PzKpfW

Întreb și eu, ca un păgân ce sunt: schimb de ulei la 1500km - mers pe stradă?! Cu Ducati nu cred că ai avea probleme ținând cont de cum ai întreținut R1 acesta. Contează să-ți placă. Iar dacă iei ~9000€ pe asta, găsești un 1198 cam în același buget. Succes

Ca pe Vespă?

Poți oricând să faci upgrade la jambe reglabile dacă simți că furca devine un element limitant. Contează doar să fie tot de 43mm și să aibă suport de etrier și ax compatibil.

Diferența de putere dintre M695 și S2R 800 este de aproximativ 5cp Diferențele de greutate și cuplu există, însă sunt neglijabile la nivel de feeling. Apoi S2R-ul este mai secsi. Nici 659-ul nu e urât (mai ales versiunea neagră cu cadru roșu), însă S2R are basculă monobraț. Numai bine și succes în căutări. Persoanele care contează sunt posesorii de Ducati în general. Doar e întâlnire de ducatiști. Dar dau și eu cu ghidonul pe acolo cu proxima ocazie Din câte știu eu, suspensiile (furcă Marzocchi, amortizor Sachs) și frânele sunt fix la fel pe ambele modele. Până și motorul este foarte similar: pistoanele de pe 695 au cursa ceva mai scurtă, dar alezajul este identic. Diferențele nu sunt neapărat la nivel de echipare, ci țin mai mult de detalii: roțile de pe S2R sunt ceva mai late, mai ușoare (deși per total 695-ul are mai puține kg) și au 5 spițe, S2R-ul are radiator de ulei, vine cu 180 pe spate (160 la 695) și are șaua ceva mai sus. Personal mi se pare că sunt diferențe minore pe care nu le prea simți mergând pe motocicletă, iar preferința pentru un model sau altul ține exclusiv de gust.

Dacă bugetul nu este o problemă, mergi cu încredere pe 695. În același timp, la un preț similar cu 695 ai să găsești și S2R 800. Decizii... Din păcate nu știu nimic recomandabil de vânzare la noi, însă te poți uita în Italia (subito.it, moto.it) pentru o ofertă mult mai generoasă. Succes

Pe week-end deci?

Heh, chiar că Mă văd nevoit să reformulez: când mai vii pe aici la ore creștinești. Adică după 6-7 sau în week-end. Vii să vezi Futura? Sau cu treabă?

Nu îmi place și nu știu să fac Însă am un prieten care este foarte "fotofil" și am să pun o poză spre sfârșitul săptămânii - după ce îi schimb evacuarea stoc, care nu-mi place deloc.

Bine măi... user-ule. Îmi cer scuze față de tine și-mi retrag sfatul Vezi că pe acest topic sunt oameni serioși care nu sunt interesați de excesele de îngâmfare. Și nu vorbesc aici despre mine, pentru că în ceea ce mă privește, de acum încolo nu-ți voi mai vedea postările, mesajele, etc. Succese multe și dese!

Suspectez că este vorba despre o invitație indirectă la adresa unui fost ducatrist care își pierde timpul pe aici? Nu de alta, dar probabil că persoanele care contează sunt deja la curent pe canal, acolo. Din păcate sunt nevoit să refuz săptămâna aceasta, din motive obiective (administrative). Dar abia începe sezonul. Ajung și la măturatul treptelor la un moment dat.

N-or avea niciun rost. Dar chiar arată mai bine P.S. mulțumesc de apreciere GoodKat.

Îmi pare rău că m-ai înțeles greșit, măi Marine Eram cât se poate de sincer, serios și bine intenționat. Decât să investești pentru a personaliza un SV 650 și a-l face să arate ca unul de 1000, mai bine păstrezi bani, vinzi 650-ul și-ți cumperi direct SV-ul mare. Era doar o părere personală care mi s-a părut rațională. Tu faci evident cum vrei, doar este motocicleta ta, banii tăi. Cu genul acesta de replici virulente nu ai să câștigi respectul nimănui - mai ales pe acest topic. O seară frumoasă și calmă îți urez

Îmi permit un sfat: ia-ți direct SV 1000. S-au ieftinit bine în ultimul timp

...Stă frumos în cui Cred că niciunul dintre noi nu se așteaptă să facă o afacere bună când își cumpără o Aprilia. Dar nu acesta este scopul, nu-i așa? Când vii pe la capital pe două roți, dă un semn. Dau eu berea Mulțumesc cmd.

Am. Întrebarea ar fi dacă ești tu pregătit să stai pe așa ceva?

Am ascultat sfaturile și am luat modelul cu APRC. Sper ca până în week-end să rezolv și cu partea administrativă, s-o înmatriculez și s-o pot scoate la o tură. Cred că va fi amuzant: motocicleta este ediție Max Biaggi, iar eu am o cască replica Rossi (nu sunt fanul niciunuia dintre ei)

Pe Facebook nici n-o să mai apar. În rest poate pe week-end, dacă o vrea bunul dumnezeu

Cum bre, singur? Dar ce face marea frăție ducatistă?

Eu nu m-am gândit niciodată să-mi pun tocmai pentru că nu-mi plac. Ignoram însă că sunt atât de ieftine. Și având în vedere că se folosesc la curse, cred că sunt destul de rezistente. Ma voi gândi deci să-mi pun și eu Numai bine.

Am înțeles. Prea multe GSX-R roșii cu abțibild TNG în aceeași poză Mulțumesc de lămurire cu capacele.

Parcă nu e Akrapovič pe ea în poza 5. Greșesc? Și pentru afonul care sunt: la ce servesc protecțiile de carbon (pe stradă)?

Bine ai revenit » Post actualizat in 30 Mar 2016 12:21 Legat de ceea ce spuneai: How Ferrari spent most engine tokens last winter. In the old Ferrari PU the MGU-H and the MGU-K were placed behind the engine. In order the free up space behind the internal combustion unit those two components were put forward. The MGH-H has been housed inside the V of the engine as in the case of Mercedes. The MGU-K was put beneath the left cylinder bank. » Post actualizat in 31 Mar 2016 10:29 Și încă ceva frumos: S-duct-ul celor de la Mercedes. Din nou, se respectă litera regulamentului, nu și spiritul

Problema celor de la Ferrari nu cred că mai este puterea motorului. Nu știu dacă sunt chiar la nivelul celor de Mercedes, dar în mod cert sunt foarte aproape. Atât de aproape încât diferența devine aproape neglijabilă. Diferențele se fac în alte domenii: fiabilitate, eficiență aerodinamică, driveability (scuze pentru englezism), etc. Mercedes știau că au un pachet motor bun și și-au diversificat punctele de interes. Ferrari însă a lucrat intens la motor peste iarnă. Implicit, asta înseamnă că nu au avut posibilitatea să dezvolte la fel de mult celelalte arii de performanță. Relativ sunetului, cred că trebuie apreciat la fața locului. Cifrele spun că au trecut de la 124dB anul trecut la 128 acum. În comparație, V8-urile erau la 129,5dB. Tot cifrele spun însă că energia acustică se măsoară algoritmic, iar intensitatea sunetului se dublează la fiecare 3dB. Din nou, asta nu înseamnă mare lucru, trebuie văzut pe viu. Nu am fost la nicio cursă de la introducerea noului format de PU. Despre mersul la Brno, personal nu sunt convins Nu am fost niciodată, însă am fost la Spa - circuit foarte similar din punctul meu de vedere. Peisajul superb cu păduri și diferențe de nivel se traduce printr-un câmp vizual limitat, ca spectator. Mai mult, este un circuit relativ lung (5,5km), aspect ce presupune ture mai puține. În ceea ce privește "bang for the buck" am fost cel mai mulțumit de Valencia: tarif de transport și cazare OK, circuit relativ aproape de oraș, super vizibilitate oriunde ai sta în tribune. Recomand.

Dichis. Stil. Aroganță. Motociclism.ro

Noul GS nu are cornering ABS?