000 Ducati Multistrada 1000DS BMW R1100R/R1100S/R1100RS Yamaha TDM 900 Honda VFR800 spune-mi dacă mai vrei variante

Recomand cu încredere serviciile lui Cristi

Chiar, ce s-a întâmplat cu întâlneala motociclistică de la Mc-ul de la Romană? Recunosc, eram țânc pe vremea când se obișnuia și n-am apucat să mă alătur. La Victoriei în schimb m-am oprit acum câțiva ani: glume cu tentă rurală, coji de semințe, gecuțe și căști roz... Contrastul (sau lipsa lui?) cu sediul guvernului de vis-à-vis era interesant. Mi-am adus aminte subit că trebuia să fiu undeva departe și am fost nevoit să plec în câteva minute.

Sunt rău, dar chiar dacă nu mai mănâncă bomboane agricole, cred că aceiași indivizi se întâlnesc acolo sau/și la Arc. Same here

I-auzi.

Vorbește cu Cosmin Biriș. Nu-ți vei lua țeapă » Post actualizat in 13 Apr 2016 07:33 Ceva deosebit. Fragment: "Pe timpul zilei lucram, seara ne intalnim cu amicii, vorbim pe Facebook, mesaje, unde ne vedem, Victoriei, parcare, o punga de seminte."

Revizia respectivă se face în funcție de kilometraj, nu vârstă. Doar curelele de distribuție au o limită de schimb fixată în timp pentru că sunt din cauciuc și îmbătrânesc. Legat de prețul reviziei la supape, s-a discutat aici.

Asta cu distribuția este o minciună sinistră. Curele de distribuție îți poți lua și singur de pe net dacă nu găsești altă soluție. Pentru M620 costă în jur de 100€ perechea. Mai trebuiesc verificate și rolele. Nici alea nu-s din coarne de dragon albastru și se găsesc relativ ușor. În schimb, cu mecanic de Ducati la Cluj nu prea știu.

În primul rând vezi că este M620, nu M600 Este o motocicletă bună și simplă. Dacă ești sigur că acei km sunt reali, cu atât mai bine. Revizia ar trebui să conțină și un schimb de curele de distribuție și o verificare de supape. Iar cheile ar trebui să fie trei: două negre și una roșie.

Salut. Doresc niște păreri despre R1100S de la foști/actuali posesori. Mai precis: Mă interesează în primul rând de ce este atât de ieftin: este singurul BMW mare, an 2000+, care se găsește pe la 3000€. Model cu probleme? Sau doar neiubit/necăutat? Am 1.70 și 70kg. Aș avea probleme cu gabaritul motocicletei? Alte lucruri importante despre care ar trebui să știu? Mulțumesc.

Încearcă să pui întrebarea și pe topicul Ducati de la motociclete de viteză. Pe acolo mai intră posesori ai acestui model. Nu am avut și nu am mers pe așa ceva. Este primul (și cred singurul) desmodue cu răcire pe lichid. Cred că s-a vândut OK din moment ce s-a produs vreo 6 ani. Față de VTR (presupun că te referi la Firestorm, nu la RC51) cred că are suspensii și frâne mai bune + injecție. Dar per total, dacă nu vrei să faci mult touring, cred că aș recomanda Honda (nu-mi vine să cred că am spus asta)

Mulțam fain. Poze n-am încă, dar poate să apară deseară sau mâine, după Academie În rest, te aștept pe aici, s-o vezi laif. Pe când?

Nu ți se pare cam dreaptă și curată spărtura/ruptura? Mie da. Pare aproape făcută cu flexul.