PzKpfW

Pare să fie o Gnome et Rhône 750 X sau 800 AX2. Nu are nimic de-a face cu BMW-ul și nu cred că piesele se potrivesc. Totuși, succes la restaurare

Cred că United. În mod ideal Mașinuță. Se mișcă OK ca service și au tarif decent: ora de de manoperă este 15€ + TVA.

Cred că pe vremea aceea nu exista Everest

Cârpă + WD40 + răbdare și o faci ca nouă

Cred că e super motoreta la drum lung Dar doar mie mi se pare că e atât de masivă încât roțile par disproporționat de mici?

Suzuki V-Strom 650/1000 Ducati Multistrada 1000DS BMW R1100R/R1100S/R1100RS Yamaha TDM 900 Honda VFR800 spune-mi dacă mai vrei variante

Ai greșit topicul: trebuia pus la deținătorii de GS Sper să nu fie repost-uri:

Recomand cu încredere serviciile lui Cristi

Chiar, ce s-a întâmplat cu întâlneala motociclistică de la Mc-ul de la Romană? Recunosc, eram țânc pe vremea când se obișnuia și n-am apucat să mă alătur. La Victoriei în schimb m-am oprit acum câțiva ani: glume cu tentă rurală, coji de semințe, gecuțe și căști roz... Contrastul (sau lipsa lui?) cu sediul guvernului de vis-à-vis era interesant. Mi-am adus aminte subit că trebuia să fiu undeva departe și am fost nevoit să plec în câteva minute.

Sunt rău, dar chiar dacă nu mai mănâncă bomboane agricole, cred că aceiași indivizi se întâlnesc acolo sau/și la Arc. Same here

I-auzi.

Vorbește cu Cosmin Biriș. Nu-ți vei lua țeapă » Post actualizat in 13 Apr 2016 07:33 Ceva deosebit. Fragment: "Pe timpul zilei lucram, seara ne intalnim cu amicii, vorbim pe Facebook, mesaje, unde ne vedem, Victoriei, parcare, o punga de seminte."

Revizia respectivă se face în funcție de kilometraj, nu vârstă. Doar curelele de distribuție au o limită de schimb fixată în timp pentru că sunt din cauciuc și îmbătrânesc. Legat de prețul reviziei la supape, s-a discutat aici.

Asta cu distribuția este o minciună sinistră. Curele de distribuție îți poți lua și singur de pe net dacă nu găsești altă soluție. Pentru M620 costă în jur de 100€ perechea. Mai trebuiesc verificate și rolele. Nici alea nu-s din coarne de dragon albastru și se găsesc relativ ușor. În schimb, cu mecanic de Ducati la Cluj nu prea știu.

În primul rând vezi că este M620, nu M600 Este o motocicletă bună și simplă. Dacă ești sigur că acei km sunt reali, cu atât mai bine. Revizia ar trebui să conțină și un schimb de curele de distribuție și o verificare de supape. Iar cheile ar trebui să fie trei: două negre și una roșie.

Salut. Doresc niște păreri despre R1100S de la foști/actuali posesori. Mai precis: Mă interesează în primul rând de ce este atât de ieftin: este singurul BMW mare, an 2000+, care se găsește pe la 3000€. Model cu probleme? Sau doar neiubit/necăutat? Am 1.70 și 70kg. Aș avea probleme cu gabaritul motocicletei? Alte lucruri importante despre care ar trebui să știu? Mulțumesc.

Încearcă să pui întrebarea și pe topicul Ducati de la motociclete de viteză. Pe acolo mai intră posesori ai acestui model. Nu am avut și nu am mers pe așa ceva. Este primul (și cred singurul) desmodue cu răcire pe lichid. Cred că s-a vândut OK din moment ce s-a produs vreo 6 ani. Față de VTR (presupun că te referi la Firestorm, nu la RC51) cred că are suspensii și frâne mai bune + injecție. Dar per total, dacă nu vrei să faci mult touring, cred că aș recomanda Honda (nu-mi vine să cred că am spus asta)

Mulțam fain. Poze n-am încă, dar poate să apară deseară sau mâine, după Academie În rest, te aștept pe aici, s-o vezi laif. Pe când?

Nu ți se pare cam dreaptă și curată spărtura/ruptura? Mie da. Pare aproape făcută cu flexul.

Am mai discutat la un moment dat aici pe topic despre câștigătorii GT Academy. Deși competiția în sine este un lucru bun, trecerea de la "gamer de canapea" la "pilot de curse" este o iluzie de marketing. Toți cei care au câștigat competiția de-a lungul anilor au fost angrenați în motorsport de mici și au trebuit să renunțe din considerente financiare. Gran Turismo și Nissan le-au oferit șansa de a putea intra în lumea mare a motorsportului fără un backing financiar important. Exemplul din clip a fost cel mai de succes (el și primul laureat, Lucas Ordóñez), însă restul nu s-au descurcat atât de bine după ce au ieșit din incubatorul de la Nissan.

Mai așteaptă până te îndrăgostești iremediabil de alta, nu mai poți dormi noaptea și-ți dai seama că mai ai nevoie de 1000-2000€ ca s-o achiziționezi. Instant ajunge Hornetul pe Bikeshop Până atunci, bucură-te de ea și fă-i promisiuni pe care nu o să le poți ține.

Despre mers pe ea nu mă pot încă pronunța, dar motocicleta este mică. Dacă ai peste 1,80m nu o să stai foarte confortabil pe ea. Strict despre cea de pe Bikeshop pot să spun câte ceva, pentru că m-am interesat și eu puțin. În primul rând este chiar prima generație, primul an de producție (pentru mine asta a fost un dezavantaj). Strict estetic, este revopsită iar cadrul și bascula (aluminiu polișat) sunt pătate - spuma de la spălătoria de cartier cel mai probabil. Mecanic nu mă pronunț pentru că nu am fost s-o văd sau să merg pe ea. Am auzit anumite lucruri, însă nefiind probate personal, prefer să nu le spun aici. Proprietarul nu mi-a lăsat o impresie prea bună nici la telefon, nici în descrierea anunțului, dar nu voi spune mai mult pentru că este o părere subiectivă. Acum părțile bune: este bine echipată, iar prețul este foarte bun. De menționat totuși că multe dintre echipamente listate de către proprietar în anunț (suspensiile și amortizorul de direcție Öhlins, frânele Brembo, piesele de carbon, roțile din aluminiu forjat, etc) vin standard pe modelul Factory. Vizual, are schimbate manetele, scărițele și evacuarea (vânzătorul spune că și galeriile sunt AR, eu sunt sceptic). Stă la vânzare de aproximativ 1 an și a ajuns la 8700€, dar cred că se poate lua cu ceva mai puțin. Presupunând că are kilometraj real, o motocicletă ca aceasta se vinde cu ~10.000€ în afară. Nu știu însă dacă merită să bați drumul din Oradea până la Brăila pentru ea. Stai aproape de Ungaria, Austria sau Germania. Te sfătuiesc să cauți mai repede pe acolo. Dacă totuși mergi să o vezi, verifică urmele de uzură caracteristice mersului pe circuit: suporți de stander uzați, urme de chei pe capetele furcii, lamelele radiatoarelor îndoite excesiv, etc. Acest "sfat" este valabil pentru orice RSV4 second-hand: motocicleta este "track ready" și mulți le-au folosit în competiții locale sau naționale, sau măcar la track days. Nu că asta ar fi un lucru rău în sine, problema este că mulți nu o recunosc. Legat de modelele APRC, am pus și eu întrebarea aici și am primit un răspuns clar: chiar dacă este ceva mai scump, merită. Tot ce am citit și văzut pe internet susține unanim această părere. Prețurile pentru R APRC încep de la 10.000€, Factory APRC cu greu găsești sub 11.000€ - și este vorba despre cele mai ieftine, cu kilometraj peste 20.000. Dacă nu ții prea mult la suspensiile Öhlins, te poți orienta fără probleme spre modelul R. Personal asta mi se pare cea mai mare diferență între cele două modele, celelalte (trompete de admisie cu lungime variabilă, roți mai ușoare, piese de carbon și magneziu, etc.) fiind mult prea subtile pentru a face vreo diferență la mersul pe stradă. Succes în căutări. » Post actualizat in 31 Mar 2016 07:12 Îmi cer scuze pentru problema de transcodaj din postul inițial: se pare că acest forum are o limită de caractere non-unicode per post

Cam cât poate merge un Ninja de 300, probabil Drum bun, vremea se anunță superbă.

Din expresia ta reieșea (sau așa am priceput eu - am zis că nu-s mers pe la biserică) că l-ai schimbat după 1500km din cauza uzurii. De unde și nedumerirea mea. Acum are mai mult sens